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正中国是世界上乘用车发展最快的市场,对于世界汽车厂商和零部件厂商来说,其存在不可忽视,但中国汽车产业发展又是世界上受政策影响最大的产业。近年来,中国汽车政策重视新能源发展,已经取得了可喜的成果,在世界新能源车市场中发展得最快。在巨大的新能源车市场环境下,中国新能源相关企业的发展也非常迅速。虽然目前进入世界新能源汽车市场的企业很少,但从未来发展来看,对外资企业(包括日企)产生了很大威胁。 相似文献
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截至2010年年末,国内狭义乘用车保有量接近5800万辆,平均车龄接近4年,售后市场的容量和商机也越来越大。而这几年售后市场的模式也呈现出多样化,以应对市场之需求。在维修模式方面,除了传统的一、二类维修企业,以及乘用车4S店模式外,又延伸出三类专项快修连锁店。仅是快修连锁店,模式也略有差异。有以 相似文献
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乘用车市场价格战的博弈探索 总被引:1,自引:0,他引:1
供需关系的不平衡是中国乘用车市场价格竞争加剧的根本原因,“博弈囚徒心态”的存在也促使价格战难以平息。文章从博弈分析的角度解析当前乘用车市场价格竞争,从而帮助企业从另一个角度认识市场,并探索更加有效的竞争手段。 相似文献
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<正>"对舍弗勒汽车售后来说,真正的黄金时期还没有到来。这是因为,一般来说,乘用车车龄在6年左右才进入维修周期(不包括日常保养件),而中国市场上的乘用车平均车龄只有4年多。所以,目前舍弗勒的优势还没有完全体现出来,我们的好日子还在后面,这也是我们要苦练内功的原因。"顾钧:舍弗勒大中华区汽车售后事业部总监及AASA-CAF副主席。从探索借鉴到开拓创新,顾钧先生见证和经历了整个中国汽车售后市场的发展历程,并肩负中国汽车售后市场发展使命。顾钧深谙汽车售后领域发展之道,具有敏锐的市场洞察力,对于中国汽车售后市场的发展有着自己鲜明独到的见解。 相似文献
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正其实对于汽车后市场门店的标准化运营来说,本身并不难。因为国外都有全套的标准化运营方案。可是我们却发现,国外的标准这些年并没有成功落地中国后市场,原因是什么?中国的汽车维修门店运营,不是推倒重建,而是"旧房改造"。旧房改造难度是一个新建成本和复杂度几倍以上。而46万家的维修企业、2.8万家的4S店使得后市场产能已经过度饱和。新建后市场店 相似文献
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"推广应用柴油乘用车已经成为一个全球趋势。在欧洲,柴油乘用车占比超过50%;在美国,柴油乘用车占比也接近15%;在韩国,柴油乘用车的发展速度更是惊人,从5年前的1%发展到现在的27.5%。""三大优势决定了柴油乘用车在中国市场巨大的发展潜力:一是油耗低,二是排放低,三是动力强。" 相似文献
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乘用车市场的思考
四月份乘用车的产销量(不包括微型客车)又创历史新高,若加上微型客车则没有达到三月份的水平.主要是微型客车的销量减少了两万多辆。但总体来说。中国乘用车市场进入了一个新的“井喷”时期。前四个月累计销量就比去年同期增长了60万辆左右。这让国外的大汽车公司感到吃惊。 相似文献