日本造船业重组“救市”

擅长于船舶及飞机融资、在业内享有知名度的德国DVB银行，日前发表一份报告，对明年货柜支线船营运情况和租船趋势作出预测。报告称，支线船营运在大型班轮公司的支持下，运输市场未来一年将会有更多的整合，两种较小船型在市场上最抢手。但整体租金水平与今年持平。[第一段]     

日本造船业的新领头雁——今治造船集团

2003年以来，在世界造船需求持续旺盛，船价水平不断升高的良好环境下，日本中型造船企业获得了极大的发展，而其中尤以今治造船集团最为令人瞩目。了解今治造船集团的发展，关注其未来的发展动向，对于我国造船企业制定相应的竞争战略对策有十分现实的意义。     

日本造船业剖析

日本近代造船工业始于19世纪50年代，在第一次世界大战中得到迅速发展。自1955年日本超过英国成为世界第一大造船国，至今保有全球最高水平的造船技术。其间曾遭受二战和石油危机，日本造船工业虽然因此几次陷入低谷，却仍然在将近半个世纪一直保持市场份额的领先地位。     

日本,韩国造船业大规模重组的原因,影响及对策

近一年多来,世界造船业爆炸性新闻不断。金融危机迫使韩国政府下决心调整改造大财团的业务结构,通过财团之间企业的相互交换和造船业务的调整以达到调整的目的,韩国造船业将面临着第一次大的调整;欧洲造船业也掀起波澜,红极一时的克瓦尔纳集团宣布退出造船业;最近日本又突然宣布要对其七家大型造船企业进行合并调整,最终形成3～     

2004年世界造船业简况

据英国劳埃德统计，2004年新造船接单量日本比上年减少25％，为1551万总吨，韩国减少24％．为2235万总吨。在世界总接单量中所占的比例，韩国为44％，日本为30％，两国的差距已越来越大。2004年的新船建造量，日本为1403万总吨(增长11％)，韩国为1460万总吨(增长7％)。     

国际标准促进世界造船业繁荣

“国际标准促进和平与繁荣”是第三十一届世界标准日的主题。本文以江南造船集团公司改革开放二十年来大量建造出口船舶的实践,证明了“国际标准促进世界船舶市场繁荣”的事实,没有“国际标准”(包括世界性公约、规则、规范等),我们就不可能建造出口船舶,更没有今天蓬勃繁荣的造船事业。本文还从新形势下如何搞好标准化工作的角度,进行了思考,提出了自己的观点,以期引起大家重视,进一步促进企业的繁荣。     

当前日本造船业发展特点与趋势分析

在2005年以前,日本造船史上只有三年造船完工量曾超过1500万总吨．分别是1974年。1975年和1976年,其中石油危机后的1974年是日本历史上造船完工最多的一年。近年来．世界船舶市场需求旺盛,日本船企手持订单饱满,造船完工量也不断提升,日本造船业正处于历史上又一个造船产量高峰期。根据日本国土交通省公布的统计数字,2005年日本52家主要船厂共建造船舶362艘,计15489万总吨．从而使日本造船产量在时隔30年之后再次跃上1500万总吨的台阶,创下了日本造船完工量的第二历史新高,仅次于1974年的16782万总吨。     

靖江造船业实现销售90亿元

新世纪造船公司为德国船东建造的4250TEU集装箱船2007年12月1日成功下水，至此，靖江造船企业2007年已累计下水万吨轮22艘。     

把好中国造船业的“舵盘”

近日,一则行业内的报道引起笔者注意。国际权威造船航运调研机构克拉克森数据显示,2011年第一季度韩国造船行业的订单量为329.8582万载重吨,赶超了中国195.1146万载重吨的记录。同时,韩国造船行业承揽的新船舶数量达90艘,中国则为88艘,并且多为具有高附加价值的造船订单。单从数据上看,中国貌似还没坐热的"世界造船业第一"的宝座又要让贤。2009-2010年间,在全球遭遇经济危机的浪     

俄罗斯船舶工业大重组拉开序幕

酝酿多时的俄罗斯船舶工业重组终于揭开了序幕。日前，普京总统签署总统令，决定整合全国的国有造船企业，包括全部规划设计院所及少量私有制企业，组建“联合造船公司”。这是继去年改组航空工业后，俄工业领域最大规模的重组。[第一段]     

韩国造船业的华美转身

韩国造船业真正起步于20世纪70年代,新世纪初期一举超过日本成为世界第一造船大国。此后,在继续提高造船能力的同时,不断推进内涵式发展模式,完成了由大变强的华丽转身,成功进入世界海洋工程装备供应商第二方阵,大举涉足风电设备制造等新能源领域。其发展历程,带给我们诸多思考,对我国建设世界造船强国具有一定借鉴意义。     

造船业兼并重组难题

曾几何时,在国内造船市场,各路资本与一些地方一起陷入疯狂;如今,市场萧条,破产倒闭之声此起彼伏,大家又一起唏嘘和感伤,于是兼并重组成为了中国造船业自救的唯一路径,可谁走谁留,实难抉择。     

转型中的日本造船

面对世界造船业不景气和经济持续不振的局面，为了在激烈的市场竞争中保持世界第一的造船强国地位，日本造船业近年来调整了企业结构，当前的日本造船业被日本媒体称之谓“处于转换期的造船业”。     

2007年德国造船业市场

自2002起,世界范围内对新船的需求量一直呈上升趋势,虽然有人对2007年的市场有过相反的预测,但是2007年对造船业来说仍然是繁荣的一年。在国际贸易不断增长的背景之下,前三季度约3500份订货合同（6440万CGT）已经超过了去年一整年的合同,并将世界总订货量提高到10000艘之多（16800万CGT）。2007年,德国造船企业和配件工业也继续从中获益,新造商船的订货情况依然保持良好。     

江苏造船业“十一五”开局之年首季创新高

据江苏省船协统计：江苏主要造船企业今年第一季度交付使用船舶17艘，计65．67万载重吨；下水11艘；开工16艘；新接订单69艘，计157．5万载重吨。过去五年中，首季交付使用的船舶最高年份为2005年53．52万载重吨，首季新接订单最高年份为2004年20艘。计72．21万载重吨。而今年首季这两项分别比过去最高年份高出22．7％和118．1％。这些数字表明，江苏造船业在国家“十一五”规划实施开局之年的首季生产经营。呈现出一派顺势景象。     

造船业明年面临“硬着陆”

中远集团总裁魏家福日前在北京接受外国海运传媒访问时表示，中国、美国和欧洲各国政府推出的刺激经济措施渐见成效，基础工业所需原材料已经出现轻微复苏，将沉寂已久的乾散货船市场掀起波澜。但他认为，集装箱船运、滚装船和造船市场仍未有复苏迹象，更警告全球造船业明年将要面临“硬着陆”。     

“十二五”期间航运业和造船业热点与难点问题

<正>一、我国航运业和造船业现状自改革开放以来,我国航运业与造船业均得到快速发展。中国已成为名副其实的世界航运和造船大国,同时也是海员劳务输出大国,但与世界航运强国和造船强国相比,还存在明显的差距。(一)航运业方面据交通运输部统计,截至2011年底,中国拥有水上运输船舶17.92万艘、21264.32万载重吨,其中远洋船舶2494艘、6703.86万载重吨,以载重吨位计分别比2006年底增长93%和75%。按1000总吨以上商船队     

银企“救市”，信心压倒恐慌

伴随国际金融危机的蔓延,世界航运与造船业正陷入困境,曾经一度高歌猛进的火热场景日渐萧条.撤单潮,正成为这个冬季里最大的一场暴风雪.中国船企,究竟能否平安"过冬"?中国银企,又将如何雪中送炭?船舶工业与金融企业的密切合作在漫天的撤单流言中徐徐展开.     

“上海仲裁”叫响国际航运造船业

3月1日正式施行的＂上海格式＂标准新造船合同,首次将中国海事仲裁委员会（上海海事仲裁院）的＂CMAC标准仲裁条款＂写入合同争议解决的方式,并由此作为中外船舶订造过程中争议解决的仲裁方。随着＂上海格式＂标准新造船合同的广泛采用,这一具有法律意义的重大突破,标志着＂上海仲裁＂在国际航运与造船界拥有了中国＂裁决权＂,从而改变了＂伦敦仲裁＂长期独霸的局面。