五万吨级远洋油轮“西湖”号

“西湖”号油轮由红旗造船厂设计建造。这是一艘艉机型、艉甲板室、方型艉、单螺旋桨的柴油机船。“西湖”号油轮主要用于远洋航行,可以运载闪点在28℃以下的一级散装原油。该轮于一九七六年八月下水,同年九月竣工交船。“西湖”号油轮的主要尺度和技术性能如下:     

用钛制船

日本一家公司利用钛材建造了一艘小船，它使用了约3吨钛。 这艘船长12．5米，宽2．8米，其甲板、结构件以及船壳均利用钛材制造。该船船壳仅2．5毫米厚．而铝制船壳须5毫米厚。钛制船壳不仅重量轻而且不需要维护，因为粘附在钛船壳上的海洋生物很容易去除，而常用的纤维强化塑料和铝合金船壳要借助于涂料来防止海洋生物粘附。     

谈油轮结构的发展和单壳油轮淘汰及影响

1989年3月,“Exxon Valdez”号油轮在美国阿拉斯加沿岸搁浅,溢出4万吨原油,造成了严重的环境污染。美国随即于1990年颁布《1990年油污法》,规定油轮必须具有双层船壳。国际海事组织(IMO)迅速跟随,于1991年11月通过MEPC52(32)决议案,规定新造油轮必须具有双壳或中层水平中隔舱构造(mid-deck construction),单壳油轮则在使用一定年限后淘汰。     

破损油轮溢油控制系统

美国纽约能源运输公司开发出一种即简单又经济的漏油控制系统，可以代替双层壳或中层油封甲板，而且该系统对现有油轮和新建造的油轮都同样有效。     

市场报告

新造船市场 大型油轮新造船市场非常活跃,尤为青睐VLCC型油轮。有几个大的VLCC的油轮新造船合同尚在商讨之中,其中包括VELA公司准备在HYUNDAI船厂订造5艘VLCC型油轮,说明了VLCC成为市场追捧的热点。OLDENDORFF在SAMHO船厂续造一艘VLCC型油轮,交船期2002年下半年。TSAKOS也在和日本船厂商讨建造VLCC型油轮。目前所有船东面临同样的形势,韩国、日本的新造船泊位紧张,船价上涨过快,其中韩国的     

市场报告

新造船市场 当前新造船市场油轮占主导地位,但干散货船订单给市场带来了一个意外。日本NKK和NAMURA船厂尽管看好油轮市场,而且要价很高,但是却分别接受了本国船东的多艘好望角型敌货船的订单,其中NKK船厂建造5艘,NAMURA船厂建造3艘。另外NAMURA船厂还为希腊CAPITAL MARINE公司建造一系列巴拿马型散货船,交船期为2002年第三季度。     

巴西将投入60亿美元新造船

巴西政府日前表示，巴西商船基金（FMM）将在2010年前投入64亿美元用于新造船项目。据悉，巴西商船基金的资金主要来自于巴西每年进口货物的关税提成。该基金是巴西政府用以发展现代化本国船队的政治和金融工具。FMM表示，该机构将在2010年前安排这些资金，用于在海外建造311艘新船，这些新船都将挂巴西国旗。此前，FMM已为巴西国有石油公司下属的油轮船队提供了32亿美元的资金，用于建造首批26艘油轮。     

油轮建造热还能持续多久

2006年,全球油轮运输、建造两个市场冷热分明。一方面是油轮运输市场持续疲软,另一方面却是油轮建造市场十分火爆。为什么在油轮运输市场不存在暴利引诱的情况下,船东仍会对油轮新造船趋之若鹜,敢于支付高额的船价、情愿透支未来的不确定性呢?     

买造船市场报告(8.15～9.15)

1.新造船 34周 市场依然平静。投机船主要集中在VLCC上,有传言将会有更多的定单。日本SASEBO船厂宜称其将进入建造VLCC的市场。 'GRIEG SHIPPING'在日本三井订造了3艘4万吨OPEN HATCH散货船,99年底到2000年初交船,船价约4200万美元。新加坡船东有望下类似的定单。 意大利船东正在谈判在韩国DAE-DONG船厂建造2 2艘3万5千吨特涂成品油轮,标准设计,船价约2800万美     

经营贸易

美国订购2艘双层船体油轮南朝鲜三星集团即将为美国科诺科石油公司建造2艘双层船体油轮,订价每艘估计为7000万～9000万美元,于1992年中期可望交船,用于墨西哥湾海域的原油运输.据悉,尽管美国国会已规定在美国海域进行原油运输有使用双层船体的义务,但石     

二手船市场报告(英文)

尽管人们的注意力放在圣诞和新年上,买卖市场仍成交了一批交易。干散货船市场更趋活跃。在油轮市场上,本周最引人注意的一笔交易是一艘37,405TDW,日本建造的Great Promise的油轮,以7,000,000美元卖与挪威买主。     

玻璃钢造船材料和工艺现状简述

我国自1958年建成第一条玻璃钢船以来,璃玻钢造船方面有了较大的发展和提高,现已能建造近40米长的大型玻璃钢船,至今约有数千艘各类玻璃钢艇付诸实际使用。除某些特种艇只采用夹层结构形式外,船舶结构都采用龙骨式加强筋加强,船壳外板所用材料主要为无捻粗纱布增强的聚酯玻璃钢。从建造工艺看,     

诚信是海事文化的灵魂

近年来,全球海事界不断推出新举措、新理念。比如海上安全链、油轮建造采取双船壳、散货船和油轮施行共同规范等等。研究这些举措与理念的文化内涵,对安全与海洋环境的高度责任感和对业界、同行的诚信品质便凸现出来。诚信构成了现代海事文化的灵魂。     

国内外最新信息传真

2015年前我国需船舶7300万吨；第十三届中国国际海事会展招商；德国设计油轮新型结构；四八О五厂等4家海军企业合并；浙江省最大的船舶制造基地建成；MHI的第一台电子控制柴油机问世；大船开发新型样板船；韩进整体建造5吊装上层建筑；上海船院设计我国最大海洋救助船；韩国船舶完工量连续两年居世界首位；欧登塞造船厂建造1．1万TEU集装箱船。     

伊朗伊斯兰航运投资25亿美元建造68艘船

伊朗伊斯兰航运公司为更新老龄船将投资25亿美元在2010年前建造68艘船。该公司2010年前将更新现有120艘船中的68艘以上，伊朗国内几家船厂已同意建造37艘。该公司拥有杂货船30艘、2500～3000TEU集装箱船11艘、2．4万载重吨多用途船1艘、3万～7万载重吨散货船42艘，4万载重吨油轮3艘等。     

持续活跃的国际油运

目前,全球新船订单仍然以油轮、散货船和集装箱船三大主力船型为主,油轮市场需求活跃。随着油轮创新技术的增强和建造技术的提高,油轮船市令人鼓舞,油轮运营效益全面显现,成为船东取得运营利益最大化的强有力保证。从国际航运市场的发展来看,去年已经成为有史以来最为瞩目、最为激动、最为繁荣的主要年份之一。2004年无可争议地被称之为世界航运市场的“黄金年”,与2003年和20世纪世界航运高峰的1973年并驾齐驱,进人造船史上新船订单超过1亿载重吨的第三个年份,其航运费率的增长超出人们的意料。一年租期的巨型油轮平均日租金高达5．5万美元,油轮运营收益大幅度增长,同比增长达到了52％。从中可以明显地感受到世界能源资源运输的连续性及重要性。     

美日联手建造新型液化天然气船

美国纽波特纽斯造船公司(NNS)已同日本石川岛播磨重工业公司(IHI)签订了允许 NNS 公司利用 IHI 新的设计,建造液化天然气船(LNG),以解决运输液化天然气的困难和可能遇到的危险。NNS 公司计划到今年底投标争取该船的建造权。如果中标,该公司将于今年开始建造2艘液化天然气运输船,这种液化天然气船每艘都能装运135,000—160,000立方米液化天然气,该船长约900—1,000英尺,主要是用于从卡塔尔向意大利运输液化天然气。NNS 公司具有建造四种液化天然气船的生产许可证,而目前世界上只有14家     

德国劳氏船级社的稳步发展

4月18日德国劳氏船级社(GL)在中国上海举行了140周年的盛大庆典。这次GL将意义重大的周年庆安排在上海举行,可见其对中国及亚太地区的重视。目前入级GL的有近50家船厂的570多艘正在建造或计划建造的集装箱船、多功能船、散货船、油轮和化学品船。     

国外铝合金船的建造现状

1954年,日本建造了第一艘铝合金船。用铝合金作造船材料,由于具有重量轻、强度高、防锈性能好、容易加工和可以造全焊接船体等优点,因而受到各国造船业的重视。目前,日本有100多家公司正在建造铝合金的高速快艇、客船和渔船,铝合金船的总数已超过2500艘。近20年来,瑞典、挪威、丹麦以及芬兰共约建造了1000艘铝合金船。     

日邮关于世界航运市场的展望

日本邮船公司(NYK)9月发表了题为(世界航运市场回顾与展望》的年度报告,提出了干散货和油轮市场的中期(1996-1999年)预测。报告指出,尽管干散货运输需求量有望增加,但市场的基本趋势则因新船供给的增加而不可能会趋于坚挺;于油轮市场,即使供求差得到了纠正,如果市场好转引起了大量的新船订单,则运力过剩会再度发生。 与干散货市场正好相反,油轮市场的平均周转量(吨·英里)下降,尽管石油海上运量增加了,结果1995年上半年油轮运费率没有象预期的那么快地上涨,导致了大量油轮走向拆解,因而1995年下半年油轮运费率上涨到3年以来的最高水平。