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1.
在航次租船合同下,除合理的“装卸时间”外,船东要承担其余时间损失,因而在合同中一般订明船东和租船人的责任范围和合理的“装卸时间”,所以作为船东代表在洽淡合同时,尽量要考虑周到,用合理的条款约束双方的责任和义务,以维护双方的正当利益。 相似文献
2.
日本一家公司利用倾斜自动对消系统,防止船舶装卸时发生倾斜获得成功。该系统由起重机、平衡垫和控制设备组成。当船体因货物装卸而有较大倾斜时,装在船另一侧的平衡垫则时而升至海面,时而沉入海中,以保持船体处于水平状态。装卸完毕后可收缩成蛇腹状,收放在指定部位。 相似文献
3.
曹玉堂 《中国远洋航务公告》1997,(1)
装/卸货 (甲)装/卸费用及风险 租船人应负责把货物置于货舱之内,装货、积载和/或平舱、理货,绑扎和/或加固货物;把货物移出货舱、卸货,船东不承担任何风险、责任和费用。租船人应提供和铺垫合适积载、保护货物所需的一切垫舱物料;船东准允租船人使用船上所存之一切物垫舱物料。根据本合同,租船人应负责支付清理垫舱物料的费用,装/卸作业时间应计算到垫舱物料清理完毕为止。 相似文献
4.
船东想要在航次租船的航次中获得最大利润,就应千方百计地降低营运成本,而在日营运成本相对不变的情况下,船舶为完成运送货物而花费的全部时间(即航次时间)和营运成本成反比,航次时间越长,成本越高。航次利润则越低。而作为航次时间的一个重要组成部分的装卸时间,其损失将由船东承担。所以装卸作业的安排者与装卸时间损失的承担者的不一致,使得装卸时间问题十分复杂。因此在租船合同中都列明一些有关装卸时间的条款来明确允许租船人使用的装卸时间。 相似文献
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6.
我公司是杂货装卸公司,装卸设备以门机为主,全公司共有4座变电所,其中#1、#2、#3变电所主要的负荷是码头上的多台门机.为防止上一级供电系统因意外原因造成供电中断而影响港口装卸作业,变电所现行配电方案均采用高压侧双路6 kV进线、经两台1000 kVA、6/0.4/0.23 kV变压器降压后,向低压配电柜的各类负荷(见图1)送电.通常,高低压母线分段运行. 相似文献
7.
航次租船合同最重要的条款之一是关于装卸时间内容的规定。装卸时间条款的内容主要包括装卸时间的计算方法,装卸时间的起算和止算等内容。装卸时间的统算有三种方法:装卸时间共用、装卸时间抵算和装卸时间均算。装卸时间的计算,与滞期费、速遣费的计算是密切相关的。对于初次接触航次租船合同的人来说,对滞期费、速遣费和装卸时间的计算方法的理解比较困难,本文对此进行了探讨。 相似文献
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1装卸设备的全面安全管理 根据现代安全管理工程学的理论,人、物(设备)、环境、管理是装卸设备运行的四个基本要素.优秀的管理人员,本质安全而状态良好的港口装卸设备 ,优良而适宜的作业环境和科学而完善的系统管理制度、体系是保证港口装卸设备安全运行的先决条件,是设备发挥最大效能的前提. 相似文献
9.
装卸时间起算是航次租船合同订立过程中非常重要的一个问题,因为何时起算装卸时间直接关系到船舶所有人和承租人在时间风险上的划分,从而决定了双方当事人利益的得失。由于缔约双方在装卸时间问题上无不尽力实现自身利益最大化,从而导致了英国普通法在装卸时间起算的默示地位常常会被承租双方订立的特殊条款所超越,然而,承租双方的法律水平往往并不对等,这可能会给弱势一方带来难以承受的损失,因此,研究和掌握这些特殊条款的法律地位,对正确的指导实务不无意义。 相似文献
10.
船公司选择挂靠港考虑的重要因素之一是港口的装卸效率.港口在适应船舶大型化的同时,总是在不断提高装卸效率,创造新的装卸效率记录.新加坡港1998年4月2日,创造船舶在港期间的装卸效率记录125TEU/h,2000年1月5日新的装卸效率记录已达到234箱/h,而且该记录不久就为香港HIT的236箱/h的新记录所打破. 相似文献