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介绍在山梨线试乘磁悬浮车的感受,总结超导磁悬浮铁道的现状和今后课题.使用这种新型交通工具,可以使东京一大阪间行程缩短为1 h,这将对日本经济发展作出大的贡献.人们期待这一梦想早日实现. 相似文献
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2009年是北信厂建厂50周年.50年来,北信厂从一个名不见经传的零散配件小手工作坊,跃升为中国铁路列控系统技术产业化转化基地之一,这其中经历了多少机遇与竞争的抉择与挑战,经历了多少管理理念的凝练与提升,经历了多少北信人奋斗的日日夜夜! 相似文献
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"有梦想的人,就会有向往的目标;有了目标并向这个目标一步一个脚印地走下去的人,才有可能把梦想变为现实。"这是北京全路通号研究设计院高级工程师丁昆发自内心的感悟之言,也是他在多年工作实践中,一次又一次地将梦想变为现实的真实写照。丁昆是一位充满梦想的人,也是一个勇于挑战自我的人。在参加工作以来的26年中,他聚焦世界科技发展前沿,致力铁路编组站自动化的研究和工程应用,不仅使编组站的驼峰控制技术填补了国内空白,而且使这项技术走在了国际领先的前列。如今,丁昆不仅把一个个昔日之梦想变成了现实,而且在他的人生轨迹上划出了一道炫耀的印记。 相似文献
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平凡岗位 助力成长
刘发根是个农家孩子,从小就立志要做一个有梦想、有出息的人.
2001年8月,20岁的小刘从铁路中专毕业后,成为了一名铁路货车检车员.
梦想之旅,从来就不是一路坦途、一帆风顺.小刘所在的九江西运用车间地处偏僻农村,生活条件十分艰苦.加上检车工作是较辛苦的岗位,不论白天黑夜,刮风下雨,还是寒冬酷暑都得露天作业.为此,小刘曾苦闷和彷徨过.但身边的老师傅们都时时关心着他,影响着他,为他树立了艰苦奋斗、爱岗敬业的榜样. 相似文献
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美国 《铁道机车车辆工人》2001,(2):31-31
在许多生产过程中,最终产品的干燥工序对缩短生产周期有很大的影响,产品通常要干燥10~14天.要提高生产效率,干燥周期必须要缩短.传统的干燥工序已没有多少可缩短的余地. 相似文献
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旅客朋友,创造美好的生活环境,是人们最渴望实现的梦想.众所周知,铁路作为国民经济的大动咏,具有占地少、耗能低、运量大,污染小、运输成本低的优点,是人们首选的交通运输方式. 相似文献
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编者按:2009年9月28日,宁波至温州至福州客运专线正式开通旅客列车,实现了孙中山先生<建国方略>的百年梦想.温福客运专线是我国铁路中长期规划"四纵四横"主通道沿海快速通道的重要组成部分,不仅填补了沿海地区的铁龉空白,还为大规模铁路建设起到了示范作用. 相似文献
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在运用实践中发现相同的车型,相同的牵引定数,由于牵引区段线路纵断面的不同,正确内燃机车的破损程度有差别,通过理论计算和实际检测,提出以柴油机输出功的多少来正确确定内燃机车检修周期能科学地反映内燃机车状态. 相似文献
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采用数字技术可助力机车车辆生产能力和运行完好性的明显提高,即可以在机车车辆寿命周期的所有阶段内实现花费最小化以及确保铁路运输工作效益的显著增长.“运输机械”集团公司的数字化战略梦想,就是要努力实现这些目标,同时还需要建立更广泛的综合体系及其组件等.因为这样的战略认识是有充分理由的,即这是发展铁路牵引机车车辆和整个铁路运... 相似文献
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说起哈茨山,在德国工作和生活过的人恐怕无人不知,无人不晓.林间圣地,鸟语花香,雪峰高耸,清湖泛碧.优美的风光和清新的空气让这里成为了德国中北部的旅游胜地.当然,更让哈茨山名扬天下的,则是贯穿山脉的工业遗产活化石--哈茨山窄轨蒸汽铁路.蒸汽机车所具有的机械之美与独特魅力,吸引着每一位游客.众多的铁路旅游书籍和攻略都把哈茨山当做欧洲铁路旅行的必去之处.对我来说,去哈茨山追寻儿时蒸汽机车的梦想,成为不二的选择. 相似文献
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从事摄影工作几十年了,全国也去过不少地方,呼伦贝尔草原却是空白,它一直是我魂牵梦绕的地方.多少年前曾去过呼和浩特和包头等地,都没有留下难忘的记忆.朋友说有机会去看看呼伦贝尔草原,那里是摄影人的天堂,从此愿望埋在了心中.打开中国历史,会发现“呼伦贝尔不仅现在是内蒙古的一个最好牧区,自古以来就是最好的草原.这个草原一直是游牧民族的历史摇篮. 相似文献
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古田章彦 《铁道机车车辆工人》2001,(11):30-31
在铸造业中使用的氧化剂(AO)是指由超声波处理后的水、10 ppm以下的臭氧以及工艺上特有含量的过氧化氢组成的混合物.氧化剂应用在型砂冷却机和混砂机等有水的工序中,然后添加到湿型砂里.在工厂里,在添加水之前,该水先用少量的AO氧化剂处理,然后再用超声波进行处理.当其到达型砂系统时,可根据水分子的多少推测出所产生的部分稳定基因是什么物质. 相似文献
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朱颖浩 《郑州铁路职业技术学院学报》2001,13(3):70
高级工人数的多少、水平的高低,直接影响着企业的效益和声誉,甚至在一定程度上决定着企业的生存和发展.据有关资料统计显示,国外发达国家先进企业中高级工占总职工人数的30%,而我国沿海发达省份仅为5%,内陆地区则不足3%.因此,作为国家大型企业的铁路系统应当十分重视高级工的培训培养.笔者认为在培训高级工过程中应该注意如下几个问题: 相似文献
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石川荣 《变流技术与电力牵引》2003,(3):8-11
现在,日本新干线车辆大多数以交流电动机驱动并使用交流再生制动.交流电动机驱动本身是车辆技术工作者长年的梦想,与交流再生制动一起,从新干线开业以前起就开始了研究.但在现实中,装置的大小,使用装置的选择等,均根据技术的发展,积累了许多研究成果.大约在90年代,完成了以使用GTO元件的电压型异步电动机驱动、能进行交流再生制动的传动方式.现在,使用的装置已经从GTO转移到IGBT,我们期待着下一代新装置的出现.本文就这些技术从实用转为成熟的发展过程,以及一些有关问题的解决方法作一论述. 相似文献