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本文介绍了罗曼·施托尔特福特公司“Navilus”系列的三种型号船用齿轮箱。3800千瓦船用齿轮箱结构长度小、重量轻并采用推力轴承。并车船用齿轮箱采用气胀式联轴节。模件式齿轮箱能在900~1800转/分时传递功率750~7000千瓦的扭矩。 相似文献
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本文首先对现有的船舶阻力估算方法作了回顾,指出为了适合于在初步设计时计算不同尺度和系数组合对阻力的影响,估算方法应以总阻力作为衡准参数,而且须非常简便。作者在分析组系60模型试验结果的基础上,并参考和综合了近年来各国水池发表的系列化船模试验资料,提出了—个新的简便的阻力计算方法。只需母型船的阻力已知,即能很快地推算出新船的阻力。估算方法中考虑了方形系数、长宽比、宽度吃水比和长度等四个主要因素的影响,文中分别给出了这些因素变化所引起的总阻力变化的修正方法,并附有实例计算。附录中并给出了(C)估算方法。本方法适用于δ=0.60~0.75、L/B=6.0~8.5、B/T=2,0~3.5和L=60~150米的单螺旋桨商船。 相似文献
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通过1960~1990年新厂、郝穴、石首等水文(位)站的资料分析,结合1980~1990年周天河段28次地形测图资料对近期本河段河床演变特性及航道文化进行研究,并提出相应的整治措施。 相似文献
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传热和压力降的测定是在三个螺旋形内翅片管(外径12.7~15.9毫米,片数30~32,片高0.5~0.6毫米)中,在蒸发的情况下进行的,F_(22)在其中呈二相流动。并将所测的数据同装有星状插入物的光管和不装有星状插入物的光管作了比较。在相同的加热长度试验区(0.8和2.44米)内,冷剂量的变化为0.2和0.7和质量流速范围为65,000~270,000克/秒·米~2,比较的结果是:(1)内翅片管的传热系数比光管的传热系数增长36~760%并随着质量流速的增加而增加。更密致些的翅状螺旋片传热的效果更好。(2)带有星状插入物的光管的传热系数增长40~370%,但是随着质量流速降低而降低。(3)内翅片管的压力降比光管的压力降增加10~290%。当光管装上星状插入物时则为300~2000%。提高内翅片管特性的因素包括对横截面流通面只有很小影响的低翅片和密致的螺旋片。该密致的螺旋片增加了单位管长的边缘转角长度,使得气泡成核。 相似文献
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本文研究了电解液的成分、浓度、温度和电压对钢质焊丝电解放电处理效率的影响,并确定对钢质焊丝的电解放电处理采用正磷酸浓溶液,在电压130~150V、电流密度800~1000A/dm~2时,历时0.5~0.8s最为合适。这样能完全除去焊丝表面的油污和铁锈。采用这种处理方法比电化学处理方法可明显地节约时间。 相似文献
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我国在六十年代末开始试制增强尼龙螺旋桨,现已在拖船、冷藏船、救生艇、沿海渔船、交通艇及挂机农船(主机功率12~250马力[8.8~183.9kW])上得到应用。直径在450~1608mm,使用情况良好,并已通过国家鉴定。但增强尼龙螺旋桨制造采用注射成型工艺,对叶片型腔模的尺寸精度及确准度要求极高,且模具的制造周期又长,一般为4~6个月,从而给增强尼龙螺旋桨进一步的推广应用带来困难。本 相似文献
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本文依据以往的研究成果及本课题初步试验数据的统计分析,提出了奥80焊丝成分设计,并采用正交试验方法,进行了焊丝冶炼加工和焊条性能试验,最终确定了化学成分和铁素体含量范围。试验结果表明,奥80焊丝成分设计,即选择以氮为主要强化元素的Cr-Ni-Mn-Mo-N合金成分系及熔敷金属为奥氏体+铁素体双相组织的技术路线是正确的。[Cr]eq=25~28%,[Ni]eq=17~21%,铁素体含量为3~9%等是合理的。用奥80焊芯生产的焊条,其力学性能满足技术指标要求,并达到了目前国内外同类焊条先进水平。 相似文献
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在港口的建设中,往往修建防波堤对港域水体进行掩护。然而当外海波浪周期较长时,其掩护效果并不直观,长周期波浪侵入港域易引起港内水体发生强迫振动,港域波高幅值剧烈上升。文章结合某核电港物理模型试验,验证BW数值模型的合理性,二者结果吻合良好。利用白噪声探测了港域的固有频率,并利用微幅波研究了港池长周期波浪振荡的模态。具体结论如下:600~850 s、250~320 s、130~170 s为港池的固有频率,分别对应于港池的第一、第二、第三模态,港域的尺度分别与600~850 s波浪的1/4波长、250~320 s波浪的1/2波长、130~170 s波浪的3/4波长趋于一致。600~850 s对应的长周期波浪振荡幅度最大达到入射波浪振幅的6.6倍。 相似文献
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对我国加入CCS的船舶在2001~2003年间各年度的PSC检查情况进行分析,并提出远东地区航行船舶针对PSC检查的注意事项。 相似文献
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为了适应铁路集装箱运输事业发展,合理确定集装箱(IAA、ICC和10t箱)货场和综合性货场中的集装箱货区的建设.铁道部组织有关设计院制定并公布了《铁路集装箱货场设计规则》将集装箱货场分为5类:特大型100万t以上,大型50万~100万t;中型30万~50万t:小型10万~30万t;货区10万t以下。此规则对货场面积、机械配置等作出了规定,为集装箱货场的建设提供了依据。 相似文献
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基于误差绝对值之加权和最小的组合预测模型及其应用 总被引:4,自引:0,他引:4
林安东 《上海海运学院学报》2000,21(3):95-101
介绍了基于误差绝对值之加权和最小的组合预测模型,并应用灰色预测法和三次指数平滑预测法两种单项预测法建立上海港集装箱吞吐量的组合预测模型,并运用此模型对2000~2001年上海港集装箱吞吐量进行了预测。 相似文献