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加强川渝铁路东通道建设 总被引:2,自引:1,他引:1
本文提出研究建设蓉、渝沪铁路的建议。建议建设的蓉、渝沪铁路,全长蓉沪约2200km,渝沪约2100km。由既有线、正在建设以及新建线组成。其中除在建线外,尚需建设新线约720km、既有线增建第二线约450km、既有单线扩能约430km。全线经四川、重庆、湖北、安徽、江苏抵达上海。连通5省2直辖市、3个省会城市和13个地级城市。从而改善路网运输条件,使武汉--上海间的直达铁路较现有迂回通道缩短200km多,可以减轻路网中相关干线繁忙区段的负荷,使路网干线畅通、流向更臻合理。 相似文献
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西北地区毗连蒙古,俄罗斯,哈萨克斯坦,阿富汗,巴基斯坦等国,是我国向西开放的前沿;第二亚欧大陆桥在西北境内通过的长度超过3000km,是沟通我国与中亚和欧洲联系的必经之路;西北能源,派游,矿产资源丰富,市场潜力大;西北地区又是多民族的聚居地,人民的安泰是国家长治灸安的保证。可见西北地区具有何等重要的战略地。然占国土面积近1/3的西北地的铁路总长在全国六大经济区中却倒数第一位。因此,加快西北铁路建设 相似文献
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西南地区与印度、尼泊尔,不丹,缅甸等国接壤,是我国向东南亚和南亚开放的重要口岸;西南水能、旅游,矿产资源丰富,急待开发,西南地区是多民族的大家庭,急需缩小与东部经济发展的差距,然而,西南地区仅拥有干线铁路7500多公里,其路网密度大大低于全国平均水平。为了解决运能与运量的矛盾,西南铁路建设刻不容缓,文章阐述了西南地区的经济特征,客货运输形势,铁路现状与存在的问题,提出了发展的基本思路与2010-2 相似文献
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当我们审视1949年全国铁路通车示意图3时,不难看出中国铁路路网多集中于华北、东北和沿海地区,西南、西北地区,地域虽然辽阔,铁路极其稀少,甚至于在深入西北和西南的广袤大地上,无寸尺铁路。这种不均衡的路网布局与当时政府选线的决策是密不可分的。这种选线原则不仅造成了中国铁路网布局的不均衡,更主要的是造成中国地区经济发展的不平衡。 相似文献
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简述了制定2010年铁路规划的重要性,分析了“九五”后铁路运输的形势和2010年的铁路运输需求,介绍了制定2010年规划的指导思想、原则与战略目标,对建设南北、西南、西北、东北以及“三西”煤炭外运等5条主要通道提出了设想和政策建议。 相似文献
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阐述了加快我国西部铁路网建设的必要性;并就东西部铁路网区域间主干线,西部铁路网主主干线,省,自治区铁路网,西部对外开放铁路等四大组成部分,对西部铁路网的总规划项目提出了具体的建议。 相似文献
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马杰 《铁道科学与工程学报》2010,7(5)
应用改进的层次分析法(AHP)对贵州省铁路路网进行适宜性评价。首先,考虑地方吸引范围、人口密度、地形地貌、沿途岩性条件及地质灾害分布等指标,建立路网适宜性评价指标体系;然后,引入梯形模糊数,综合考虑指标的主观权重,用层次分析法(AHP)对贵州省既有路网进行适宜性评价;最后,在GIS环境下编制贵州省铁路路网适宜程度区划图。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2010,13(4):41-41
据《海南日报》3月20日报道,刚刚修编完成的长三角城际交通网规划在原基础上扩容,将安徽列入,范围包括上海、江苏、浙江和安徽。铁路网密度将由目前的每百平方公里1.5km,增加到3.07km。 相似文献
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