浙江省国际服务贸易竞争力研究

我国经济结构逐渐转型与调整,服务业发展迅猛,如今已成为经济增长的巨大动力。以浙江省国际服务贸易为研究对象,根据服务贸易的概念与分类,从整体规模、贸易结构与竞争力水平等方面入手,掌握现阶段浙江省在服务贸易发展方面存在的问题,即贸易规模整体偏小,发展不均衡;新型服务业发展滞后,产业结构待升级;开放度有待提升,外资引进不足。根据实际情况,提出具有针对性的服务贸易竞争力提升策略,即助推新兴服务业,优化产业结构;改善分配制度,提高城乡居民收入水平;发挥货物贸易促进作用,扩大开放程度;发展数字贸易,推动服务贸易发展。     

我国运输服务贸易的国际竞争力

世界经济结构的不断调整和全球经济一体化进程的加快，使世界各国的服务贸易得到了迅猛发展，全球贸易结构正逐步向服务贸易倾斜。服务贸易总协定（GATS）的签订，既是对服务贸易地位日益增长的肯定，也为服务贸易的发展提供了更广阔的空间。运输服务业历来都是服务贸易领域里极为重要的一项，它不仅能直接影响各国的国际收支，同时还是国际商品贸易业务过程中必不可少的重要环节之一，是国际商品贸易的桥梁和纽带。但目前所见文献对服务贸易整体行业研究甚多，对具体行业尤其是运输服务业国际竞争力问题的研究则较少。和世界主要运输国家相比，当前我国运输服务业水平怎样？我国运输服务业的国际竞争力又如何？本文基于进出口数据，运用国际市场占有率指标、显示性比较优势指数和贸易专业化指数对我国与其他国家运输服务贸易的国际竞争力进行了国别比较。认真分析和评估我国运输服务贸易的国际竞争力，不仅可以为政府制定合理的经济政策提供客观依据，同时也有助于指导运输服务业的发展，减少运输服务贸易逆差，提高我国的经济竞争力。     

浅析我国环境与贸易的协调发展

环境与贸易的协调发展是我国经济社会可持续发展的重要保障,本文从环境与贸易的关系着手,分析了我国环境与贸易发展状况,努力探索两者协调发展的对策。     

中美机电产品贸易现状及结构分析

中美两国自建交以来已有40余年发展历史,双方交流日渐密切,合作规模不断扩大。但是,随着全球经济波动,反全球化主义兴起,2018年,美国单方面主动发起贸易战,加大中美贸易摩擦,对中美机电产品贸易产生影响。文章通过分析2001～2017年中美机电产品的贸易现状、贸易结构及变化发现,虽然中美机电产品贸易量逐年增加,但两国贸易结构具有明显差距,中国主要从事低技术的加工贸易,美国从事高技术贸易。     

环境经济核算体系下我国进出口贸易政策研究

我国加入WTO之后,与其他国家的贸易不断增加,但是随之出现的环境问题越来越成为制约我国贸易发展的因素。因此,我国应该高度重视环境问题,重视研究环境问题对我国贸易的影响。对环境经济的核算即将环境污染给我们造成的总成本核算出来,有助于我们掌握环境污染成本的大小,从而帮助我国进出口企业出谋划策,寻找到一条有利于我国进出口贸易健康发展的道路。     

国际经济运输贸易研究与探讨

面对国际竞争力的相对劣势与经济全球化必然趋势，我国运输服务贸易发展的挑战和机遇并存。本文对国际经济运输贸易展开了研究，分析了世界经济形势对物流贸易的影响及我国运输贸易的发展现状，探究了国际经济运输贸易的发展对策，以期能为相关人员提供参考。     

我国的服务贸易与港口发展

<正> 我国加入WTO,标志着我国的服务贸易将进入高速发展阶段,它对港口发展必然会带来深刻影响。 一、港口业在服务贸易中的地位 服务贸易与货物贸易具有同等重要的地位。服务贸易(Trade in services)一词得到国际上的普遍认同始于20世纪70年代初。美国在它制订的《1974年贸易法》中,就把国际贸易定     

贸易政策的不确定性对我国农产品出口的影响

全球经济一体化的背景下,国与国间的贸易趋向紧密与多元,贸易形式、产品等都在迅速更新迭代。在国际贸易中,农产品是重要的贸易种类,农产品的贸易所获额是大多数国家主要的经济来源,农业贸易的盈亏影响着各国经济发展。中国是世界第二大农产品贸易国,在农产品贸易的国际市场上占有举足轻重的地位。农产品贸易也对我国的经济发展、对外贸易有着重要影响。如何进一步提高中国农产品的国际竞争力、使我国的农业贸易路线保持生命力,国家的贸易政策发挥着引领性作用。本文基于对国际农产品贸易市场的现状分析,研究我国农业产业贸易所面临的问题,并针对国家现有的农产品贸易政策,探寻总体政策的调整方向,展望发展前景。     

RCEP对我国服务贸易的影响及发展对策

RCEP的生效成为推动我国外贸发展的动力之一，也为我国的服务贸易带来新的机遇和挑战。鉴于此，本文对我国服务贸易发展现状进行分析，并对RCEP给服务贸易带来的影响进行探究，在此基础上提出相应的发展对策，以期为我国服务贸易发展提供参考。     

石化行业进出口贸易形势分析

2003年,我国石油和化工行业进出口贸易快速增长,又创历史新高。2003年全行业进出口贸易额达1133.5亿美元,比上年净增281.1亿美元,增长33％,占全国进出口贸易总额(8512.1亿美元)的13.3％;原油进口量连续刷新记录,达到9112.6万吨。总体看,去年我国石油和化工行业进出口贸易形势良好,今年有望继续保持适度增长。     

Asian product trade

The 'Asian 'flu' has caused uncertainty about the future of product shipping in Asia. Product shipping is a difficult business, subject to the vagaries of such factors as local and regional supply/demand imbalances, refinery inputs, outputs and utilization rates, storage and terminalling considerations, product quality differences, price differentials, seasonal variations, and port traffic. This paper covers the Asia-Pacific product demand and trade by type in four major submarkets: Australasia, Southeast Asia, South Asia and East Asia. Forecasts are created of product demand by type and country, assessing likely additions to refinery capacities, and conducting computer-modelling exercises that simulate refinery output and product blending. The difference between product output and product demand in any given country is assumed to equate to trade. The analysis suggests that Asian economies will recover during the 2000-2005 period, and that there will be an increase in the petroleum product trade.     

The US—Canadian free trade agreement and North American maritime trade

The free trade agreement (FTA) implemented in 1988 by the United States and Canada will complete the integration of the economics of the world's two largest trading partners. While the vast bulk of US-Canadian trade is transported overland, the FTA will also affect the volume, commodity composition, and spatial distribution of maritime trade. The spatial structure of US-Canadian water-borne trade is examined followed by an investigation of the short-run (non-investment related) impacts of the FTA on the US port system. Commodity-specific analyses of tariffs and non-tariff barriers and elasticities of demand are employed to estimate the sectoral and spatial changes in water-borne trade volumes since 1988 that are attributable to the FTA.     

绿色贸易壁垒的表现形式

在国际贸易中,关税壁垒曾经是贸易保护的重要手段,美国、德国、日本等主要发达国家在发展的过程中,都曾依靠关税壁垒保护本国产业的发展.     

市场经济与行业保护——亦谈修船行业自律

近日,中国船舶工业行业协会王荣生理事长在中国船舶工业行业协会召开的修船工作会议上 强调指出“行业自律是修船业生存、发展的关键”。 　　近10年来我国修船坞的建设,特别是大坞建设发展很快,与此同时修船企业间的无序竞争、 自相残杀亦愈演愈烈。有人把修船市场出现的无序竞争归罪于船坞建设发展过快,本人认为 这种结论过于简单。船舶行业,特别修船业是个劳动密集型工业,我国历史上船舶工业亦有 良好的基础,发展修造船业应该是我们的方向。国外一些修船界人士早在20年前看到中国实 行改革开放政策,打开了国门,当时就预测“20世纪90年代世界修船中心将向中国转移”。 进入80年代,凭借低廉的修船价格使众多国外船东跃跃欲试,纷纷放船前来中国修理,这些 年我们外轮修理的艘数和产值逐年增长。到今天大部分大型修船厂外轮修理的销售额都超过 一半以上,有的已达到80 %～90 %。我们在承接外轮修理过程中锻炼了队伍,也曾尝到过甜 头 。而在80年代,国内最大的修船坞只有山海关船厂一座50 000吨级干坞,有些大型船舶只能 进行码头修理,坞修还要到香港或新加坡等周边国家和地区进行,给船东造成修期和修费的 损失,也失去了承接更多大型船舶修理的机会。可是我们未能抓住这一机遇,开始的10年中 几乎没有投入一座大型修船坞。外轮修理的高效益(最高单船利润率超过50 %)确实让业内人 士眼红,进入90年代,新建和改建的大坞如雨后春笋接连投产。据统计,仅40 000 dwt以上 的(最大的30万 t)就增加了约20座,从船坞本身这一硬件上扭转了中国修船业的被动局面。 从我国目前修船坞的拥有量与我国船队的船舶拥有量和进出我国沿海港口每年约15万艘次的 到港船舶来比就显得不是太多了。如果说90年代修船坞发展过快的话,只是在企业管理机制 的转换、新技术的开发和应用、高素质管理人才的培养及规范修船市场等方面没能与船坞的 增长同步发展。正由于上述原因,使得大多数发达和较发达国家的船东对到中国修船仍然心 有余悸。甚至部分国内船东也有类似倾向。这也给我们今后进一步拓展修船业务提供了广阔 的潜在市场。     

国际贸易中的滞期费问题

在国际贸易中,只要涉及租船业务,就要面对船舶滞期费的问题。从装卸港口或泊位、装卸时间及其起算、装卸时间的中断与除外、装卸时间的终止等方面对国际贸易中滞期费问题进行分析。     

集装箱班轮复苏增长前高后低

下半年,集装箱班轮运输虽有望在复苏第一波的高位运行,但快速增长的旺盛势头难以持续,前高后低的走势或成定局。     

顺差逼迫中国转变外贸思路

4月18日,中国国家主席胡锦涛开始了他的美国之旅.美国总统布什已经宣称,中美贸易逆差和人民币汇率的灵活性在双方的讨论之中.     

Maritime transport and international seaborne trade

Drawing upon over four decades of the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) Review of Maritime Transport, this article considers selected key trends that have shaped the maritime transportation of today. Over the review period, a fundamental shift in the geography of trade has been observed, with developing countries increasingly driving growth in the world economy and seaborne trade, and becoming important players in global value chains. The specialization of countries, including in developing regions, in the provision of the maritime goods and services for which they have established a comparative advantage constitutes another major trend, a move away from previous patterns where developing countries were typically users of maritime transport services. The article also observes that bilateral freight sharing agreements between countries which were prominent in 1970s have largely lost their practical relevance, leading to a further liberalization of markets and resulting in overall relatively lower freight costs.     

如何建立新的贸易平衡

2003年,我国的进出口贸易额将突破8000亿美元.随着贸易额的逐年增长,我国与外部世界的关系也日益复杂,贸易摩擦加大,纠纷不断.严峻的形势需要中国加紧对国际贸易理论和自身发展战略进行全新的研究,没有新理论的支持,中国今后的发展将受到很大的制约.目前,世界贸易理论上的最大缺陷是将贸易与投资相分离,没有将资金与货物等同对待,由此产生了许多错觉和假象.     

纺织品、船舶与国际贸易

今年以来,中国与美欧间关于纺织品贸易的摩擦引起世人普遍关注。先是美国对中国七种纺织品设限,后是欧盟无视中国一再采取的加征关税等措施,也对中国纺织品设限。纺织品是中国最普通的一个行业,科技含量不高,中小民营企业当道,却牵动了世界上最强大的三个政府为之费神,可见外贸争端无小事。由此联系到和纺织品同属劳动密集型并以外销为主的船舶制造业,不由得不让我们绷紧神经。有专家说过,应对贸易摩擦几乎是每一个经济体、特别是相对落后的经济体,在走向发达经济过程中的必修课。因此,要学会应付各方面的贸易压力,适时适度地调整自己的外贸策略。