奥迪直喷式增压柴油机的研制过程

介绍了奥迪直喷式增压柴油机的研制过程与发展。     

高速高增压柴油机的研究

<正>本文讨论在热效率、强度和低成本不变的情况下,利用很容易得到的零件和附件将传统的高速柴油机输出功率提高50％的可能性。 研究所用的原型机是涡轮增压、中冷11升直列六缸柴油机,该机最高平均有效压力14bar(1500转/分)。改进后的发动机平均有效压力为21bar(1500转/分)。本文叙述了计算机模拟和大量试验的结果。研究表明:计算机模型可以用在涡轮增压发动机的设计中,使花费很大的研制阶段大大缩短。     

直喷式涡轮增压柴油机颗粒物排放的实时测量

本文论述一种新的柴油机颗粒物排放的实时测量方法。实验在一台6缸直喷式涡轮增压柴油机上进行．采用一台快速响应氢火焰离子检测器（FID）和一台消光式烟度计分别测量排气中的未燃HC含量及烟度值，并利用在一系列不同转速和负荷稳态工况下所推导出的颗粒物、烟度及未然HC的关系式．计算得出瞬态的颗粒物排放量。为了评价此方法的精确度，将瞬态测试期积分得到的平均颗粒物浓度与传统的在稀释微管内过滤后进行重量分析的方法所得到的测量结果相比较，可看到在各种工况下，新方法的精确度都高于80％。     

改善重型车用增压中冷电控直喷式柴油机排放的研究

介绍了一种重型车用涡轮增压中冷，电控直喷，可变进气涡流的柴油机，给出其部分性能试验结果，分析研究了燃烧室尺寸和喷油系数参数（喷孔直径，喷油压力，喷孔锥角及喷油定时）对柴油机主要排气污染物ＮＯｘ和碳烟的影响。     

高涡轮增压风冷柴油机的研究

<正> 较高的涡轮增压度通常意味着较高的机械负荷和热负荷以及起动性、低负荷 工作和加速性不良,从而影响操纵性能。本文论述了风冷发动机的改进措施。估 计到予定的负荷限制,指出低压缩比对功率和比油耗的影响,以及对空燃比、增 压空气压力和温度等参数的影响。介绍了加热进气的方法,以便改善起动和部分 负荷性能,及减少碳氢排放物。为了改善操纵性能,本文考虑了一般涡轮增压的 二种变型:在“寄存器”(reqister)式涡轮增压中,采用两台或更多的较小 型的涡轮增压器并联布置来代替通常的涡轮增压布置。在“二级”涡轮增压布置中,几台涡轮增压器是串联的。这二种系统具有在宽广的速度范围内有良好的外特性和加速性的优点。     

奥迪直喷式增压柴油机的研制过程(Ⅱ)

<正> 通过对采用不同燃烧室方案时的燃烧特性比较,确定了直喷式多流方案。奥迪5缸直列直喷式增压柴油机就是在上述研究成果的基础上发展起来的。 四、奥迪5缸柴油机的结构特点 与整机电控管理 1.发动机整机性能及零部件特点     

排气再循环对增压直喷式柴油机排放特性的影响

在ＩＳＵＺＵＬ６ＴＣ型增压中冷直喷式柴油机上进行了排气再循环（ＥＧＲ）试验。分析研究了在增压中冷柴油机上采用不同的ＥＧＲ系统，以及在不同负荷下ＥＧＲ率对其排放特性的影响，同时给出了ＥＧＲ降低柴油机ＮＯｘ排放的具体效果     

高增压柴油机进气流动理论研究

柴油机增压比大幅度提高以后,进气压差和空气密度将显著增大.针对一台高增压单缸柴油机,通过仿真方法分析了两个典型转速下不同增压比对进气射流和缸内流动的影响规律,并对高增压柴油机进气流动进行了理论分析.研究发现:高增压柴油机在相同转速下的进气射流速度及其分布几乎不随增压比的增加而变化,缸内涡流比、湍动能等宏观和微观速度场特...     

直喷式柴油机喷油系统的发展

在严格的废气排放限值的压力下,发动机制造商改变了以往的喷油方案。研究人员开始致力于日益提高喷油压力的新系统。 一、喷油系统 喷油系统是高速直喷式柴油机燃烧系统中最关键的部分,也是为达到最佳排放控制而改进燃烧的主要对象。对于未来高速直喷式柴油机,提高喷油压力和改善喷油率曲线形状很重要。     

新的增压技术改进了高增压柴油机的性能

<正>本文系作者在中国内燃机学会第二届学术年会上的特邀报告。 由工作过程计算得知,提高平均有效压力将使热负荷和机械负荷超过允许值。为此,压缩比、喷油系统以及增压度必须作相应的变化。但这又会使启动性能、空转性能以及负荷承受能力受到不利的影响。 本报告旨在介绍一种可以消除高增压发动机上述缺点的新方法和新结构,即短的喷油延续时间的喷油系统,缸排断油装置,提高启动和空转范围内压缩终点压力的充量转送系统以及根据排气量多少而可以单个关闭的涡轮增压器。     

Volkswagen公司新型4缸两级涡轮增压直喷式柴油机

Passat轿车配装两级涡轮增压的直列4缸2.0L直喷式柴油机,具有顶级的机动性。在转速4 000r/min时功率为176kW;在1 750~2 500r/min转速范围内,最大扭矩为500N·m,被升功率高达88kW,这量产4缸柴油机中是最高的。新型柴油机以2012年Volkswagen公司推出的模块化标准部件为基础[1],匹配具有2个废气涡轮增压器的紧凑型增压机组,增压压力(绝对压力)高达0.38MPa。     

高速高增压二冲程战车柴油机的试验研究

本文阐述了日本高增压二冲程柴油机改善燃烧性能和提高输出功率的研究结果。性能数据得自与ZF系列相同比例尺寸的单缸试验机,在它的透明气缸内可以得到空气流动图。由于净功率已增加到原增压机的1·8～2·0倍,这些数据对于研制高速、更紧凑、更高性能的发动机是十分有用的。这台发动机将能够为用于未来的更为严酷条件的重型战车而发展。     

福特公司的直喷式柴油机

在 1 999年 1 0月 4日～ 1 0月 6日召开的亚琛汽车—发动机技术研讨会上 ,福特公司出示了一台新的 3缸直喷式汽油机样机。该发动机排量为 1 .1Ｌ ,标名为“1 3ＤＩＳＩ” ,是Ｚｅｔｅｃ—ＳＥ结构系列的一个分支 ,可用到诸如福特Ｆｏｃｕｓ车上。整个发动机使用轻型材料制成 ,采用 4气门技术 ,最大功率 55ｋＷ/550 0ｒ·ｍｉｎ- 1 ,能够满足欧Ⅳ排放标准。福特公司的直喷式柴油机     

车用直喷式柴油机燃烧系统的发展

详细介绍了车用直喷式柴油机燃烧系统的发展过程及其特点，并阐述了今后柴油机直喷系统的发展趋势。     

新型涡轮增压直喷式发动机

据报道，一款2．0L新型涡轮增压直喷式发动机用于大众集团生产的诸多车型，如奥迪A3，A4，A6和高尔夫GTI，等等。该发动机采用燃料分层喷射（FSI），曼胡默尔公司参与了大众集团的FSI开发项目；发动机的进气系统中的进气模块、机油模块以及用于曲轴箱通风的两段式压力调节阀均由曼一胡默尔公司负责提供。在该机的进气系统中引入了活性碳过滤系统、汽油喷射和节气门；在燃烧系统中有一套优化气流的空气循环系统，用于控制燃烧室内的气流，     

一种新型车用柴油机高增压系统的研究

介绍一种自动变进气正时的增压系统，简称AVIVT系统。它能降低机械负荷、热负荷、NOx及油耗率，用在车用高增压中冷柴油机中，可替代高速工况放气。阐明了替代高速工况放气的机理，提出了具体结构方案，并以计算实例对比说明了其优越性。