产量增长放慢 深层竞争加剧

机械工业部汽车工业司有关人士在分析我国摩托车发展趋势时指出,1996年摩托车年产量仍将比1995年增加,但已持续几年的高速增长将有所放慢,预计年产量在850万辆左右。“八五”期间,我国摩托车产量年均增长速度高达52％,1995年产量为783万余辆,基本实现了产销平衡。业内人士的普遍看法是,摩托车市场已由卖方市场转入买方市场。有关人士希望摩托车企业不要盲目     

重庆摩托车灯具市场调查

近年来,重庆市的摩托车生产一直保持持续增长的势头。1993年生产摩托车121万辆,1994年生产170万辆(占当年全国摩托车总产量的32.7％),预计1995年产量将突破200万辆。在重庆市的“九五”规划中,到2000年的摩托车产量为400万辆。如此庞大的产     

摩托车领域不宜再投资

从国家统计局获悉,第三次全国工业普查表明,1995年我国摩托车年生产能力已达1489万辆,该数字比国家机械部制定的“九五”规划中的2000年摩托车年生产能力达到1000万辆的目标还超过50％。而国家统计表明,截至1995年底,全国仍有27个摩托车在建项目,在建规模达408万辆。这样,全国摩托车总计生产能力将直逼2000万辆,同时第二次全国工业普查资料又显示了一个令人担忧的数字:摩托车行业生产能力利用率仅为     

厂家队伍继续扩大 市场无序急需遏制

摩托车工业是我国国民经济中发展最快的产业之一。特别是进入“八五”以来,我国摩托车工业又取得了持续高速发展,从1990年的97万辆,增加到1994年的522万辆,年产量每年增长52％,成为世界上摩托车产量最大的国家。预计1995年摩托车产量将达600～700万辆,到年底全国摩托车     

中国摩托车行业跨世纪——营销巨头访谈录:嘉陵永做“排头兵”

在中国摩托车行业,“嘉陵”可谓家喻户晓。它是中国摩托车第一品牌,中国摩托车行业第一块“全国驰名商标”,号称“中国摩托车之王”。然而,十年河东,十年河西,在当前短缺经济已经结束、买方市场完全形成和激烈的摩托车市场竞争的形势下,嘉陵集团也将面临如何适应市场经济的发展,如何提高自己产品的市场占有率,如何保持自己摩托车行业排头地位等问题。为此,我们采访了嘉陵集团副总裁赵海强,让我们听一听嘉     

心系中国摩托车工业——记摩托车大战中的郝振堃

有人说,在摩托车行业,1995年是“混战之年”,1996年是“苦战之年”,1997年是“决战之年”。在这无情的商战之中,多路英雄,各显神通,这其中,身为“中国摩托车之王”——中国嘉陵工业股份有限公司总裁、“中国经营管理大师”郝振堃的一举一动,无疑成为人们注目的焦点。     

科技创新，赤兔马驰骋千里

1995年，著名服装企业红豆集团做出惊险一跳，跨行业上马摩托车项目，并给产品定名“赤兔马”。经过10年市场驰骋，这只赤兔马从单一的两轮摩托车到三轮摩托车、电动自行车，从“赤兔马”到“殴豹”、“千里马”，已成为系列化、多品牌的发展格局。     

上海·易初摩托车有限公司发展纪实

上海-易初摩托车有限公司作为我国该行业第一家中外合资企业,10多年来,努力创业,争创名牌。至今已连续8届荣膺全国“十佳”合资企业称号;1995年该公司生产的“幸福牌”摩托车又被评为“上海市名牌产品”。为适应生产经营发展需要,该公司在浦东王港投资建设的现代化新厂即将竣工投产,为在本世纪末年产200万辆摩托车奠定了坚实的基础。面对中国摩托车市场的激烈     

市场无情 脚下有路——正确认识当前我国摩托车工业生产形势

1995年我国摩托车以近于人们预期的产量783万辆载入史册;与此同时,也出现了我们极不愿意看到的另一个结果——高达180万辆的库存积压。由于摩托车产量剧增导致严重的市场供求失衡,进而引发出波及所有企业的价格大战,使我国摩托车市场出现疲软。当前摩托车市场形势由于1995年盲目追求产量所造成的当前严峻的摩托车市场形势,波及所有的大小生产企业和经销单位。尤其是180万辆的库存积压,使得企业“三项资金”占用居高不下,导致企业资金流动恶化。为了扭转被动局面,促进销售,占领市场份额,今年以来几乎所有企业都采取了降价促销政策,降价幅度从3％至     

加速“两个转变”,促进摩托车工业健康发展

作为新兴产业,摩托车工业在“八五”期间迅速崛起。“八五”年均增长率为52％,1995年总产量达783万辆,是“七五”末的8倍,使我国一跃成为世界最大摩托车生产国。然而,由于宏观调控乏力,出现了竞争无序、重复引进、盲目发展的态势。如不正确引导,很可     

《日本摩托车工业发展回顾》之一漫长曲折的发展道路

《日本摩托车工业发展回顾》一文主要叙述了日本摩托车企业如何从20世纪50年代仿制生产的“群雄逐鹿”,发展到60年代中期具有独立自主开发能力的“四大家族”各自为王,以及到80年代的快速步展过程。并以史为鉴告诉我们:不断加强使术开发和创新能力,是日本摩托车快速发展的真正动力。为使中国摩托车工业能从日本摩托车工业的快速发展中得到启迪,我们将连载此文,以飨读者。     

南京玉河前减震技术探讨

读者朋友,本刊新辟的“摩托车技术”栏目问世了。邓小平同志说过:“科学技术是第一生产力”,中国的摩托车工业要彻底摆脱对国外的“依赖性”,关键也在科技,因此,本刊今后将加大刊登“摩托车技术”文章的力度,望新老读者、作者予以支持。本期我们推出两篇对同一技术问题进行讨论的文章,目的在于造成一种科技争鸣的气氛,至于技术上的是与非,我们相信从争论中自会找到答案。     

台湾汽车、摩托车业观感

1995年12月,我随中国汽车工业协会组织的“海峡两岸产业科技交流访问团”,对台湾汽车、摩托车产业进行了实地考察,在短短12天的访问中,我们从北到南走访了10县4市,参观了4大汽车制造厂——中华、国瑞、福特六合、裕隆;3大摩托车制造厂——光阳、三阳、山叶;19家零配件制造厂;举行了一次有台湾汽车产业同行参加的大型座谈会。     

长城杯“我与摩托车”有奖征文启事

随着时代的进步,越来越多的摩托车进入了我们的生活,很多摩友对摩托车有着深厚的感情,对摩托车的使用、保养和维修有着深刻的体会。为了让读者能够相互交流自己在使用、保养和修理摩托车中的体会,在《摩托车》创刊20周年前夕,《摩托车》杂志社将与长城润滑油分公司联合举办“长城杯‘我与摩托车’有奖征文”活动,活动细则如下:     

长城杯“我与摩托车”有奖征文启事

随着时代的进步,越来越多的摩托车进入了我们的生活,很多摩友对摩托车有着深厚的感情,对摩托车的使用、保养和维修有着深刻的体会。为了让读者能够相互交流自己在使用、保养和修理摩托车中的体会,在《摩托车》创刊20周年前夕,《摩托车》杂志社将与长城润滑油分公司联合举办“长城杯‘我与摩托车’有奖征文”活动,活动细则     

海外同业

法国人近年来对摩托车爱慕有加,1998年法国市场上售出的摩托车超过17.2万辆,比1995年销售的8.5万辆翻了一番。据分析,原因有三: 首先是有关摩托车驾驶证的改革。在法国开摩托车,必须持有专用的“摩托车驾驶证”。但1996年法国运输部决定,满两年的汽车驾驶执照可以作为气缸在125ml以下的摩托车的驾驶证。其次是交通堵塞、车流不畅,促使人们购买体积小,灵活方便的摩托车。在法国巴黎,高峰时堵车两三个小时屡见不鲜。相比之下,以摩托车为     

狂泻？徘徊？飙升？2009年，抛锚还是远航？

面对“家电下乡”，摩托车企业热情高涨，但传来“摩托车下乡”因“汽车下乡”而延后的消息时，沮丧和失望传遍了整个行业，难道“摩托车下乡”就是中国摩托车企业的那根救命稻草吗？是的，除此之外，中国摩托车企业很难看得到前路上的光明。这让我们意识到：2009年的中国摩托车行业，注定在希望与失望中沉浮，2009年的中国摩托车行业，或许不得不因为伤了脚而在奔跑中停下来。     

2006中国国际摩托车博览会技术论坛

2006第五届中国国际摩托车博览会将于2006年6月8-11日在享有“摩托车之都”美誉的重庆市召开,此展会经商务部批准正式升格为国家级摩托车专业展会,这将是摩托车行业的一次盛会。中国汽车技术研究中心《摩托车技术》杂志社将在展会同期举办“2006中国国际摩托车博览会技术论坛”。该论坛将着眼于目前摩托车行业普遍关注的技术和行业管理热点,邀请国内外专家作专题技术讲座,并邀请政府相     

《摩托车信息》获准公开发行

今年1月,中华人民共和国国家科学技术委员会以“国科函信字[1995]003号”文批准《摩托车信息》杂志公开发行,统一刊号为“CN51-1479/TH。     

此爱绵绵无穷期——写在《摩托车信息》出刊百期之际

说来惭愧,《摩托车信息》创刊快9年了,出刊已百期,但我认识她还是在去年,真可谓是“迟来的爱!”《摩托车信息>创刊的时候,我还在车间当工人。由于在航空发动机分厂,所以在向外投稿内容上从未涉及摩托车,更不知道还有个《摩托车信息>! 1994年底我被调到公司宣传部,专门负责对外宣传报道工作。这时我虽然也写了许多反映公司摩托车发展的稿件,却大多投给了行业报纸,《摩托车信息》对我依旧是“养在深闺人未识”。有一天,我去收发室取报纸,发现一本1995年第7期《摩托车信息》,便随手翻了几页,这一翻却让我不忍释手,被里面精彩纷呈,图文并茂的