石臼港区两大型船舶乘同一潮水进港引航安全浅析

随着全球经济和世界贸易的高速增长,海运业也得到了持续快速发展,同时船舶也向大型化、专业化发展,这对港口泊位及航道要求越来越高,很多港口泊位已不能满足运输生产需要,港口建设因受环境制约,航道水深及宽度普遍不足,这些都限制了大型船舶进出港,阻碍了港口经济的发展,很多港口为保障港口生产,降低船舶压港数量提高港口周转效率,大都采取大型船舶乘同一潮水编队进港的方法,致使引航作业难度和强度大幅增加,所以引航员在操纵船舶时应更加谨慎,在采取措施上提前预防,确保船舶引航航行安全。     

委内瑞拉奥里诺科河的航道

委内瑞拉奥里诺科河(ORINOCO RIVER)河口航道弯度大,宽度小(120米),富裕水深少,航道长,许多船舶曾在此搁浅。为此进出ORINCO RIVER的航船要特别注意安全措施,思想上高度重视,航行中谨慎操纵,以确保船舶航行安全。现将有关航行操纵注意事项搜集整理如下,供船舶去此河道参考。 奥里诺科河是贯穿委内瑞拉内陆的一条重要河流,出口在大西洋08°56′N;060°11′3W,即海上灯浮“0”处。从海上灯浮向河道航行直至40海里处是一条疏浚航道,宽度约120米,深度11米左右。航道最大允许吃水根据季节而定,由港口当     

大西南的门户防城港

防城港位于我国广西沿海的西南端,南临北部湾。1984年作为广西北海市的一个组成部分进一步对外开放,是我国十四个沿海开放城市中最西南的一个经济开发区。防城港由外港和内港两部分组成,外港水域开阔,形成许多天然航槽。内港大部分由天然深槽疏浚而成,航道水深9～11米,航道全长7.3海里,港池面积为90万平方米,最大潮差为5米。航道两侧设有15具太阳能电池灯浮标,附近还设有引航导标4组和激光导航站1座。由于内港航道短、水深、潮差大,且助航标志完善,因此万吨级以上的船舶可满载乘潮安全进出港口。该港地理条件优越,海域隐蔽。港口两侧外延的白龙半岛和企沙半岛成钳形夹抱,口子朝南三面群山     

航运

全球最大青岛董家口港区主航道疏浚工程启动近日,全球最大的航道工程——青岛董家口港区主航道疏浚工程启动仪式在施工船“长鲸6”号上举行该航道设计总长14．23公里,航道设计宽度390米,航道设计底标高一23．2米,是目前世界港口航道水位最深、超大型船舶通过能力最强的一条航道：     

扬州大洋船厂新船出厂引航方法

扬州大洋船厂码头地处长江镇江段和畅洲北岔航道北岸线一侧,进出该厂的航道是一条距和畅洲北水道深槽约2.6海里的自然河槽,该河道内图注水深满5.0m的航槽宽度为80m左右且没有设置航标。近几年来进出大洋船厂的船舶已日驱大型化,船长在145～185m的船舶年交船量达40艘次。为了更好地解决服务地方经济与引航安全生产的矛盾,长江引航员根据多年引航实践经验,总结出一套大型船狭水道看岸形引航操作方法。本文通过对进出该船厂船舶操纵性能、航道概况、引航注意事项、实例船引航等情况的介绍,已期达到引航安全生产的目的。     

综合信息

为接靠更大吨位船舶,长江口疏浚工程正在进行中,该项疏浚工程投资30亿元(3.5亿美元),以把进入上海港的航道从现在7米水深,疏深到8.5米,三期工程竣工时水深达到12.5米。 国家发展计划委员会还宣布,投资15亿元(1.8亿美元)的广州港疏浚计划,工程将于2000年中完工,届时航道入口水深可达12.5米,50000载重吨船可进入港口。(立)     

大型重载无动力船舶进连云港的拖带方法和注意事项

随着航运事业的不断发展和船舶数量的增加，老旧船舶主机故障率不断上升，无动力船舶拖带作业已成为驾引人员的必修课，特别是满载大型无动力船舶进出人工疏浚型港口的拖带，如果没有过硬的技术和经验，很难保证船舶安全。本文通过一例满载无动力船舶进连云港的实例，总结出这类船舶进出狭窄航道的拖带引航方法及注意事项，供同行参考。     

试论吴淞口外大型船舶顺流进口靠泊前的掉头操纵

随着上海加快建设“国际航运中心”的发展需要,上海港港口的发展突飞猛进,长江口深水航道疏浚工程达到12．5米的基准水深,上海港内的大部分码头泊位已搬移到吴凇口外,长江内的沿岸港口的新建,带来进出上海港的船舶大型化和深吃水化趋势尤为明显,港口通航密度日趋拥挤,昭舶在此水域操纵能力受到严重限制,直接威胁到来往船舶的通航安全,同时水域内大型重载船舶的靠离泊操纵对该水域的航行安全带来许多潜在的风险,     

基于Galileo卫星定位系统的船舶导航系统

本文以即将试运行的Galileo（伽俐略）卫星定位系统为基础，设计了一个对进出港口的船舶导航和进行安全防护的系统，该系统综合应用先进的无线通信、数据处理、电子海图和计算机技术，保证船舶在航道狭窄和能见度很低的气象条件下进出港口的航运安全，具有航线设计、船舶导航、岸上监控、引航作业等功能。     

进出泉州港及靠离泊安全操作

近几年来,泉州港发展迅速,通过炸礁、航道疏浚、拓宽,航道宽度、航道水深及码头水深已经能够满足深吃水的大型船舶乘潮进出港。此文以一次引航员操作为实例,介绍船舶进出泉州港及因左锚故障,运用右锚右舷靠离石湖集装箱码头的操作,其操作方法和注意事项值得参考和借鉴。     

厦门港海沧码头引航技术问题的探讨

伴随着厦门港的成长和发展,一支熟悉本港海域状况,作风硬朗,技术精湛的引航员队伍,也同步成长了起来.2000年,厦门港引航站引领船舶近4000艘,总吨位超过3760万吨,其中外轮逾3500艘,总吨位达3600万吨.在这些船舶中,不乏超大型船舶和第6代全集装箱船舶,其中长度最长的达318米,载重吨最大的超过11万吨.由于进出厦门港的船舶日益大型化和专业化,对引航技术不断提出新的要求和挑战.厦门港引航站面对海流复杂、航道狭窄等困难情况,始终坚持安全航行第一的原则,科学制订引领方案,刻苦钻研引航技术,认真组织现场引航,从而保证了全港引航任务和生产任务的顺利完成,笔者在从事大型船舶的引领中,逐步摸索和探索出一些心得体会,现整理出来,以供兄弟港口引航站和有关方参考及斧正.……     

引领大型船舶进出北仑港区之浅见

自虾峙引航锚地到北仑港区全长约36海里,途经虾峙门水道、螺头水道、金塘水道.虽说虾峙门水道比较狭窄,下栏山至大双山仅4链,然而其他水道均非常宽阔,是深水良港.但是一个时期以来,大量的小型运沙船充斥着航道,扰乱了正常的航行秩序,给大型船舶引航提出了新的问题.     

港口水域航道合理规划设计探究

在规划港口航道时,由于客观环境条件的差异,导致航道的安全性和有效性难以达到理想水平,为此,提出港口水域航道合理规划设计探究。在对航道通航宽度进行设计时,从航迹带宽度、船舶间富裕宽度、船舶与航道底边间的富裕宽度三个角度进行细化,综合考虑船舶的实际航行轨迹,针对性分析了航迹带的宽度情况,以航速和船只类型为基础,对船舶与航道底边间的富裕宽度进行差异化设置。在设计航道水深的阶段,充分考虑了港口海域的基础自然环境条件,结合船型在满载状态下的吃水深度,以满足安全航行的最小深度为导向,结合影响进港航道水深的因素,实现对其的合理设计。在测试结果中,设计航道的安全性和有效性评价结果均明显高于对照组。     

某船搁浅日照港防波堤口门原因分析

<正>0引言随着沿海港口城市的进一步对外开放,我国港口建设进入高速发展时期。由于受港湾水域面积、水深条件等限制,原有港口已无法适应船舶大型化的要求,许多港口采用建设防波堤的方式围造大型港池,同时通过在港池外开挖和疏浚人工深水航道,满足大型船舶进出港口的要求。这些港池和航道的建成,既解决港口发展的瓶颈,又满足日益增长的海上货物运输的需要。由于受地理条件的限制,这些新建港池、航道的通     

引领大型船舶进出北仓港区之浅见

自虾峙引航锚地到北仑港区全长约36海里，途经虾峙门水道、螺头水道、金塘水道。虽说虾峙门水道比较狭窄，下栏山至大双山仅4链，然而其他水道均非常宽阔，是深水良港。但是一个时期以来，大量的小型运沙船充斥着航道，扰乱了正常的航行秩序，给大型船舶引航提出了新的问题。     

“BULK INTEGRITY”轮满载靠泊的具体操作

本文作者在分析了大型船舶在狭长航道上引航难度的基础上,就引航中遇到的难题及其解决方法进行了具体阐述,指出大型船舶乘潮进入狭长航道并靠泊的技术要领和注意事项。     

喀麦隆杜阿拉港航道环境简介

<正>0引言喀麦隆杜阿拉港进口航道由于电子海图偏差、航道灯浮常年移位、航道水深回淤严重等因素的制约,经常出现船舶进出港航行偏离航道而搁浅,对进出杜阿拉港船舶造成很大困扰。笔者采用常年在此施工的疏浚船舶和测量部门的统计数据,介绍该港进口航道环境,为进出杜阿拉港船舶提供精确、翔实的航道环境信息,保障船舶航行安全。     

集装箱船的发展历史和对引航业的挑战

世界贸易的蓬勃发展,推动了国际海运业的发展。海运市场的剧烈竞争,愈来愈迫切要求不断提高货物的装卸效率和船舶周转速度,导致集装箱船队得到迅速发展。为了不断降低营运成本,集装箱船越来越大型化、高速化。但是相对应的港口设施、航道宽度和水深等落后于集装箱船的发展速度给引航员提出了挑战,一些海事的发生给引航员敲响了警钟,引航机构...     

新形势下长江引航模式探索研究

2016年,长江下游12.5米深水航道初通南京,沿江港口和航运企业争迎大船,充分享受到长江"黄金水道"溢出的"黄金效益",下游航运在享受深水航道初通带来巨大红利的同时,进江船舶的大型化、多样化也给引航工作带来了新的挑战,本文在分析目前长江下游引航现状及问题的基础上,浅析了进一步提高引航服务水平和服务质量,助推长江航运发展的思路和方法。     

长江口南支航道日前开通

长江口南支航道日前开通日前，一条长达１８海里的长江口南支航道已全面开通，使长江口南水道实行定线通航制：吃水大于８．５米大型船舶从北航道进出；吃水大于４米，小于８．５米的中型船舶从南港航道进出；吃水小于４米的船舶可全天从南支航道进出。长江口南支航道日前...