液压挺杆的原理及其伪劣产品的危害

(续上期) 　　四、液压挺杆可能带来的问题 　　1.对气门传动链刚度的影响 　　气门传动链的刚度直接影响气门传动链的振动和噪声.刚度下降可能导致噪声的增加.整个气门传动链的刚度取决于气门传动链中刚度最低的环节.在采用液压挺杆的气门传动链中,刚度最低的环节就是液压挺杆高压腔里的机油.这部份机油的刚度跟机油的弹性模量成正比,并且跟高压腔的几何形状有关.在机油中含有大量未溶解的空气的情况下,提高高压腔内机油的压力可以提高机油的弹性模量.同时,气门传动链的刚度还跟液压挺杆的液压长度,也就是高压腔中机油压力传递路径的长度成反比.液压长度应当尽可能地小.……     

内燃机配气机构动力分析的多柔体动力学模型

本文针对以往内燃机配气机构动力模型的不足,首次将多柔体动力学理论应用于配气机构,建立了配气机构动力分析的多柔体动力学模型。同时考虑了气门初始间隙以及由此产生的冲击现象,并研究了凸轮轴刚度、摇臂支座刚度及凸轮升程高阶频率对气门运动规律的影响。最后本文以6102Q柴油机配气机构为例进行了实际计算,所得的气门运动规律与实测结果相符合。     

传动链刚度为凸轮转角函数的配气机构动力学计算

在配气机构的动力学计算中,过去都将传动链刚度视为一个常数,但实际测量得到的传动链刚度与凸轮位置有关。本文将传动链刚度视为凸轮转角的函数,建立气门运动的变系数微分方程,并用数值方法对实例进行求解。     

浅议摩托车发动机气门弹簧的设计

在发动机运转中,气门弹簧不仅用来保证气门在需要关闭时关闭,更重要的是在整个配气过程中,能保证气门按照配气凸轮轮廓形状确定的运动规律运动。为了防止挺杆(或摇臂)瞬时离开凸轮型面的发生,即确保气门的密封性能,气门弹簧应拥有足够的刚度,使其压紧力始终大于配气机构产生脱离趋势的惯性力。但若弹簧刚度过大,则气门运动过程中相关零部件需克服的弹簧力也相应变大,这就要求增加受     

全铝车身后背门铰链安装点结构设计

本文通过某车型全铝车身设计过程中存在后背门饺链安装点静刚度不足的问题,从后背门安装点处截面、搭接结构、料厚等多方面对其静刚度不足原因进行了研究分析,提出提升后背门安装点静刚度性能的解决方案,并采取措施对后背门饺链安装点处进行多方面优化。通过CAE分析对改进效果进行了验证,结果表明优化后的模型满足了设计目标要求。     

压缩天然气发动机用气门和气门座圈的开发

气门座圈和气门对内燃机的性能、排放和可靠性起着重要作用。这些零件失效会导致内燃机性能恶化。由于压缩天然气(CNG)发动机的燃烧环境干燥,工作温度较高,会对气门座圈和气门的寿命产生不利的影响。Greaves cotton公司开发了1台由柴油机改制的单缸水冷气道喷射CNG发动机。开发中遇到的主要挑战是气门座圈和气门的磨损。为了避免故障,在座圈材料适应性、座面锥角、座面宽度、气门头部刚度、座圈与气门的同轴度和气门落座速度几方面进行了设计改进。通过修改设计成功地解决了气门和气门座圈的磨损问题,并通过发动机台架试验和车辆试验得到了验证。     

浅谈气门与气门导管的检修要点

一、气门气门是摩托车发动机配气机构的重要零件之一（如图所示）,工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度很高。为提高零件的刚性和降低运动质量,要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热和耐磨能力,为此,进气门材料一般由合金钢（4Cr10Si2Mo）、排气门则采用镍铬钢（3C r20Ni11 Mo2PB）或耐热钢制造。有的摩托车发动机气门还在气门的工作面上堆焊一定厚度的司太立合金层。     

基于碰撞性能的车身刚度链设计方法

本文中综合考虑车身动态与静态刚度和正面碰撞安全性,提出了一种车身正向概念设计方法。首先,根据车身A级面和整体布置,建立了车身简化几何模型,确定了19个车身主断面,并基于梁单元理论和传递矩阵法建立车身刚度链数学模型。接着,采用碰撞经验公式设计矩形前纵梁,以等效静态载荷模拟车身正面碰撞动态加载,并提出了基于等效静态加载条件下的车身变形要求。然后,以车身质量最轻为目标,车身静态刚度、1阶模态和碰撞变形为约束,采用遗传算法优化车身各梁单元主断面参数。最后对某一近似标杆车进行有限元仿真,计算其车身静刚度与模态,与本文中的刚度链方法计算结果进行对比,验证了该方法的可行性。     

发动机气门座的维修方法

气门及气门座是影响发动机可靠性、安全性的关键零部件之一。由于工作环境十分恶劣，气门座的磨损失效是不可避免的，其磨损后直接影响发动机的的输出功率、工作性能及服役寿命。本文在分析气门及气门座磨损失效原因的基础上，提出了气门座的维修方法。     

内燃机基础知识(Ⅳ)

<正> 28.充钠排气门 对于热负荷特别高且尺寸较大的排气门,可以作成中空,在其中充填金属钠。钠在常温下呈固态,而在气门工作温度下呈液态,气门运动时,液态钠强烈晃动,使气门头热量传向杆部,再经导管传向冷却水。29.气门头部的几种型式 通常有3种型式:1)平面头部,结构简单,加工方便,受热面小,重显轻;2)凸面头部,刚度好,凸起部分的流线能适应排气气体流动;3)凹面头部,可以减轻重量。     

配气机构动力特性某些问题的探讨

汽车发动机配气机构是一组弹性传动链。它在凸轮的周期干扰力的作用下产生弹性变形,造成振动和冲击,使气门的实际运动与理论运动不相一致,这表现为气门晚开、早关、冲击落座反跳、运动链飞脱及空间噪声大等不正常现象,如图1所示。严重时将会发生气门断裂、气门座下陷、气门弹簧损坏或凸轮挺杆早期刮伤等问题,影响发动机的可靠性。     

基于刚柔耦合多体动力学模型的配气机构计算

通过在配气机构多刚体模型中引入柔性体,描述了配气机构的动力学性能;建立了柔性体气门弹簧,分析了气门弹簧动刚度的非线性行为,并且依据模态技术计算得到其动态应力;该方法为优化设计配气机构等机械产品及对其进行疲劳性能研究提供了依据。     

某车怠速气门敲击声改善的试验研究

本文针对某车怠速时发动机气门敲击声较大的问题,首先概述了气门敲击声的发生机理,而后对实车噪音结合主观评价和声回放系统确定了该噪声的频率范围为1.2k Hz-1.4k Hz,通过试验分析证实该噪声为气门敲击缸体所致,进而提出了调整气门间隙的改善措施。最后,对比声源处的频谱分析结果及声源表面成像,结果表明气门敲击声的改善效果明显。     

气门锁片的机器人柔性压装

正本文围绕汽油发动机缸盖的锁片、气门、气门弹簧、弹簧座圈的自动化装配展开,以提高该装配工位对不同机种的兼容性、提高装配的自动化率、节省发动机制造中的人工成本为目的,提出一种利用双机器人使用专门压装工具互相配合来完成锁片、气门、气门弹簧和弹簧座圈的单工位全自动装配方式。气门锁片压装的低柔性问题发动机缸盖上的锁片,因为其零件小,又需要与气门、气门弹簧、弹簧座圈这些部件组合安装而     

高速发动机气门弹簧动应力的计算研究

本文首先阐述了摩托车发动机在转速上的发展趋势,然后介绍了气门动态特性与转速的关系、高速发动机气门弹簧断裂的原因,目前国内气门弹簧的计算现状、设计制约因素。接着提出了高速发动机弹簧动应力计算的必要性,给出了计算建模的理论、计算方法及工程实现。最后比较了气门弹簧在不同转速下动应力对强度的影响。     

发动机排气门的失效分析及预防

发动机排气门的工作条件复杂多变,不但要承受频繁的敲击、交变的拉压和热应力作用,还要受到高温腐蚀和高速燃气的冲击作用。因此要求气门必须要有足够的强度、刚度、耐热和耐磨性能。本文着重从材料与工艺两方面对排气门的损坏原因及预防措施进行分析讨论。     

浅谈摩托车发动机气门异常损坏的原因

气门作为发动机配气机构中的执行元件,是保证发动机动力性、经济性、可靠性及耐久性的重要零件.由于在恶劣的工作条件下担负着特殊功用,所以气门故障时有发生,轻则损及功率,重则机器报废甚至产生恶性事故.本文从气门设计、使用方面对气门失效的原因进行了分析,并提出了相应对策.     

内燃机气门及气门座修理工艺的改进

分析了内燃机气门头厚度对气门座磨损及其下陷量对燃烧性能的影响,气门和气门座接触面宽度与烧蚀、斑点形成的关系,气门落座拍击压强与耐磨性。对原配对互研工艺进行了改进,从保证气门落座压强及避免气门头弹性变形磨损等方面提出了改进意见。     

气门座圈异常磨损问题的研究

本文通过对发动机工作时,气缸盖总成中的气门座圈严重磨损的原因进行分析后,对其材料和材料热处理要求提出改进方案,并经过整机试验验证,选择了适合本机型发动机使用的气门座圈材料及其热处理要求。     

气门气门座匹配性能试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气门和气门座耐磨性的要求及实现国产化，本文从材料选配角度出发，对美国和国产的气门气门进行了西欧性能试验，对比分析了不同匹配的气门和气门座的耐磨性能。