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曹玉堂 《中国远洋航务公告》1997,(1)
装/卸货 (甲)装/卸费用及风险 租船人应负责把货物置于货舱之内,装货、积载和/或平舱、理货,绑扎和/或加固货物;把货物移出货舱、卸货,船东不承担任何风险、责任和费用。租船人应提供和铺垫合适积载、保护货物所需的一切垫舱物料;船东准允租船人使用船上所存之一切物垫舱物料。根据本合同,租船人应负责支付清理垫舱物料的费用,装/卸作业时间应计算到垫舱物料清理完毕为止。 相似文献
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曹玉堂 《中国远洋航务公告》1996,(7)
第9条 滞期费费率及支付方式(装/卸港)Demurrage rate and manner payable(loading and discharging)。滞期费是租船人未能在租船合同规定的装/卸时间内完成装货和卸货而向船东作出的经济赔偿。从此意义上说,滞期费是一种预定违约金(Liqui-dated damages),它起始于规定的装/卸时间结束之时到事实上装货和卸货作业的完成,不受除外时间的影响。这就意味着,一旦发生滞期,便永远是滞期(once on demurrage,always on demurrage)。法律根据是,如果租船人不违约,船舶就会在除外的时间内开航 相似文献
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近年来,由于国家工业产品结构调整,技术含量提高,上海港特殊重型机械设备、大型花岗岩等重大件货物装卸量不断增加,重大件已成为上海港装卸的主要货种之一。我张华浜港务公司是上海港装卸重大件货物的主要港区。目前,由于缺乏足够的大吨位轮胎式起重机,使得库场机械装卸能力小于码 相似文献
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我国国内运输的海运液体货物主要为各类成品油,如各类汽油、柴油、石脑油等。这类货物一般由火车运到港区,经管线卸到货罐中贮存,再经管线装至船上。有时,也自火车上利用管线直接装船,即“车船直取”。 相似文献
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电报放货的实务操作及其法律问题 总被引:1,自引:0,他引:1
电报放货(Telex Release或Express Release)简称电放,是指承运人或其装港代理收到货物后已签发或应签发而尚未签发提单,根据提单上托运人的要求在装港收回提单或不签发正本提单,以电报、电传形式通知卸港代理将货物交给提单收货人或托运人的指定方。 相似文献
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《中国远洋航务公告》1997,(9)
第三十六条 包装货物在船上拆包装舱或散装货物在舱内灌包后再出舱,除按包装货物计收装船费或卸船费外,另按表7的规定计收拆包、倒包、灌包、缝包费。 第三十七条 散杂货翻装作业,分舱内翻装和出舱翻装。 舱内翻装,按表7的规定计收工时费。使用港口机械的,另收机械使用费。 出舱翻装,按实际作业所发生的费用计收。 第三十八条 采用“滚上滚下”方式装卸货物和车辆时,使用港方动力和工人 相似文献
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曹玉堂 《中国远洋航务公告》1997,(3)
租船人应按主要条款(Box)20条的规定的费率,按天(不足一天的按比例计算)支付装/卸港的滞期费。滞期费应逐日计算,租船人在收到船东的发票后即支付滞期费。 如果没有按上述条件支付滞期费,船东应给租船人书面通知,指出租船人的失误之处。如果租船人未能在96个连续小时内支付滞期费,如果船舶在装港,船东 相似文献
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对于老龄船舶,将液压型舱口盖改装成吊装型,利用甲板上的起货吊机械码头的装卸吊机进行吊装关闭和开间化了操作作业,缩短了时间,降低了费用,不失为一种可行的延长舱口盖使用寿命的方法。 相似文献
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林国龙 《中国远洋航务公告》1995,(11)
五、提单职能的再认识 (一) 提单作为货物收据不一定能证明货物已交到船上 在传统的贸易术语下,提单作为货物收据,不仅能证明货物已交到船上,而且还表示货物在承运人的掌管之下。因此,有权签发提单的承运人一般只能是船舶承运人或其授权的代理人。但是,在通用术语下,这种传统概念完全被异化了,因为提单不一定能证明货物已交到船上。产生这种异化的原因主要取决于以下几个方面: 相似文献
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文中就《国际海运固体散装货物规则》生效后,根据交通运输部海事局《关于执行<国际海运固体散装货物规则>有关事项的通知》要求,结合国内固体散装货物运输的现状,就海运固体散装货物申报、载运固体散装货物船舶申报进行了细致分析。对载运固体散装货物船舶提出了具体要求。针对检测机构,固体散装货物装、卸作业单位和海事机构监管工作提供了具有可操作性的参考。 相似文献
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曹玉堂 《中国远洋航务公告》1996,(2)
国际海上货物运输中的港口是指船舶能够安全抵达、离开并装、卸货物而与海洋相连的水域或河流。直接与海洋相连接的港口称为海港,如大连、烟台、连云港。由与海洋相连接的河流内的出海口岸组成的港口称为河港或河口港,如张家港和上海港,港口的地理范畴包括某商业区、行政区幅射范圈以内的一定地域,而不是某个特定的地区,如上海港可包括60公里黄浦江在内的所有可装、卸货物的码头、浮筒或锚地,其幅射范圈可包括宝钢、吴淞锚地,白卯沙锚地。如 相似文献