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"武汉天兴洲公铁两用长江大桥钢梁检修设备"是局科研所承担的我国铁路重点工程郑武客运专线中"武汉天兴洲公铁两用长江大桥"的重要配套项目。 相似文献
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随着天兴洲长江大桥、京广客运专线、沪汉蓉快速铁路客运通道的建设,武汉铁路枢纽正以日新月异的面貌展现在人们面前。武昌站、汉口站和武汉站"三足鼎立"、功能不同、风格各异,为武汉枢纽构建起了层次清晰的客运网络,《铁道知识》2008年第2期,第3期相继介绍了武汉铁路枢纽已经改建和正在改建的既有武昌站和汉口站,而作为未来武汉枢纽的主要铁路客站,武汉站不仅是建设中武广客运专线的起点,更是京广客运新通道上一颗闪亮的明珠。让我们再次走进武汉枢纽,去揭开建设中武汉站的神秘面纱吧! 相似文献
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武汉素有九省通衢之称。早在100年前,京汉、粤汉铁路的相继建成,让武汉逐步成为我国中部的水陆交通枢纽。新中国成立后,武汉长江大桥的通车和多条干线的引入,让武汉枢纽雏形初现。今天,随着合武客运专线、武汉北编组站、武(汉)(安)康二线、武广高速铁路和天兴洲长江大桥等铁路工程的相继建成通车,武汉铁路枢纽以更加宏大的气势展现在我们面前。 相似文献
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武汉天兴洲长江大桥北岸引桥(客运专线)32 m铁路简支箱梁采用后张法预应力体系,在实梁上进行预应力束的孔道摩阻试验,测试孔道摩阻系数μ和偏差系数k,并与相关规范值进行比较和分析。 相似文献
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郭刚 《铁路工程造价管理》2009,24(5):8-10
高性能混凝土与普通混凝土相比,在设计以及施工等各个环节存在很大差异。这种差异的存在势必对铁路客运专线工程造价产生一定的影响。此文以武汉天兴洲长江大桥项目高性能混凝土实际投入的调查测定结果为基础,对影响高性能混凝土成本的各个因素进行了分析,可为铁路客运专线特大桥高性能混凝土造价的确定提供一定的参考。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2007,(3)
据《人民铁道》报道:2006年,发达完善铁路网建设全面展开,我国铁路建设完成投资1 553亿元,同比增长76%,完成新线铺轨1 040 km、复线铺轨997 km,投产新线1 605 km、复线705 km、电气化铁路3 960km,铁路营业总里程达7.66万km。2006年,铁道部制定和实施铁路“十一五”规划,深入落实部省(市、区)关于加快铁路建设战略合作协议。这一年,京津、武广、郑西、石太、武合、合宁、温福、福厦等客运专线和太中银铁路形成全面开工局面。广深港、广珠城际、武汉天兴洲长江特大桥、南京大胜关长江大桥等项目进展顺利。烟大铁路轮渡开通试运营。京沪铁路电… 相似文献
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结合武汉天兴洲长江大桥北岸引桥客运专线双线箱梁预制梁场项目,介绍场址选择、梁场布置及生产能力分析、台座及轨道基础的设计与施工,对今后客运专线制梁场的方案设计具有指导意义。 相似文献