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我国在20世纪90年代之前修建了大量的带挂梁T型刚构桥,经过长时间的运营,该种桥型大部分将进入大修期。因此,针对该种桥型寻找一种有效可靠的加固方法是十分必要的。现以一座在用带挂梁T型刚构桥为例,介绍了采取体外预应力对T构进行加固的方法。经静动载试验分析,采取体外预应力方法加固后的带挂梁T型刚构桥,其T构的刚度和承载能力都有很大的提高。分析结果可为同类型桥梁的维修加固提供参考。 相似文献
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谢叠大桥位于广东南海市谢边至叠窖处 ,全长 86 8.1m。跨广三铁路和佛山水道两段主桥均为带挂梁的T型刚构。介绍谢叠大桥T构箱梁挠度、裂缝的观测方法及观测成果 ,分析产生下挠及裂缝的原因 ,提出T构箱梁施工中应特别注意的问题 ,探讨桥梁加固的方法。 相似文献
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《桥梁建设》2015,(5)
黄河特大桥为神华大准铁路(重载铁路)增二线上跨度为(96+132+96)m的三跨预应力混凝土连续刚构桥,由于线路运能提升的需要,拟将C80B和KM70列车通行速度由60km/h提升至约80km/h。为对提速后的黄河特大桥进行适应性评估,分别采用光纤光栅应力传感器、挠度传感器及振动传感器对列车编组提速过程中的桥梁应力、挠度及振动响应进行监测分析,并分析了桥梁发生竖向共振时的列车临界速度。结果表明,当KM70列车以74km/h的速度通过桥梁时,列车激励频率与车-桥耦合体系的竖向有载频率接近,桥梁挠度变化幅度及应力幅较大,且动力系数超过规范值,由此判断桥梁发生了竖向共振。建议KM70列车不提速或提速前对桥梁进行减振处理,并采用车-桥耦合方法对桥梁竖向共振进行深入分析。 相似文献
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为了保证大跨度T型刚构桥在施工过程中的位移及应力满足要求,本文采用MIDAS/CIVIL有限元软件进行建模分析,并基于灰色系统理论建立了施工监控系统,将大跨度T型刚构桥的非稳定随机过程设定为灰色过程,采用灰色理论建立多个GM(1,1)预测模型,对桥梁施工过程中的主要变形进行了预测。为了对灰色系统预计进行评估,分别与有限元计算的理论值和现场实测值进行对比,结果表明:灰色系统理论GM(1,1)模型可以对大跨度T型刚构桥的张拉预应力及浇筑混凝土等关键施工工序引起的变形及应力等随机变量进行准确、可靠的预测,证明了灰色系统理论在大跨度T型刚构桥施工中的适用性和可行性。 相似文献
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以麻涌大桥拆除重建工程为例,结合现场实际情况,通过方案比选,采用化整为零分块切割吊装法拆除带挂梁的T型刚构桥总体方案。重点介绍架桥机分片拆除T梁、挂梁,T构箱梁的拆除关键技术,详细阐述分块切割、吊装孔布置、吊运等方案。该桥拆除施工关键技术安全、经济、可行,对一些施工条件受限以及安全要求较高的市政道路旧桥拆除施工具有一定的参考意义。 相似文献
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连续刚构桥有其自身的结构特点和施工技术,为研究连续刚构桥施工控制过程中各类参数对其结构力学行为的影响程度,以跨越桃江的某连续刚构桥为工程依托,通过有限元模型对连续刚构桥施工监控的主要参数进行单参数敏感性分析,并结合实桥的监测数据进行对比分析。结果表明,容重、预应力损失、施工荷载、年温差对主梁的挠度有很大影响,为主梁线形的主要控制参数;容重、预应力损失、局部日照温差对主梁应力影响显著,为主梁应力的主要控制参数;弹性模量参数对主梁的挠度与应力影响很小。线形、应力监测数据表明:桥梁的线形流畅,符合设计要求;实测应力稳定,变化趋势一致,可认为结构是安全的。 相似文献
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大跨连续刚构桥预应力混凝土箱梁的长期挠度预测探讨 总被引:1,自引:1,他引:1
提高对混凝土收缩徐变的长期挠度预测精度,是大跨度桥梁设计中要解决的一个关键问题。根据已测得的虎门大桥连续刚构桥挠度长期观测数据,建立有限元模型,分阶段对大跨连续刚构桥预应力混凝土箱梁的徐变变形进行理论分析。探讨主梁上下缘应力差与结构徐变的关系。拟用文献[1]提供的某主跨270m连续刚构桥挠度长期观测的实测数据,考虑新规范中的可变作用准永久值对理论徐变计算值进行验证,通过有限元分析对成桥后的长期徐变变形给出较准确的预测,并得出挠度长期增长系数,为此类桥梁的长期挠度预测提供依据。 相似文献
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为了研究施工中断并放置了多年的特殊连续刚构桥箱梁裂缝对桥梁的影响,根据复工前检测的腹板斜向裂缝情况,建立3种不同模型进行数值计算对比分析。研究表明:梁体自重作用下损伤模型和基准模型挠度无明显差异;车道荷载作用于2号跨时,损伤模型Ⅱ、Ⅲ主梁最大竖向挠度、纵桥向最大拉应力均未有明显变化,但纵桥向最大压应力、主压应力增大明显;车道荷载作用于1、3号跨时,两种损伤模型的最大竖向挠度未见有明显变化,但两种损伤模型主压应力、主拉应力增大明显;随着损伤程度的加大,自振频率呈下降趋势,但3种模型在同一阶次的自振频率及振型均无明显变化;综合对比分析可知:现有腹板裂缝对结构整体刚度未见明显影响,但裂缝处应力明显增大,若裂缝继续发展将导致桥梁整体刚度下降、承载能力降低。 相似文献
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大跨度连续刚构桥在桥梁工程的得到广泛的应用,为了保证桥梁施工达到设计要求的应力状态和线形要求,对大跨度刚构桥施工阶段进行受力分析十分必要。尤其是。以万龙山大桥上C60高强混凝土连续刚构桥为工程背景,基于健康监测方法,对大特跨高强混凝土连续梁桥悬臂浇筑施工中理论计算进行了验证。首先建立了三维有限元模型进行理论分析研究,计算出理论应力,采用布置传感器测出实际应力,进行对比分析,对于正确指导此类桥梁的设计及安全施工具有一定的理论和工程实用价值。结果表明:在万龙山大桥C60高强混凝土连续刚构桥施工中,实测值混凝土压应力基本都大于理论计算的压应力值,桥梁截面全截面受压,整个施工过程中结构处于安全状态。 相似文献
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下白石大桥为145 2×260 145m的大跨度预应力混凝土连续刚构桥,大桥施工监控中根据施工量测反馈数据,运用神经网络理论方法进行计算参数的识别,采用自适应控制系统理论,对大跨度桥梁的挠度进行预测,指导下阶段的施工;在箱梁适当位置放置温度传感器,实测箱梁水化温度在箱梁顶板、腹板以及底板的温度分布情况;研究混凝土材料水化热放热的特性,得到箱梁水化放热温度分布规律;选取箱梁控制截面,埋设应力(应变)传感器,并与理论值比较,得到了施工过程中连续刚构桥的应力变化规律;通过测量施工过程挠度以及温度随时间同步变化规律,得到了施工过程中温度对长悬臂箱梁挠度的影响规律;并在成桥后进行长期监测,得到了连续刚构桥桥面线形的长期变化规律. 相似文献
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通过对广清(广州 清远)高速公路流溪河大桥主桥拆除过程中典型截面的应力、变位进行测量,掌握带挂梁T构桥拆除过程中受力状态的变化,并通过与理论计算值及规范相关要求的比较,确保结构拆除施工在安全可控的范围内进行. 相似文献