商业区域交通组织方法及应用研究

本文按照区域交通组织的方法和标准,以长沙市阿波罗商业广场周边区域为实例,对交通现状进行全面调查.根据实际交通问题进行分析,确定导致问题产生的主要原因,并对区域内交叉口及路段的交通现状进行分析与评价;然后,针对存在的实际问题,着重从交叉口、路段和停车3方面对该广场周边道路进行交通组织方案设计;最后,对所提出的交通组织设计方案进行仿真评价,以期达到提高阿波罗商业广场周边道路的通行能力及服务水平的目的.     

城市道路交叉口选型及优化设计

随着城市人口的持续增长,交通问题日益凸显。在城市道路中,交叉口作为车流及人流汇合、转向、分离的关键节点,对于城市交通系统来说是十分重要的。通过对城市道路交叉口形式及其特点进行分析,并对城市道路交叉口设计流程及其评价方法进行研究,并结合某交叉口优化工程,进行交通现状的调查和交通量的预测,提出了相应的交叉口优化方案。另外,通过道路交叉口评价方法对上述优化方案进行了比选,为实际工程提供了参考。     

基于运行效率与安全的城市平面交叉口综合评价研究

道路平面交叉口既是交通节点,也是事故多发点。针对影响城市道路平面交叉口整体水平的各个因素,从交叉口基础设施与管理、交叉口运行效率和安全性3方面,运用层次分析法建立了基于通行效率与安全的城市平面交叉口的综合评价体系,并对重庆市的5个交叉口进行了综合评价,其结果能够较好地反映实际情况。     

城市交叉口治堵设计方案分析

以海口市龙昆南路-城西路交叉口为例,结合海口市实际交通发展情况,对该交叉口进行交通现状分析.提出了硬化安全岛、增设进口道、左转中置、优化相位配时等交通治堵设计方案,并借助交通仿真软件Synchro,对设计方案的合理性和可行性进行了论证.     

基于交通冲突分析的公路信号交叉口安全评价

交通冲突分析技术是以大样本、快速、定量研究评价交通安全现状与改善效果的特点而异于事故统计评价方法。文中通过对信号平面交叉口道路交条件及交通冲突数据的分析研究,引入综合影响系数,运用灰色关联理论对交通冲突影响因素进行分析,建立了信号平面交叉口道路交通条件与交通冲突率的关系模型,并提出了基于交通冲突的信号平面交叉口交通安全评价的综合影响系数方法。根据交叉口的交通流量、相交道路流量比、交通组成及左转车比例等因素,确定对交通冲突率的综合影响系数K,进而得出交叉口的安全水平等级。     

道路交叉口设计要点分析

城市路网中道路交叉口作为道路交通的重要节点,其交通组织设计、平面及竖向设计直接影响交叉口交通流畅性和安全性。阐述了道路交叉口设计的要点及常见问题,结合实际对道路交叉口设计要点进行分析,并从道路交叉口面积控制、分岔道数量控制、交通信号灯相位数控制等方面,着重论述了交叉口渠化设计的技术要点,从而对城市道路交叉口设计的实用性及合理性提供参考。     

重庆忠县汽车站交叉口交通量预测分析及评价

为避免盲目对道路交叉口进行改造设计,以忠县汽车站交叉口为例,利用Trans CAD规划软件,采用交通四阶段法(出行生成、方式划分、交通分布、交通分配)对汽车站交叉口进行交通流量预测,并根据预测结果,利用Vissim仿真软件对汽车站交叉口服务水平进行分析评价,其结果较为合理,可为后续汽车站交叉口改善设计提供依据。     

可持续发展下道路交叉口优化设计分析

交叉口作为城市路网中的一个关键性节点,其是车流及人流汇合、转向、分离的关键节点,对于城市交通系统来说是十分重要的。近年来城市道路约80%的交通拥堵均与交叉口不合理的交通组织有关。特别是随着城市人口的快速增长,交通问题日益凸显。为了有效缓解城市交叉路口的拥堵现象,有必要结合城市实际情况对道路交叉口进行优化设计,以期能为相关实际工程提供参考。基于此,本文就目前道路交叉口存在的拥堵问题,交叉口优化设计原则及可持续发展背景下的具体设计策略进行简要论述。     

道路交叉口非机动车左转通行交通组织设计方法

道路交叉口内非机动车左转涉及交通安全和通行效率等问题,从空间设计的角度分析了慢行共板道路、机非同行道路、设置右转渠化岛及前置非机动车待行区四种不同交叉口形式的非机动车左转通行交通组织模式及其适用性。以四相位信号控制交叉口为例,从通行效率、安全性等方面对不同交通组织方法应用效果进行比较分析,研究表明,针对交叉口行人、非机动车流量以及交叉口空间大小的不同,非机动车左转过街应选择不同的交通组织模式。     

道路交叉口处公交停靠站设计

道路交叉口处是人流较多的集散地,也是交通网络中的瓶颈所在,交叉口处公交停靠站需进行合理设计。该文在分析交叉口不同位置设置公交停靠站优缺点的基础上,以排队论为基础,探讨交叉口处公交停靠泊位数设计方法。针对不同道路横断面形式,选择不同的停靠站形式,并通过工效学分析对交通工程设施进行优化设置,为道路交叉口交通合理组织提供依据。     

复杂交通环境下异形路口改造方法及效用评价

机动车保有量的迅猛增长致使城市道路路网交通压力剧增,一些早期规划设计的道路条件已难以满足现况城市大交通量通行需求,特别是交通组织复杂的异形路口,拥堵情况更为突出,往往是制约道路通行能力的“咽喉”,亟待对其进行相关研究并制定改善策略。本文以酒仙桥大山子路口疏堵改造工程为例,在对现状拥堵成因分析的基础上,提出了异形路口工程改造方案,并通过实地调研对方案进行效用评价。研究结果表明：工程改造实施后,交叉口交通量增加、通行能力提高,交通组织得以优化完善,路口交通秩序得以提升。验证了该方案有效性,并为该类型交叉口的设计及运行管理提供技术参考。     

亦庄新城现代有轨电车T1线沿线交通设计分析

有轨电车具有安全、快捷、成本低等优点,但会占用一定的道路资源,对现状道路横断面布置以及交叉口交通组织带来一定影响.结合亦庄新城现代有轨电车T1线工程,分析有轨电车与城市道路系统之间合理的路权分配模式;通过交通量预测,确定道路交通需求,并结合铺设有轨电车后对现状道路的影响,在满足道路交通需求、减少工程量、减少现状树木伐移的前提下,确定道路横断面合理的调整方式;根据相交路道路等级、交通流量大小,对铺设有轨电车后城市道路交通系统在交叉口处的交通组织进行分析,探究有轨电车系统、机动车系统、慢行系统三者之间合理、高效的交叉口交通组织形式,针对不同情况,采取共享相位、绝对优先控制或相对优先控制等策略;结合岛式、侧式车站设置不同的行人二次过街等候设施,并通过施划交通标线明确非机动车道路权,确保慢行系统的安全、有序.最后总结了亦庄新城现代有轨电车T1线在横断面布置、交叉口交通组织、慢行系统交通等方面的设计经验.     

基于设置直行待行区的平面信号交叉口交通改善研究

针对道路平面交叉口的拥堵现状,结合交叉口常用的渠化设计方法,采用直行待行区的方法来组织交叉口的机动车辆,解决交叉口拥堵问题。以实际的直行待行区为例,分析其设计过程,并结合Vissim分析对比交叉口设置直行待行区前后交通运行参数指标。结果表明:合理设置机动车直行待行区可以缩短周期时长,减小平均延误,提高进口车道的资源利用率。     

几种常用的交叉口左转车流交通组织措施的探讨

道路的平面交叉口是事故多发地段,据统计有1/3的道路交通事故发生在平面交叉口。平面交叉口左转车流产生的交叉冲突点最多,对交叉口的通行能力与交通安全影响最大,因此合理组织交叉口的左转车流对增加平面交叉口的通行能力和提高交叉口的安全性具有重要意义,本文从提高交叉口的安全性和提高交叉口的通行能力出发,介绍了平面交叉口中几种常用的组织左转车流的措施,并分析了这几种常用左转车流交通组织措施的适用条件和应注意的事项。     

平面交叉口的交通组织与管制

通过对平面交叉口的交通特性和交通运输影响的分析，提出了对道路平面交叉口的交通组织与管制的具体方法和措施，以解决平面交叉口对交通运输的瓶颈制约，提高道路通行能力和交通安全性，减少环境污染，保证交通畅通。     

基于安全和效率的平面交叉口行人二次过街设施设计理论和方法

平面交叉口行人二次过街设施设计是交叉口渠化的关键。针对平面交叉口行人安全问题,对二次过街安全性和通行效率进行了详细分析,提出基于安全高效性和信号相位嵌套的行人二次过街设计理论和方法,并结合西安市小寨东路与翠华路交叉口实际调查数据,利用VISSIM仿真软件构建交叉口仿真模型,对比分析行人二次过街改善措施实施前后相关交通运行评价参数。仿真结果表明,合理地将行人过街信号嵌套在机动车相位中,行人二次过街比一次过街安全、高效,可在一定条件下提高平面交叉口的服务水平。     

高速出入口多路交叉口改造方案研究

环形交叉口在城市交通量不断增长的情况下冲突点不断增多,针对这种缺陷对多路环形交叉口进行改造,以提高其通行效率.以西安市曲江大道转盘交叉口改造为工程实例,对现状交叉口道路交通条件及交叉口流量进行调查分析.研究分析了交叉口道路结构及交通运行特点,提出交叉口道路交通改造方案,并依据现状交叉口交通流量,借助交通信号协调及配时设...     

Synchro在城市平面交叉口改造中的运用

为探讨城市交叉口改造的一般思路，通过对重庆市万州区某平面交叉口道路条件和交通运行现状的调查，以调查数据为基础进行 Synchro 仿真分析，计算了交叉口延误、服务水平等交叉口运行状态评价指标，指出了交叉口存在的一系列问题；针对存在的问题，通过重新施划进口道、改造交通标志标线及优化信号配时等措施提出了交叉口改造方案，并利用Synchro对改造方案进行了仿真评价，仿真结果表明改造方案能有效提升该交叉口的服务水平。     

基于无线地磁的交叉口信号控制策略研究

感应控制主要是利用无线地磁检测器采集道路交叉口实时交通信息,及时传递给交通控制系统,结合感应控制自动实施控制的原理,确定城市道路交叉口智能控制方案,根据交叉口交通量实际状况进行合理配时;文章对合肥市黄山路-天智路交叉口的固定信号周期测得的周期、相位时间、通过的车辆数及车辆平均等待的时间与感应控制条件下的各参数实际值作对比,分析各参数之间存在的差距,确定在车流量较少的情况下,感应控制优于常规的固定周期信号控制方法。     

上海市松江区现代有轨电车交叉口交通组织案例分析

上海市松江区现代有轨电车示范线由T1、T2两条线路组成,总长约31.269 km。在项目设计过程中大部分路段采用独立路权及交叉口通行优先的方式来保证有轨电车的营运速度、行车舒适度及安全性。由于其中的交叉口是有轨电车与其他社会车辆及交通方式互相影响最为突出的节点,为解决该节点上各类交通方式的冲突,保障交通安全畅通,针对有轨电车典型交叉口的交通组织进行了细致的分析与研究,并进行了交叉口流量预测,提出了合理的交通组织方式。