丹麦哥本哈根-林斯泰兹高速铁路桥

正丹麦哥本哈根-林斯泰兹高速铁路桥(Copenhagen-Ringsted High Speed Railway Bridge,见图1)全长512m,标准跨长36m,2个端跨各长21m,设计速度250km/h,设计使用寿命120年。在桥中心部位设伸缩缝,以伸缩缝为分界线,桥梁被分为2     

斯里兰卡凯勒尼河新桥

<正>凯勒尼河（Kelani River）新桥位于斯里兰卡科伦坡的北部,是斯里兰卡首座矮塔斜拉桥（见图1）。大桥全长1 185m,南侧引桥长365m,为（4+5）跨连续PC刚构箱梁桥;北侧引桥长260m,为6跨连续PC刚构箱梁桥;北侧接线道路长180m;主桥长380m,为3跨连续PC箱梁矮塔斜拉桥,跨径布置为（100+180+100）m,桥面宽30.4 m（双向6车道）,双塔双索面布置。     

瑞典希辛大桥

<正>希辛大桥（Hising Bridge,见图1）位于瑞典哥德堡市,连接哥德堡市区和希辛延岛,是跨越哥达河的哥达拉夫巴隆桥（Gotaalvbron Bridge,建于1939年的一座开启桥,桥面宽27m）的替换桥。该桥全长1 380m,主桥长440m,升降式开启跨长44.3m,闭合状态下桥下净空为12m,开启后桥下净空可以达到28m。桥面宽48m,布置双向4车道、双向2条有轨电车道和2条人非车道。4座桥塔均为钢筋混凝土独柱塔,水面以上塔高55m,采用钻孔桩基础,最大桩长110m。     

荷兰生物复合材料人行桥

正荷兰北部的弗里斯兰省正在修建一座生物复合材料人行桥。该桥采用设计—建造的模式修建。最初的方案是修建一座主跨17m的桥梁,但是受到地形条件限制,最终方案定为全长66m的双主跨桥,2个主跨各长22m,其中1个主跨为平旋式开启跨,全桥仅有1个混凝土桥墩(见图1)。     

挪威兰德塞尔瓦河大桥

<正>兰德塞尔瓦河大桥(Randselva Bridge,见图1)位于挪威赫纳福斯市,是一座混凝土连续刚构桥,全长634m,主跨长200m,主梁采用混凝土箱梁,桥面仅承载2条车道。该桥是目前采用BIM技术修建的最长桥梁,实现了全程无图纸化建造。全桥共有6个桥墩,墩高5～42m。主梁采用平衡悬臂浇筑法施工。最大的施工节段高13.3m、宽14.5m、长22m,位于墩顶,由2个桥墩支承。     

英国大雅茅斯第三河道桥

<正>英国大雅茅斯第三河道桥（Great Yarmouth Third River Crossing,见图1）位于英格兰东部海岸的大雅茅斯镇,是一座竖旋式开启桥,采用设计-建造的模式修建。主跨为开启跨,长68 m,从桥中部开启,两侧的边跨跨越道路。该桥桥面宽25 m,布置双向4车道、2条人非车道。     

丹麦奥丁斯桥

<正>奥丁斯桥(Odin′s Bridge,见图1)位于丹麦菲英岛,跨越欧登塞运河,是目前北欧最长的双叶平转桥。桥梁与运河64°斜交,桥长194 m,主跨长120m,两侧的边跨长37m,采用双幅主梁结构,2幅主梁间距3m。单幅桥面布置2车道和宽4.6m的人行道、自行车道。     

日本握手人行桥

<正>握手人行桥（Shake Hands Bridge）位于日本东京千代田区的一座湖泊上,为一座曲线梁斜拉桥（见图1）。该桥仅有一跨,跨长50m,桥面宽4m（人行区域宽3m）,主梁采用圆弧形底面扁平钢箱梁。2座桥塔高15m,形似传统的日本武士刀,向跨中方向倾斜30°,截面为箱形,宽0.5 m。2座桥塔在主梁两端呈对角线布置,每座桥塔上锚固5根斜拉索和2根背索。钢箱梁和桥塔均采用屈服强度为235 MPa的SM400钢材制作。     

丹麦哥本哈根内港人行桥

正哥本哈根内港人行桥(Copenhagen′s Inner Harbor Footbridge,见图1)别名"吻桥",全长250m,两侧码头之间的主桥长185m,桥面最大宽度为18m。该桥设计为一座滑动式开启桥。主梁由两侧的固结梁段与中间的2片滑动式梁段组成(见图2),在闭合状态,2片滑动梁段的长度均为70 m。桥梁开启时,2片滑动梁向梁端回缩滑动,行人可以站在紧挨航道的观景台上,伸手就可以碰触到过往的船只,带来非常新鲜的体验。     

日本淀川大桥维修加固

<正>淀川大桥（Yodogawa Bridge,见图1）位于日本大阪市福岛区和西淀川区之间,是国道2号线横跨淀川的桥梁,1926年建成,桥长约724.5m,桥面宽20.1m。该桥由中间主桥及两侧引桥组成,中间主桥为6跨简支钢桁架桥（上承式瓦伦桁架）,两侧引桥均为12跨简支钢板梁桥。目前该桥作为大阪和神户间的交通大动脉,仍发挥着重要的作用,交通量约35 000辆/d。     

加拿大卡塔拉基河桥

<正>卡塔拉基河桥（Cataraqui River Bridge,见图1）位于加拿大安大略省金士顿市,全长1.2km,跨径布置为17×48m+(71+95+62)m+2×43m,桥面布置2条车道和1条人非车道。桥面设0.67%纵坡。加拿大公路桥梁设计规范要求桥梁的设计使用寿命为75年,该桥的设计使用寿命为100年,超过规范要求。     

挪威兰德塞尔瓦河大桥北大核心

兰德塞尔瓦河大桥(Randselva Bridge,见图1)位于挪威赫纳福斯市,是一座混凝土连续刚构桥,全长634 m,主跨长200 m,主梁采用混凝土箱梁,桥面仅承载2条车道。该桥是目前采用BIM技术修建的最长桥梁,实现了全程无图纸化建造。全桥共有6个桥墩,墩高5~42 m。主梁采用平衡悬臂浇筑法施工。最大的施工节段高13.3 m、宽14.5 m、长22 m,位于墩顶,由2个桥墩支承。     

孟加拉国卡尔纳大桥

<正>孟加拉国卡尔纳大桥（Kalna Bridge）位于连接首都达卡和印度加尔各答的亚洲公路1号线的中间位置,跨越马杜马蒂河。之前桥位处都是以轮渡的形式渡河,雨季危险,且交通不便,严重影响了经济发展,迫切需要修建桥梁。卡尔纳大桥全长690m,桥面宽27.1m。大桥中间主桥为跨径150m的提篮式系杆拱桥（见图1）,东、西两侧引桥均为长270m的预应力混凝土I形梁桥。主桥纵横梁体系和拱肋采用SBHS-500钢材,吊杆交叉布置,     

日本黑部川大桥——首座波形钢腹板铁路桥

<正>黑部川大桥(Kurobegawa Bridge,见图1)位于日本富山县黑部市的北陆新干线上,跨河流部分为6跨连续波形钢腹板箱梁桥,长344m,跨径布置为(2×50+2×72+2×50)m,箱梁高3.3~4.8 m。中间3个桥墩支点处墩梁固结,其它桥墩支点处采用滑动橡胶支座支承。该桥是日本首座波形钢腹板铁路桥,由于铁路桥活载比公路桥大,因此对桥梁的疲劳耐久性进行了各种试验研究,结果发现在波形     

桥梁资讯

越南多塔斜拉桥--
　　日新桥建成通车
　　日新桥（Nhat Tan Bridge ，见图1）位于越南河内市2号环线上，横跨红河，是一座6跨连续组合梁斜拉桥，主桥长1500 m ，跨径布置为（150＋4×300＋150） m。该桥上部结构为钢边梁＋预制RC桥面板的组合结构，采用极限状态设计法设计。桥面宽35．6 m ，布置双向8车道。5座桥塔均为RC结构，高106．31～108．56 m。塔上布置11对扇形斜拉索，斜拉索由121～313根φ7 m m的平行钢丝组成，抗拉强度1770 M Pa ，外套热挤PE防护，在斜拉索索套表面布设圆形凹点以防雨振。该桥桥塔基础采用钢管板桩沉井基础，是越南首座采用此类基础的桥梁。     

日本首座单索面PC悬索桥—-鹭舞桥

鹭舞桥（Sagimai Bridge）位于神奈川县境川一处公园内，是园内通道的一部分，桥梁结构形式为2跨连续预应力混凝土（PC）悬索桥（见图1），且是日本首座单索面预应力混凝土悬索桥。该桥于2007年8月17日开工，2008年12月22日举行正式通行仪式。     

西班牙康科迪亚大桥

<正>康科迪亚大桥（Concordia Arch Bridge,见图1）位于西班牙马德里机场4号航站楼,全长214m,跨径布置为（26+162+26）m,桥面宽24.5m,承载双向4车道和2条人非车道。该桥的结构形式非常独特,类似密网状吊杆系杆拱桥及格构式腹板梁桥。桥梁的设计灵感来自航空工业,桥身涂为金属灰色,与航站楼的屋顶颜色一致,自然融入周围景致。该桥设1道拱圈,沿主梁中心线布置,拱圈跨径124m,矢高10.3m,矢跨比达1/12,属于坦拱。拱圈采用矩形截面钢管拱,高1.5m,     

瑞士希梅尔豪斯桥

<正>瑞士希梅尔豪斯桥(Himmelhaus Bidr ge,见图1)位于伯尔尼,跨越特鲁布河,是一座人行悬索桥。该桥最突出的特点是采用不锈钢网代替传统的吊索,将主缆的力传递给加劲梁。钢网造价比吊索经济,还可兼做防护网。桥梁全长25.8 m,两侧桥塔之间的主跨长21.5m,桥面宽2.2m,最大承载力为4.0k N/m²,在冬季可以容许铲雪车通过。     

日本白砂川桥——横跨JR吾妻线的低塔斜拉桥

<正>白砂川桥(Shirasunagawa Bridge,见图1)位于日本群马县吾妻郡长野原町,是修建八场水库时改建公路上的一座桥梁,横跨白砂川、国道、町道以及JR吾妻线,为长210.75 m的2跨连续PC低塔斜拉桥。该桥跨径布置为109.0m+98.75m,桥面宽度为16.0~19.0 m,荷载为B活荷载,纵向坡度6.0%,横向坡度1.5%~5.0%。工期为2013年5     

预制腹板PC箱梁桥的设计——中新田高架桥

中新田高架桥（Nakasinden Viaduct）位于日本神奈川县海老名市,上行线桥长958m,下行线桥长991m,结构形式为预应力钢筋混凝土连续箱梁桥,桥面宽11．4～21．05m。为使现场施工省力及缩短工期,将现浇施工的PC箱梁桥腹板置换成先张法预制构件,即采用先张法预制腹板桥（见图1、图2）,并采用固定支架法施工。