共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
4.
利用层状弹性理论对高速公路路面变形特性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
用弹性理论分析半刚性路面的高速公路典型结构在承载板荷载作用下的位移;用原位承载板试验进行了检验,证明了在土基回弹模量较高的路段,层状弹性理论的计算可以得到很好的位移解。 相似文献
5.
6.
7.
公路土基回弹模量承载板试验方法研究 总被引:3,自引:0,他引:3
分析我国现行承载板试验检测土基回弹模量方法,针对该方法存在的问题,基于对不同等级道路柔性路面结构下土基应力与位移系统的计算分析,提出新的适用于不同等级道路现场承载板试验方法,为准确测定土基回弹模量提供依据. 相似文献
8.
关于公路路基弯沉检验标准问题的探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
本文通过对广东省有代表性的高等级公路路基承载板测试数据分析,建立了土基回弹模量同土基回弹弯沉的关系式,并同湖南省某公路同土质路基承载板测试结果进行了对比。统计分析表明,二者无显著差异。最后通过合并整理,建立了可供路基施工控制应用的E0与I0经验关系,并同规范推荐公式进行了比较。 相似文献
9.
10.
11.
12.
土基回弹模量是表征路基抗变形能力与路面结构设计的重要力学参数,合理科学地选定土基回弹模量,对于延长路面使用寿命,发挥公路建设效益具有十分重要的现实意义.本文在对山区通村公路路基回弹模量实际调查基础上,研究了承德围场地区土基回弹模量参数特征,提出采用MINITAB软件,首先对公路进行路段划分,把回弹模量数值相近的路面单元... 相似文献
13.
14.
在对陕西省已建13条高速公路土基回弹模量调研的基础上,结合弹性层状理论计算分析,从经济技术考虑,提出其土基回弹模量最低为45 MPa,并将陕西省高速公路土基强度等级划为4个级别,为陕西省高速公路设计提供参考。 相似文献
15.
16.
红砂岩路基回弹模量现场对比试验研究 总被引:2,自引:1,他引:1
该文结合江西省瑞(金)-赣(州)高速公路红砂岩路基的工程实际情况,采用现场承载板、PFWD和贝克曼梁对红砂岩路基回弹模量进行了对比试验,在对比试验的基础上,提出了3种试验方法回弹模量之间不同模型的相互关系,并给出了相应的回归公式.对比试验结果表明:3种方法相互之间所测得的红砂岩路基回弹模量存在良好的相关性,因此,红砂岩路基回弹模量可以采用快速、轻便、操作简单的PFWD法进行现场检测. 相似文献
17.
本文简要回顾了土基力学参数的演变及确定回弹模量应考虑的因素,对高等级公路土基回弹量,由承载板法在压力变形曲线上以0.1MPa荷位确定方法具有合理性,并以此回弹模量与承载比CBR建立了可供实用的相关式,以实参数(K,Wc)建立的强度模型用来计算回弹模量的方法是一项新的工作,室内成果与野外实测验证基本吻合。针对土质特性该研究结果,可用于修订现行规范,并可推广应用。 相似文献
18.
在对某河堤路基的强度进行评价时,采用了承载板法测土基回弹模量和贝克曼梁法测弯沉值两种方法进行了检测:通过实测数据,分析了回弹模量与对应的实测弯沉值之间的相对关系,以两个指标来对该段路基强度进行综合评价,并对实测关系式与经验公式进行了对比,给出了一些建议,可为今后的路基强度监测工作提供参考 相似文献
19.
贵阳-清镇高速公路红粘土强度指标性能试验 总被引:1,自引:0,他引:1
以贵阳-清镇高速公路为依托工程,采用室内承载板法分析了红粘土压实度、含水率、稠度、龄期与回弹模量的关系,以及最不利条件下,回弹模量与压实度的关系.采用路面材料强度仪进行了未泡水的CBR试验、泡水24、48 h和96 h的CBR试验.结果表明,红粘土回弹模量与含水率关系可以用幂函数拟合;回弹模量与压实度和稠度指标具有良好... 相似文献