粤赣高速公路避险车道的安全性评价

采用定性和定量的方法对粤赣高速公路的避险车道进行了设计阶段的安全性评价,并参考了国内外避险车道设计和运营的经验,对粤赣高速公路避险车道设置的必要性和合理性,避险车道的几何参数和避险车道相关的辅助设施进行了评价和讨论．并提出了改善的建议和工程措施。     

百罗高速公路避险车道安全性评价与建议

为了使百罗高速公路连续长大下坡路段的避险车道充分发挥其安全防护作用,保障连续长大下坡路段的行车安全,从避险车道的结构防护能力、使用安全性等角度进行了安全性评价,并针对存在的问题提出了相应的合理处治措施建议,为百罗高速公路避险车道的改造养护提供参考依据。     

山区公路避险车道设计

山区公路的安全问题越来越受到世人的关注,主要原因之一是山区公路上大型货车引发的严重交通事故。设置避险车道是提高山区公路交通安全的一种预防性措施,结合国内外有关资料,系统地总结了避险车道的类型、设置位置、设计方法、平纵几何线形及相应设施设置。     

提高避险车道功效的探讨

从车道布置、路面材料选用及堆放、其他辅助措施等方面讨论了公路紧急避险车道设计时应注意的问题。     

避险车道设计概要

做好连续下坡公路避险车道设计,可最大限度地保证刹车失控车辆驾乘人员的安全.通过介绍避险车道的类型、设置位置、平纵面设计和配套设施等,较为系统地阐述了避险车道的设计方法,可为同类工程提供参考.     

公路避险车道平均阻尼系数的研究

避险车道是一项重要的安全设施,对预防长大下坡路段由于刹车失灵引起的交通事故具有重要的作用。本文通过实车足尺试验,研究了碎石道床避险车道对车辆阻尼效果与车辆质量、驶入速度以及避险车道纵坡的关系,确定了碎石道床避险车道对车辆的平均阻尼系数,并进而提出了避险车道的长度计算公式,为我国公路避险车道设计提供了有效的实验数据和参考依据。     

紧急避险车道技术措施的探讨

目前我国现有的避险车道虽使大量的失控车辆及司乘人员的安全得到了保障,但仍有许多驶入避险车道的车辆损坏报废,严重的还有司乘人员伤亡事故。而可供借鉴的技术措施资料太少,也没有修订任何标准规范来设计。各种失控车辆的情况大不相同,因此,经验、公式都无法准确计算。如何保证避而不险,就只有加大安全系数,做长做大,但受地形、经济等诸多条件的限制。因此,就避险车道采取各种技术措施进行了探讨。     

元磨高速公路增设八条紧急避险车道

云南昆磨高速公路管理公司在元磨高速公路原有两条紧急避险车道基础上 ,准备在沿线增加构建 8条紧急避险车道。紧急避险车道是交通部科研项目 ,在元磨高速公路上做课题实验。元磨高速公路所经路段地质极其复杂 ,纵坡长而陡、弯道多、桥梁隧道多、桥隧里程占总里程的 30 %。在长下坡地段重型车辆会出现刹车失灵 ,针对这一问题 ,交通科研人员进行了探讨 ,设置了紧急避险车道。目前 ,云南省在元磨高速公路途中的小曼萨河、老苍坡路段设置了两条避险车道 ,长度分别为90 m、75m,是专为重型失控车辆设置的专用制动车道。昆磨公司的科研人员准备将 …     

山区公路避险车道设计研究

西部山区道路的安全问题越来越受到人们的关注．主要原因之一是大型车引发了严重交通事故。作者为解决大型车在下坡道路处存在的潜在危险性。通过查阅国内外大量有关资料，并结合理论分析的方法．系统地总结了有关避险车道的设计方法．设置位置、考虑因素及注意事项．并展望了避险车道在中国的应用前景。     

百罗高速公路3~#避险车道适应性分析

为使百罗高速公路3#避险车道的设置能有效地为刹车失灵车辆提供减速停车的避险作用,文章采用理论分析的方法,结合国内外避险车道的研究、设计和应用经验,对百罗高速公路3#避险车道的适应性进行分析评价,并针对不足之处提出合理的整治建议,为百罗高速公路长大下坡路段3#避险车道的改造提供参考依据。     

百罗高速公路3^#避险车道适应性分析

为使百罗高速公路3^#避险车道的设置能有效地为刹车失灵车辆提供减速停车的避险作用,文章采用理论分析的方法,结合国内外避险车道的研究、设计和应用经验,对百罗高速公路3^#避险车道的适应性进行分析评价,并针对不足之处提出合理的整治建议,为百罗高速公路长大下坡路段3^#避险车道的改造提供参考依据。     

山区公路避险车道的设置

连续下坡和载重汽车的结合对于载重汽车驾驶员和其他驾驶员存在着潜在的危险。山岭区连续长下坡路段失控车辆尤其是大型车辆冲出路基造成重大事故的案例时有发生。避险车道的合理设置,并配置标志、护栏、坡顶设置刹车检查站等服务设施可有效地预防事故的发生。本文主要介绍避险车道在国内外的发展情况、避险车道的设置位置及避险车道的设计方法。     

避险车道制动距离计算方法研究

国内外的实践经验已经证明,避险车道改善连续长大下坡路段交通安全问题最常用且最有效的工程措施。避险车道制动距离的计算是避险车道设计中的关键问题。介绍了3种制动距离计算方法,分别为:基于运动学原理的分析方法,基于动量原理的分析方法,以及基于实车试验的经验数据拟合方法,并介绍了各种计算方法的原理与计算过程,总结了各种计算方法的优缺点。对避险车道制动距离的探讨,可为避险车道的长度设计提供重要参考。     

山区等级公路中避险车道的设计

结合云南省昆明市轿子山旅游专线公路第2合同段三处避险车道的设计情况,介绍了在山区公路中如何选定避险车道的位置、避险车道设计方法及相应设施的选择,并对避险车道总体设计进行了分析。     

基于PC-Crash的公路避险车道事故动力学仿真方法

利用交通事故再现软件PC-Crash,提出了一种具有动力学响应输出的避险车道事故三维仿真方法.该方法使用经典的贝克理论作为模拟制动床集料特性的理论模型.详细提供了利用PC-Crash再现避险车道事故的7大步骤,讨论了其中的关键问题;给出了不同参数组合下避险车道制动床所需长度的试验结果,最后介绍了一个工程应用案例.此方法主要用于直观、定量地测试避险车道的坡度、长度、集料特性等参数,或三维再现具体的避险车道事故过程.     

避险车道偏角设置方法探讨

截止目前,我国避险车道的发展已达14a,但在设计中,避险车道的偏角仍然没有可靠的理论设置方法,设计者多根据经验通过主观判断确定避险车道的偏角设置,造成偏角设置不合理,降低避险车道的防护安全性。根据失控车辆从主线偏转进入避险车道过程中的行驶安全特点分析,提出了合理的避险车道偏角设置方法,为避险车道偏角的设计提供理论依据。     

基于轮胎-颗粒流动力学模型的避险车道参数匹配方案研究

为了优化山区公路避险车道参数设计方案,基于离散元基本理论与方法,建立轮胎与避险车道集料颗粒流模型。利用自主研发的轮胎性能测试系统对货车轮胎垂直特性进行了室内台架试验研究,通过检测不同输入条件下的响应,标定了轮胎颗粒流模型细观参数。采用漏斗法测量了避险车道集料休止角,结合离散元颗粒流仿真方法,对集料颗粒流模型表面摩擦因数进行了标定。基于所建立的轮胎与避险车道的集料颗粒流模型,仿真分析了轮胎在避险车道中的行驶过程,模拟了车辆在运行过程中的行驶距离、行驶速度与轮胎转速的变化趋势。在甘肃S308省道K209+400处避险车道进行了实车道路试验,试验结果验证了该仿真方法的正确性。通过所建立的轮胎-颗粒流模型对比分析了不同铺设厚度,不同集料大小下的仿真结果。综合考虑减速效果和施工成本,确立了避险车道铺设厚度、铺设长度、颗粒材料等设计技术参数。研究结果表明：离散元法能够很好地模拟车辆在避险车道中的行驶过程;考虑到颗粒固结等因素,建议避险车道铺设厚度不小于0.8 m;针对行驶速度大于90 km·h^-1的载货汽车,避险车道设计长度建议大于130 m;避险车道集料方面,建议选用粒径为1~3 cm且圆度较高的砾石作为路床材料。     

基于颗粒流模拟的避险车道制动床长度确定方法

提供了一种利用颗粒流模型模拟刹车失灵货车驶入避险车道制动床后的运动过程,进而确定制动床长度的方法.所建立的颗粒流模型能够较好地模拟刹车失灵货车驶入避险车道制动床后的运动过程.仿真模拟结果显示,FHWA方法偏不安全,工程设计时制动床长度不应小于FHWA方法计算值;制动床坡度越小,FHWA方法计算出的制动床长度越偏不安全....     

高速公路匝道交通安全的综合评价

高速公路匝道安全问题直接影响整条高速公路乃至区域路网的交通运行效率。为了提高匝道安全性和服务水平,在分析高速公路匝道事故特点和原因的基础上,提出了适用于匝道交通安全的评价指标,并建立了相应的评价体系;采用层次分析法与熵值法相结合的方式确定评价指标的权重,应用模糊评价方法给定综合评价值,同时应用于宁杭高速公路匝道交通安全的综合评价,评价结果与实测数据相吻合。