超高速TIG焊接工艺

最近,日本巴布日立工业公司与广岛大学的筱崎贤二教授进行共同研究,利用热丝TIG焊接方法(热丝钨极惰性气体保护弧焊),成功地实现了5m/min的超高速焊接。为了提高焊丝加热时的电流量,以改进出口电能加速器为主,根据焊丝进给的高速化及供电方法的稳定化等各种观点,对系统整体进行了改进,实现5m/min的高速搭接填角焊,与传统的焊接方法相比,焊接速度可提高10倍左右。热丝TIG焊接法是为了解决传统的TIG焊接法存在的问题,即单位时间内的熔敷量少的问题而开发的。它由TIG焊接电源、TIG焊炬、焊丝进给装置等组成,此外,对焊丝通电的焊丝焊炬及焊丝加热电源构成了完整的焊接系统。对添加焊丝通电会产生焦尔热,在加热焊丝的同时就会形成熔敷金属。以往,该公司在板厚1.5mm的不锈钢搭接角焊中,实现了2.5m/min的高速自动焊接,特别要求美观与高效率的汽车零部件及不锈钢产品的用户等引进了该系统。这次开发的技术,保持了传统TIG焊接的优点,既可以获得高质量的焊接金属,并有效利用了不会发生焊接飞溅等的特征。通过焊丝电流的增减,可任意地调整熔敷速度,实现焊接高速化。有效利用了TIG焊接的优势,例如起弧,终端部光滑的焊道形状及适用于各种姿...     

铁路货车车体气体保护焊焊丝工艺定额研究

铁路货车车体采用耐大气腐蚀钢和不锈钢等新材料,推行以气体保护焊为主导的焊接工艺,但缺乏科学的焊丝工艺定额。通过焊接试验得到2种焊丝转熔系数和熔敷金属密度,计算不开坡口单面对接焊缝、不开坡口双面对接焊缝和不开坡口角焊缝的熔敷金属横截面积,确定焊丝工艺定额。通过生产实践,对比焊丝工艺定额与实际消耗,得出如下结论:批量产品焊丝实耗量与工艺定额基本吻合;试制产品、小批量产品焊丝实耗量比工艺定额略高,可按照工艺定额1.05倍给出。     

内燃机车主发电机端盖内孔堆焊修复工艺

对内燃机车主发电机端盖内孔磨损焊接修复工艺进行了分析,重点描述了采用CO_2气体保护立堆焊方法解决主发电机端盖内孔的堆焊修复,确定了恢复设计尺寸所要求的堆焊层厚度。通过选择合适的焊接方法和焊接材料,采取合理的焊丝直径、焊接电流、电弧电压、焊接速度及堆焊螺距等堆焊工艺参数,使主发电机端盖内孔堆焊层厚度满足尺寸要求,同时也保证了堆焊层的焊缝质量。     

铁路车辆用6005A大型铝型材焊接性能研究

采用进口ER5356焊丝和自制Al-Mg合金焊丝对车辆用6005A大型铝型材进行了焊接,对焊接接头组织与性能进行了分析和研究。结果表明,6005A大型铝型材焊接接头最薄弱的部位位于离焊缝中心约15～20mm的热影响区内的软化区,软化区产生的主要原因是该区强化相粒子在焊接热循环过程中发生过时效,产生聚集粗化。     

铁路车辆用6005A大型铝型材焊接性能的研究

采用进口ER5356焊丝和自制Al-Mg合金焊丝对车辆用6005A大型铝型材进行了焊接，对焊接接头组织与性能进行了分析和研究。结果表明，6005A大型铝型材焊接接头最薄弱的部位位于离焊缝中心约15－20mm的热影响区的软化区，软化区产生的主要原因是该区强化相粒子在焊接热循环过程中发生过时效，产生聚集粗化。     

15锰钒氮桥梁钢埋弧自动焊焊接材料的研究

九江长江大桥是一座大型栓焊钢桥，桥梁主要受力杆件选用15MnVNo钢制造，最大厚度为56mm。钢材本身有良好的韧性，主于原选定的焊丝不尽合理，焊缝的韧性较差，不能与基材配套，本文号引用断裂力学的研究方法，选定了H04MnMo点焊丝，使焊缝的韧性大幅度提高，焊接接头的韧性与基材的韧性相匹配。这一研矩成果解决了长期存在的关于九江桥焊缝韧性的争论。     

轨道车辆碳钢车体长直结构激光-MAG复合焊接工艺

文章设计试验研究了轨道车辆碳钢车体长直结构用激光-MAG复合焊接工艺，观察分析了与传统MAG填丝焊接下的焊缝微观组织，并测量了焊缝的显微硬度。结果表明，激光-MAG复合焊与传统MAG填丝焊接工艺相比，具有线能量较低，焊丝消耗较少，焊接效率较高，焊接变形较小；焊缝组织相对细小，硬度明显升高，硬度梯度大，更适用于长直焊缝以及装配精度易于控制的产品焊接等特点。     

SUS304不锈钢MAG焊工艺试验研究

对SUS304不锈钢NAG焊接工艺进行了试验研究。结果表明,选用实芯焊丝(保护气体98％Ar 2％O_2)和药芯焊丝(保护气体CO_2),按相应的焊接工艺参数进行焊接,可获得工艺性能优良的焊接接头。焊接空间位置对焊接成形质量影响较大。     

16MnDR钢中厚板激光-电弧复合焊接工艺研究

文章设计实验研究了12 mm厚16Mn DR钢板对接接头不同钝边尺寸条件下的激光-电弧复合焊接工艺,观察分析了不同打底方式下的焊缝微观组织,并测量了不同打底方式下焊缝的显微硬度。结果表明,在合适的焊接工艺条件下,能够获得成形良好的焊接接头,且与单激光自熔打底焊相比,激光-电弧复合焊硬度梯度小,焊接效率高。与传统弧焊工艺相比,激光-电弧复合焊的线能量降低39%,焊丝消耗量减少了76%,焊接效率提高220%,具有明显优势。     

GQ_(80)型铁路轻油罐车罐体环缝焊接技术

针对由Q450NQR1高强度耐大气腐蚀钢焊接而成的GQ80型铁路轻油罐车罐体的特点,介绍罐体环缝焊接的主要技术要求和操作重点。包括焊前准备,定位焊、环焊缝、引弧和收弧的技术要求,焊接温度与环境、焊缝偏差控制、焊丝伸出长度、内环焊缝和外环焊缝等的操作要点。按照此工艺实施环缝焊接,环缝焊后检验符合相关标准要求。     

转向架构架典型焊缝的焊接工艺优化

文章对目前主流焊接结构的转向架构架焊缝进行了分析,找到了一种典型焊缝,即T型接头单面坡口焊缝。针对这种焊缝形式进行了详细的焊接试验策划,并对焊接接头设计尺寸、焊接方法、焊接位置等关键变量进行组合试验,得出了合理优化后的焊接工艺。     

焊接变形的防止

通常在设计阶段就可以防止焊接变形，例如，将焊缝设置在中心轴附近、减少焊缝数量和采用对称焊接工艺。如果上述方法在设计中行不通，则可采用以下任何一种工艺来防止变形：     

C70E型敞车侧墙侧柱连铁与上侧板自动焊接工艺

针对C70E型通用敞车侧墙侧柱连铁与上侧板手工半自动焊接成型不良现状,提出了2种焊接工艺优化方案.经方案比选和焊接工艺试验验证:方案二优于方案一;采用第二方案用于C70E型侧墙的批量生产,侧柱连铁与上侧板焊接质量明显改善,焊缝成型均匀、美观,焊接速度提高一倍.     

超声冲击处理对铸钢件焊接残余应力的影响

以B级钢( ZG25 MnNi)焊接结构为对象,对混合气体保护焊焊缝进行了全覆盖超声冲击试验,研究了超声冲击处理对焊接残余应力的影响.焊接残余应力测量结果表明:焊后进行的焊缝全覆盖冲击可以在焊缝表面以下一定深度有效地引入有益的压应力层,从而改善焊接残余应力分布;超声冲击处理对焊接接头残余应力的改善效果强于采用焊前预热等处理工艺;焊前预热和焊后缓冷措施将在一定程度上降低超声冲击后的焊缝不同区域产生的残余压应力.     

焊接速度对铝合金多道焊焊接残余应力影响研究

采用有限元热弹塑性分析方法对焊接速度与铝合金多道焊焊接残余应力间的影响关系进行模拟。以高速列车中间车铝合金车体K-K端16V(对接6道焊)多道焊为对象,按实际加工工艺,基于有限元软件Sysweld,采用焊接热循环曲线方法对焊接残余应力进行数值仿真分析,然后通过X射线法对焊缝进行残余应力测试,结果表明,数值仿真结果与实验结果相符。参照原始工艺方案,将各道焊焊接速度上下浮动2mm/s,获得另外2个焊接加工方案。分别对3个方案进行数值计算,并分析比较其残余应力。结果表明:多道焊焊接速度越大,纵向残余应力越大,横向残余应力越小;焊接速度的改变对纵向残余应力的影响显著大于对横向残余应力的影响。     

铁道行业标准《铁道车辆用耐大气腐蚀钢及不锈钢焊接材料》修订简介

TB/T2374—1999《铁道机车车辆用耐候钢焊条和焊丝》的内容已不能满足规范铁道车辆车体用钢焊接材料的需要,需要对其进行修订。TB/T2374—2008《铁道车辆用耐大气腐蚀钢及不锈钢焊接材料》代替了TB/T2374—1999,增加高强度耐大气腐蚀钢焊接材料及铁路货车车体用不锈钢气体保护焊丝的相关内容,取消部分小用量焊材,提高熔敷金属冲击功的指标,对J506NiCrCu焊条化学成分进行适当调整,取消熔敷金属横向冷弯性能要求和焊条焊缝射线探伤要求,规范了试验方法的相关要求。     

城市轨道交通客车异种钢焊接工艺性能研究

针对某城市轨道交通客车底架端部中枕梁组成(550W碳钢)与纵梁组成(301LN不锈钢)之间的异种钢焊接工艺性能,根据相关资料及标准,选择气体保护电弧焊(GMAW),使用ER309LSi焊丝进行焊接工艺试验.通过探伤检测、力学性能检测、低倍焊缝组织观察及硬度检测等方式,验证550W碳钢和301LN不锈钢之间的焊接工艺性能...     

HXN5型机车车底架三段拼接时上下盖板焊接工艺分析

以HXN5型机车车底架三段拼接时上下盖板焊接工艺为例,从母材、焊接材料、焊接工艺、焊接方法等方面时药芯焊丝的焊接方法进行了简要分析和介绍.     

焊接结构件的尺寸偏差

要生产出满意的焊接结构件,无论是焊缝的尺寸、形状,还是产品的装配尺寸都要保证在规定的范围内。在图纸和相关文件中能够获取尺寸特性方面的要求。违反以上任何一方面的要求都将被视为尺寸偏差,这时除非获得了顾客的放行通知,否则在结构件交货之前必须对尺寸进行调整。如果在母材落料时就开始采取合适的措施,能够在很大程度上避免尺寸偏差的发生。变形变形包括钢板平行于焊缝轴线方向的弯曲变形和垂直于焊缝轴线方向的弯曲变形。对于变形,一般可以通过选用合适的焊接方法、焊接顺序、焊前预热及焊接工装进行控制。图1给出了几种类型的焊接…     

搅拌出更好的焊缝

据从事材料焊接技术研究的英国焊接研究所(TWI)世界中心的报道，1种新的摩擦——搅拌——焊接(FSW)方法，能形成比普通的摩擦搅拌焊技术更好的焊缝，称之为复合搅拌焊(见图1)。FSW技术在焊接区采用旋转运动和轨道运动，以获得高热效率和好的金属流动。据TWI报道，该技术形成了比传统技术更宽的焊缝，特别有利于重叠搭接和T形连接的焊接。搭接处测得复合搅拌焊焊缝是板厚的230％，而普通的摩擦搅拌焊只有110％。