铁路线路放线优化方法探讨

通过分析目前较常用线路放线方法的优缺点,利用数学工具及工程优化原理,探讨既简捷方便,又规范合理的线路放线方法.     

采用GPS—RTK技术放线的探讨

对比传统放线方法与RTK放线方法，分析原理，比较优劣，并提出RTK放线的控制方法．     

铁路定测坐标法放线

从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发。提出了分段独立坐标系的方法，对线路设计中线坐标进行转换，同时对铁路初测导线测量精度提出要求，使铁路定测放线既可以利用全站仪极坐标法又可以采用实时动态GPS测量（RTK）技术来进行。     

基于CDI分析的接触网整锚段燃弧诊断及精调整治

对郑渝高铁联调联试期间接触网动态性能指数CDI进行应用分析，发现接触线整锚段燃弧问题，通过多次重复性比对进行问题诊断确认，逐项分析接触网恒张力放线基本要素，确定了自中心锚结向两侧补偿装置进行推压的应力释放精调方法。经现场运行实践，采用该方法可消除整锚段燃弧问题，推广应用到其他运营线路也具有良好效果，具有借鉴意义。     

遥控直升飞机展放导引绳放线施工技术

在高压输电线路工程中,施工环境多以山地、丘陵地形为主,设计一般采用高跨方式,施工过程中经常会遇到跨越深沟谷壑复杂地段以及造价不菲的经济作物带等情况。如果按传统方法放线,要开辟放线通道,必须面临砍树、征地、经济作物赔偿等问题,不但施工成本过高,同时对生态环境的破坏也非常严重。对于此类高难度、高成本的跨越施工,采用遥控直升飞机展放导引绳完成导线架设,不失为一种安全、经济、环保的方法。该方法经过在富县矿业芦村一号煤矿35 k V电力线路工程中应用,取得了良好效果,为确保施工安全、提高工程质量、降低工程成本、缩短施工工期起到了积极的作用。     

新建铁路放线及交点测量的新方法──综合法

新建铁路放线及交点测量的新方法──综合法铁道部专业设计院刘玉亮，刘华在新建铁路定线测量中，中线测量是这一阶段的主要工作，它的任务是把纸上定线测设到地面上，并用木桩固定下来，这是在地面上最后决定线路位置的工作，是联系设计和施工的纽带，因此在中线测量中，...     

铁路定测坐标法放线

从解决铁路测量坐标系中存在的长度变形出发,提出了建立分段独立坐标系的方法,对线路设计中线坐标进行转换,同时对铁路初测导线测量精度提出要求,使铁路定测放线既可以利用全站仪极坐标法又可以采用实时动态GPS测量(RTK)技术来进行.     

GPS RTK技术在铁路客运专线放线中的应用

以Trimble 4700（或5700）GPS接收机为例，介绍了GPS RTK在铁路客运专线放线中的应用过程，重点叙述了坐标转换参数的求解和设置。通过GPS RTK放线试验阐述了GPS RTK在铁路客运专线放线中的可行性及优势，并对铁路客运专线的放线工作提出了建议。     

浅谈客运专线大张力放线施工技术

对郑西客运专线接触网专业放线作业过程进行了认真仔细的分析，尤其是对大张力放线技术和以往普通小张力放线进行了对比，从中提出了一些相对新的看法。     

高压电力线路上跨高速铁路迁改施工方案探讨

高压电力线路迁改施工属于铁路建设征拆范畴的特殊项目。本文通过对传统电力线路上跨高速铁路迁改施工技术的时效性、安全性、经济性进行比较分析,提出了采用无人飞机织网上跨高速铁路迁改的新型施工技术。该技术以铁路线路两侧铁塔作为承力塔,承力塔上安装承力梁,在承力梁之间通过无人机放线、张力牵引置换方式架设主承力索,并采用迪尼玛绳编织安全网保护高速铁路运营设备安全。该技术在新建怀化至邵阳至衡阳铁路110 kV电力线路上跨沪昆高铁迁改工程中成功应用,效果良好,为电力线路上跨高速铁路迁改施工提供新思路。     

高速铁路定测线位控制探讨

本文通过对高速铁路定测放线误差分析，对高速铁路定线方法及测量精度要求进行探讨。     

地铁隧道偏移计算方法探讨

地铁隧道在曲线地段,由于超高的影响导致隧道中线与线路中线之间存在偏移差值。结合上海轨道交通9号线二期工程(初期)商城路站—世纪大道站区间下行线的工点设计,通过分析探讨,提出采用解析法与数值方法相结合来解决隧道偏移问题,为地铁隧道施工放线提供理论依据,同时也为减小盾构隧道管片排版设计误差提供比较理想的设计曲线。     

既有线提速接触网恒张力放线问题及对策

本文从放线原理入手,对恒张力放线和小张力放线进行了对比分析;在总结恒张力放线优点的基础上,结合既有线提速电气化施工的实际情况,就恒张力放线在施工中存在的问题提出了一些改进建议和对策.     

新型接触网放线滑轮设计

为适应高速电气化铁道接触网恒张力放线的需要,根据施工现场技术特点,参考国内外放线技术,在总结大量经验的基础上,研究试制专用于接触网恒张力放线的放线滑轮。该产品使用安全可靠,有效解决旧型放线滑轮对线索磨损大、易卡滞等不适应恒张力放线的问题,以提高电气化铁道接触网的施工质量。     

大型站场一集装箱结点站的定测方法探讨

本文以昆明南集装箱结点站定测工作为例，介绍集装箱结点站的定测方法．提出了用极坐标进行定测是保证放线精度的最佳方法，而其中的关键是要建立适宜的坐标系，解决长度变形问题。     

工业园区设备振动对高铁放样测量影响测试分析

针对近距离经过某工业园区的在建高铁线路在施工放线过程中水准仪受工业园区内大型机械设备振动影响出现十字丝跳动现象，通过现场测试获得工业园区大型机械设备引起环境振动特征、水准仪振动敏感频率以及振动影响范围，并对解决措施提出建议。研究发现：(1)工业园区大型机械设备运行引起的环境振动在1.5 Hz存在显著峰值，近场地表可达0.000 4(m/s²)/Hz,该频率为水准仪敏感频率，振幅过大会引起十字丝跳动；(2)随工业园区运行机械设备由远及近数量逐步增多，1.5 Hz处桥面竖向振动响应成正比加剧趋势；(3)工业园区振动影响水准仪作业范围约为8倍首层覆土的剪切波波长。本文研究成果可为环境对高铁线路选线影响、水准仪正常使用振动环境要求以及本文同类问题的解决方案提供参考和依据。     

对隧道控制测量洞口投点必要性的研究

论述了隧道测量控制网的建立方法,分析洞口投点的方法、投点的测量误差、投点对隧道控制网的影响,以及隧道控制网与铁路设计中线的关系。结合已贯通的多个特长隧道测量控制网实践,讨论在建立隧道施工测量控制网过程中,隧道洞口投点的必要性。得出结论:若采用交切放线法进行勘测,有必要布设洞口投点;若采用坐标法进行勘测,不宜进行洞口投点。坐标法勘测,可以先采用一点一方向将测量点投影至线路基础网平面,再将坐标转换至隧道内线路的平均高程面上,计算出隧道施工坐标系的坐标。现阶段,对于布设隧道测量控制网,不宜要求布设洞口投点。     

利用载波电路实现对养路电路线的遥控

介绍了利用载波电路实现对养路电放线遥控的方法。     

接触网双线恒张力放线工艺研究

随着我国高速度接触网的发展,接触网施工要求也越来越高,通过对东乌线双线恒张力放线的研究,总结出应用FX-5型接触网恒张力放线车进行以双线恒张力放线施工工艺.     

测标测量无缝线路锁定轨温方法在新线的应用

采取位移观测桩和测标法同时对既有线换铺无缝线路后的线路爬行和锁定轨温变化进行监控已经取得了明显的成效，但是在新线中还未椎广使用。为了提高对新线一次铺设无缝线路后实际锁定轨温监控的准确性和可靠性，在新线推广使用钢轨测标测量无缝线路锁定轨温技术，以提高测量锁定轨温的精度。研究方法：结合宜万线一次铺设全区间无缝线路的施工，对已有的测标测量锁定轨温的实用方法进行改进，在长大陡坡线路、隧道口线路、特殊结构桥上及桥头两侧线路上实际应用，积累数据后分析总结，不断完善。研究结果：根据以往施工中相关监测仪器的实际应用情况和理论计算分析，改进后方法的测量精度有明显提高，适合现场应用。研究结论：在新线推广应用测标测量无缝线路锁定轨温方法非常必要，建议纳入规范内容。