谈汽车曲轴轴瓦的压实

现代汽车发动机转速已达6000转／分．如此高的发动机转速．对曲轴轴瓦的合理装配提出了更高的要求。在大量汽车修理的过程中,我们发现曲轴轴瓦压实欠缺是造成轴瓦烧熔的一个重要原因。众所周知．曲轴轴承座和曲轴轴瓦必须是合适的圆．才能保证轴承座孔内表面与曲轴轴瓦外表面紧密贴合。若接触不实或不紧密．将会造成热量不能从轴瓦流向曲轴或连杆,轴瓦可能被烧熔。曲轴轴瓦压实的另一个目的是保证轴承工作时成正圆形。若轴瓦边没有被压紧牢固,将会造成因轴承边变形而”咬伤”轴颈。     

发动机轴瓦与座孔配合及其紧固

发动机的轴瓦紧贴于座孔,曲轴相对于轴瓦作滑动摩擦运动。因此,轴瓦与座孔必须有一定的配合过盈量,才能保证轴承在座孔中有足够的预紧度,防止轴瓦随同曲轴走外圆造成咬轴事故。轴瓦与座孔配合过盈量,在一般情况下,便取决于轴瓦盖螺栓的紧固。     

如何保证整体式曲轴的修理质量

四、磨削曲轴时的定位基准和夹紧力 汽车修理厂磨削曲轴时,采用的定位基准一般有以下几种:①曲轴法兰外圆表面;②正时齿轮轴颈;③曲轴后端轴承内座圈倒角;④曲轴后端轴承座孔倒角;⑤回油螺纹或油封轴颈等.     

斯太尔1291／N56车常见故障及预防

斯太尔1291／N56汽车配用的是WD615．61增压柴油机，由于压缩比高、功率大而具有较好的动力性。但若使用维护不按照操作规程进行，极易造成曲轴轴瓦拉伤、擦伤，进而烧熔、抱死，缩短轴瓦的使用寿命，影响发动机正常工作。下面分析一下轴瓦损坏的原因及如何采取有效的预防措施，以延长轴瓦的使用寿命。     

WD615柴油机轴瓦损坏原因及预防

斯达一斯太尔汽车配用的WD615系列柴油机,由于压缩比高、功率大而具有较好的动力性,但若使用、维护不按照操作规程进行,极易造成曲轴轴瓦烧熔、擦伤、合金裂纹和脱落等损伤,缩短轴瓦的使用寿命,影响发动机正常工作.因此,分析轴瓦损坏的原因,采取有效的预防措施,延长轴瓦的使用寿命,具有重要的意义.     

曲轴主轴承及轴承盖断裂故障原因及预防

曲轴、轴瓦、轴承座等是柴油机中相当重要的部件，如果出现故障，轻者导致发动机不能工作，重者会导致发动机曲轴及气缸体报废。     

柴油发动机轴瓦故障夏因分析及预防措施

柴油发动机轴瓦故障现象①轴承与连杆接头处温度较高,用手触摸时严重烫手．并伴随机油温度升高、油压下降、振动加大。②检查轴瓦,会发现轴瓦合金严重拉伤,局部烧熔：检查离心滤清器和机油过滤器时,会发现大量铝合金屑。③曲轴箱通风口冒烟异常加重,发动机转速和功率下降．严重时发动机自动熄火。柴油发动机轴瓦故障原因①发动机缺机油或者机油使用不当造成烧瓦。缺少机油时,轴瓦与轴颈之间出现严重干摩擦．易烧瓦：若机油中混入水、柴油,则降低了机油的润滑性能。或者机油不清沽’7昂右,l、靳黼挚席话转时易产堆沟槽特百     

轴承温度控制系统

<正>由BHW推荐的这套新的轴承温度测量系统,在1984年的实际试验中已经证明了它的有效性。与传统的测量系统相比,这套系统的反应时间非常短。任何可能预示着轴承损坏的轴承温度升高都能在相当短的时间内探测出来,以避免价值昂贵的曲轴发生损坏。 这套系统是在现有系统的实际使用经验中发展出来的。把一个元件安装在轴瓦内并使轴瓦与这个元件紧密接触,形成一个单独的总成。     

DC6113B-1B型发动机一例特殊故障的分析

故障现象: 一辆装备DC6113B-1B型发动机的自卸车,因曲轴箱通气管向外喷机油,且发动机动力不足来我厂进行维修.在更换发动机四配套时,发现发动机连杆瓦、主轴瓦合金层均严重磨损(但曲轴正常),遂同时更换了连杆瓦和主轴瓦.该车正常运行了大约3000km后,发动机出现一种沉闷的撞击声,而且声音越来越大.经拆检发现,第四道主轴瓦上的合金镀层已全部磨光,只剩下钢背,且主轴瓦钢背在主轴承座孔内已转动,曲轴第四道主轴颈、缸体第四道主轴承座孔均严重磨损(因而出现沉闷的撞击声),其它各道主轴颈、连杆瓦、主轴瓦均正常.经检测,发现曲轴、缸体已报废.因经济损失较大,车主要求对故障原因进行调查分析.     

如何防止柴油机烧瓦

由于润滑冷却不良而造成的轴瓦烧熔叫烧瓦,轻度的烧瓦会影响柴油机的正常工作,降低柴油机使用寿命,重度的烧瓦会使柴油机停止运转,不能工作,曲轴报废,下面我就如何防止柴油机烧瓦谈谈自己的看法:一、柴油机烧瓦的原因:1.发动机温度过高:2.发动机润滑油面过低:3.局部润滑不良:4.润滑油品质差或润滑油过脏、变质;     

应用Excite Designer对汽油机进行曲轴轴系分析

为解决曲轴轴瓦间隙不合理而造成的轴瓦易磨损问题,本文运用AVL—Excite Desirer对直列四缸汽油机机曲轴轴系进行了模拟分析,得到曲轴主轴承设计间隙下限情况下（目前设计间隙0．024-0．048）的各主轴承相关参数。同时就主轴承间隙对最小油膜厚度和最大油膜压力的影响进行了对比分析,得到了最佳的主轴承设计间隙,为曲轴主轴承的间隙设计提供了依据。     

解决带有起停系统发动机的曲轴主轴磨损的新型涂料

随着内燃机效率的提高,对发动机轴承提出了更高的要求。如在混合膜润滑阶段,节能的起停系统的曲轴和轴承轴瓦的循环次数会相应增加。一种基于加强聚酰胺一酰亚胺的新型涂料可在此过程中防止金属滑动表面的磨损。     

滑动轴承的常见损坏形式及预防对策

发动机不工作时,曲轴支承在轴承上。当发动机正常工作时,带有一定压力的机油被强制性地输送到曲轴与轴承的摩擦面之间,形成楔形油膜,将曲轴与轴承两个零件的表面完全分开,形成流体摩擦,此时由于两摩擦表面不接触,故摩擦只发生在润滑油流体的分子之间,零件几乎不产生磨损。但是,这种几乎没有磨损的润滑状态只是一种理想状态,在发动机实际工作中,由于负荷、温度、转速等的变化,往往很难达到上述理想状态,从而造成曲轴与轴承之间的摩擦,形成一定量的磨损。     

发动机曲轴损坏原因分析及预防

曲轴轴颈与轴承的损坏形式主要为:表面擦伤,表层脱落和过度磨损,露铜和深度磨损,轴承内衬层疲劳、烧融脱落等.发动机曲轴轴颈与轴承损坏后,往往会造成发动机工作振动增大,噪音升高,油耗增加,事故增多.     

预防机油压力过低的方法

正常的机油压力．是保证发动机润滑系统正常工作的前提。当发动机在运转中．出现诸如发动机温度过高、机油泵零部件磨损,曲轴轴承或连杆轴承轴瓦磨损或配合松动等都会影响到发动机机油压力。汽车在使用中,一旦发现机油压力过低,     

发动机轴瓦早期失效原因探讨

一、轴瓦的过渡磨损轴瓦的过渡磨损是由于轴瓦内表面粗糙度差和瞬时缺油反复出现的情况下产生的。轴瓦内表面粗糙度愈差其初次磨损也就愈大。虽然在工作时,轴瓦的内表面与曲轴表面完全被界面间的润滑油膜所隔开,两表面不产生接触     

热喷涂法修复缸体主轴承座孔

载货汽车经常满载在山区道路行驶时，由于发动机负荷大，工作时主轴瓦与主轴承座孔内表面沿圆周方向相对运动，导致轴承瓦背和座孔磨损，其圆度、圆柱度误差超差，严重时，还会发生“抱轴”故障，使缸体报废。针对这种情况，我们对磨损量较大的轴承座孔采用热喷涂工艺，通过加工使之恢复到标准尺寸。检验记录表明，采用该方法修复的缸体使用寿命可达6～7万km，每台节约成本1万元。现将该工艺规程介绍给大家，以供参考。     

CA6102型发动机轴瓦维修应注意事项

装用CA6102型发动机的CA1091型载货汽车投入市场已历七年,不少车辆已到大修或接近大修里程,由于轴瓦与轴颈磨损,使配合间隙增大到使用极限时,就要修磨曲轴与更换轴瓦,或换新曲轴和轴瓦。现市场上供应的轴瓦,大都是仿照CA15型汽车的修配级别,即分0~#、加大0.25、0.50与0.75等。修磨曲轴时,也按上述级别尺寸加工,在装配时,不得不刮瓦,结果使大修换轴或轴瓦的发动机,一试车就烧轴烧瓦,造成不应有的一损失,为保证轴瓦修复质量,拟提出如下有关注意事项:     

北京切诺基发动机曲轴主轴承和连杆轴承的修理

北京切诺基吉普车发动机曲轴的主轴承系滑动轴承,上主轴瓦为便于润滑油通过开有沟槽,下主轴瓦则是光滑的。曲轴主轴颈和主轴承之间的间隙应为0.025～0.064mm(优选为0.051mm)。每一对轴瓦都得经过挑选。以适应其相应的曲轴主轴颈。在生产中,用不同颜色对轴瓦进行标记,表示不同的直径尺寸,颜色涂在轴瓦的边缘处,黄色为标准轴瓦,尺寸依次减小为黑、绿、红     

发动机轴瓦早期损坏形式、机制及预防措施

发动机轴瓦早期损坏是指轴瓦未达到设计使用寿命而提前报废.当发动机工作的润滑条件不良时,曲轴轴颈与轴瓦之间缺少润滑油或润滑油膜被破坏,造成轴与轴瓦摩擦副之间产生干摩擦,使其温度上升,导致轴瓦摩擦表面合金熔化烧结,继而出现轴瓦粘着在轴颈上或轴瓦和轴颈咬合.轻则使曲轴、连杆变形,重则因严重枯着、咬合而导致连杆断裂击穿缸体. 发动机轴瓦的早期损坏,主要是磨损、疲劳剥落和烧蚀.其原因多数属于加工精度低、零件表面清洁度差、维修保养不及时和使用不当等.轴瓦合金损坏的常见情形如图l所示.