基于虚拟仪器技术的列车振动舒适度的检测与研究

参考UIC513《铁路车辆内旅客振动舒适度评价标准》，并结合传感技术和信号处理技术，在Iab-ⅥEW7．0环境下开发了一套列车振动舒适度检测和评价系统。该系统以计算机为硬件工作平台，以图形化编程语言LahVIEW7．0为软件开发平台，主要由传感器及信号调理、数据采集、数据处理、舒适度级评定4大模块构成，具有数据采集、数据保存及数据分析等功能，界面友好，易于操作。     

按UIC513标准评估旅客列车振动舒适度

介绍了振动舒达度评估的意义，现状和UIC513《铁路车辆内旅客振动舒适性评价准则》；根据用SSD－W－1和SSD－J－1振动舒适度仪对沪宁线上各类列车舒适度的测量及数据分析结果，借鉴UIC513标准，提出了尽早实施与国际接轨的振动舒适度评估准则的建议。     

青藏铁路运营管理争创世界一流水平

自2006年7月1日青藏铁路通车后,青藏铁路取得了开通运营以来的阶段性成果,设备、人员和管理经受住了初步考验,没有发生严重行车事故,没有发生旅客伤亡事故,没有发生职工伤亡事故和高原病死亡现象,运输安全基本稳定。北京—拉萨、兰州—拉萨和西宁—拉萨三列进藏客车深受旅客欢迎,上座率良好,达到了在高原环境下安全、快捷、舒适地运送旅客的标准。     

基于因子分析与AHP的高速列车乘坐舒适度评价模型与实证分析

针对目前舒适度研究偏重于列车运行物理指标层面的现状,结合人机工程学、环境与行为心理学等相关理论,提出了综合满足旅客乘坐需求、生理感受与心理感受的高速列车广义舒适度的概念。在对北京至四方的铁路线运行的CRH2型动车组745位旅客进行问卷调查的基础上,通过因子分析对指标进行降维,利用AHP构建乘坐舒适度评价模型,得出舒适度影响因素的权重,并提出改进建议:1.细化列车振动、噪声与照明舒适度评价指标;2.优化座椅休息、就餐、娱乐等功能设计;3.进一步调控车厢温度、湿度与空气质量。该模型的建立为我国高速列车乘坐舒适度研究提供了理论依据。     

加速度能量法及其在列车冲动分析中的应用

依照UIC513《铁路车辆内旅客振动舒适度评价标准》,提出了加速度能量法的概念,并在LabVIEW7.1环境下开发了一套列车振动舒适度检测和评价系统,通过对频率在1-80 Hz内的纵向、横向、垂向3个方向加速度数据进行分析处理,得出振动舒适度等级,同时实现加速度数据波形和振动舒适度等级的实时显示。该系统以计算机为硬件工作平台,以图形化编程语言LabVIEW7.1为软件开发平台,主要由数据采集、数据分析两大模块组成,具有可靠性高、可扩展性强、精确度高、成本低、易升级、易操作的优点。     

平稳性指标的历史回顾（上）

为弄清交通运输车辆乘坐舒适度指标的物理和数学表述，本文就其历史沿革作了回顾。研究表明，振动不仅会引起旅客疲劳，而且要对人体器官和组织起作用。此外，对交通车辆而言，满足舒适度要求要比满足工程结构的其他要求更重要。因此，舒适度评定可以表征运行平稳性。本文从大量的振动台和走行模拟器分析入手，参照线路走行性能实测，讨论了振动对人体生理学的综合影响以及人对振动响应的客观评价标准。最后，就ＩＳＯ关于“人体整体     

北京地铁乘坐舒适度管理信息系统设计与实现

基于国际铁路联盟UIC513标准，结合北京地铁的特点，提出了北京地铁乘坐舒适度计算模型和评价方法，采用ASP.NET MVC+EntityFramework+Bootstrap+JQuery架构，结合Oracle数据库、HighCharts、Matlab等技术设计开发了北京地铁乘坐舒适度管理信息系统。为了验证系统的有效性，在2018年7月26日—10月17日间对北京地铁1号线进行了9次数据采集，通过系统进行数据分析得出的乘坐舒适度较差和较好的站间区间与2018年10月旅客乘坐舒适性调查结果一致。试运行结果表明，本文设计及开发的北京地铁乘坐舒适度管理信息系统是科学有效的，可用于北京地铁乘坐舒适度的管理工作中。     

铁道车辆运行平稳性评价方法的研究

车辆运行平稳性的好坏直接影响到旅客乘坐标的舒适度和货物装运的完整。平稳性的评价指标和诗人方法制定是否合理，不仅关系到车辆平稳性评价是的否准确，而且直接影响到车辆的制造成本。本文对目前车辆运行平稳性所采用的主要评价方法——UIC sperling评价方法、ISO2631标准及GB5599-85标准的特点及存在的问题进行了详细的分析讨论。提出了根据车辆实际运动工况来制定车辆运行平稳性的评价指标。     

地铁车辆运行舒适度与平稳性评价

作为公共交通工具的地铁车辆,应具备良好的运行平稳性并提供必要的舒适度.在进行旅客乘坐舒适性评价时,除沿用至今的平稳性指标外,UIC 513标准的舒适度指标评定方法也被逐步采用.为加深对舒适度指标的理解,比较其与平稳性指标的异同,结合某地铁车辆测试,阐述了两种评价方法的计算过程与测试结果,分析了各自特点.     

铁路客车舒适度的检测与评价

通过随车对旅客的问卷调查和大量的数据测试,结合人机工程学原理,提出铁路旅客列车舒适度综合评估标准.该标准包括对人体有影响的振动、温度、湿度、噪声、照度、CO2含量等可测物理量和服务质量等不可测因素,利用统计学原理找出这些因素综合作用于人体的规律,使客车舒适度由定性的分析上升到定量综合评价.