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上海人民路隧道工程的起点浦西人民路和淮海东路的交叉口,终点银城东路和浦东南路的交叉口,全长3097m,其中隧道段长1470m。2008年2月盾构从浦东工作井向浦西掘进,隧道直径11.36m,于2008年8月上旬北线贯通。 相似文献
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青岛胶洲湾海底隧道2008年8月正式开工建设。该隧道工程是继厦门翔安海底隧道之后我国建设的第2条海底隧道,连接位于青岛胶洲湾的团岛与黄岛,隧道长约6200m,其中海底段长约4000m,是一条以城市道路功能为主、兼有公路功能的隧道,双向6车道,设计车速80km/h。 相似文献
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2009年7月8日下午17时,厦门梧村山隧道胜利贯通。该隧道位于厦门浦南工业区,隧道浅埋暗挖段全长665m,由连拱隧道、小净距隧道和分离式隧道组成,其中连拱隧道段长415m,其结构型式为3车道连拱隧道,开挖跨度达34m;隧道地面房屋密集,受施工影响的房屋多达95栋;隧道埋深仅10多m,地质条件总体为Ⅴ~Ⅵ级围岩;地下水埋深2~4m。这种地层一经暴露遇水即为流沙,开挖难度极大。在如此差的围岩条件下施作隧道,既要保证大跨连拱隧道结构自身的安全,又要保证地面建筑物的安全,工程设计、施工难度实属国内罕见。设计单位重庆交通科研设计院采用了无中墙连拱隧道结构和施工方法、全断面帷幕注浆、地下长管棚、超前长锚杆、围岩后注浆、地面隔离桩支护、地面房屋基础注浆加固、地面房屋基础抬升注浆等多种措施,保证了隧道结构和地面房屋的安全。 相似文献
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江苏无锡市首条湖底隧道一蠡湖隧道已于2007年底建成通车。隧道总长1180m,整体呈小“S”形,其南北各有下沉段和爬坡敞开段,北段长180m,南段长120m,其余为暗埋段长880m;隧道宽30m,为两孔双向六车道,设计最高时速60km,距地面最深处为12m。由于隧道埋于软弱湖底地层,采用了在湖底挖个“大水槽”,然后再在水槽上盖60cm厚的土层,土层之上才是湖水。 相似文献
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宜昌伍家岗长江大桥为(290+1160+402)m双塔简支钢箱梁悬索桥,江北侧为国内千米级悬索桥首次在软岩上修建隧道锚。通过地质钻孔、室内试验、斜硐勘探、原位试验等多种方式研究确定合理的岩体力学参数进行隧道锚设计。隧道锚轴线长90 m,其中锚塞体段长45 m,倾斜角度为40°;前锚面尺寸为9.04 m×11.44 m,后锚面尺寸为16 m×20 m。通过室内模型试验和现场缩尺模型试验,结合数值模拟分析掌握隧道锚与围岩的破坏变形模式和流变特征,确定隧道锚的承载力为8P,保证了结构的安全稳定。 相似文献
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上海长江隧道工程长约8.9km,其中江中段长7.5km,隧道外径宽15.43m,内径宽13.70m。内部结构分上、下两层,上层为单向3车道高速公路,下层为轨道交通预留空间。 相似文献
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为解决重载运输条件下铁路隧道设计难题,通过大秦线铁路隧道病害的调查资料,对重载运输诱发的隧道病害及其原因进行总结分析。依托山西中南部铁路通道隧道设计经验,提出重载铁路:〖JP〗 1)软弱破碎围岩大于1000m或软岩高地应力段长大于500m的隧道、4km以上突水突泥风险等级较高的岩溶隧道优选采用2个单线隧道方案; 2)单线隧道仰拱矢跨比取1/6.5、双线取1/10.5,可以满足30t列车轴质量要求; 3)隧道内坡度不应小于3‰、富水地层不小于5‰,提出防排水措施实现运营可维护; 4)计算确定了轨下结构设计参数; 5)对隧道内轨道结构过渡、轨下及隧底结构过渡段采取了设计措施; 6)提出了隧道基底普查及承载要求。 相似文献
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晟华 《筑路机械与施工机械化》2009,26(2):2-2
渝湘高速公路葡萄山隧道右洞于2009年1月9日晚贯通,预计2010年全线将建成通车。葡萄山隧道位于酉阳县板溪乡,是渝湘高速公路上第二特长隧道。其设计为双洞四车道,按上、下行分离式布置,进出口段受地形限制为小净距,最小间距仅有5m左右。右线全长6280m,左线全长6308m,均为单向坡,采用斜井送排式通风,斜井长850m。 相似文献
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目前,上海长江口江底隧道“长江一号”和“长江二号”盾构分别以每周80m速度向长兴岛前进。截至2007年8月上旬,东西两线的掘进度总和达到5km,完成了整个隧道长度的三分之一。根据设计,长江隧道分为上、下两层,上层为机动车道,下层为轨道交通预留。但为防隧道内出现意外交通事故,在洞内每隔375m设置了一道逃生孔。如当上层隧道发生火灾等紧急情况, 相似文献
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张波 《筑路机械与施工机械化》2009,26(5):3-3
2009年4月15日,由中铁十一局承建的武神公路控制性工程——天门垭隧道洞身掘进正式开挖。
天门垭隧道全长1370m,按单洞双向行驶设计,设计速度60km/h,净宽10m,净高5m,最大埋深达365m。隧道位于红坪镇塔坪村与红河村交界处,从天门垭上下穿越接209国道。 相似文献