桑塔纳2000AJR电控发动机燃油供给及点火系统高压回路故障快速诊断

正(二)执行器的检测能够影响到AJR发动机燃油系统及点火系统正常工作的相关执行器主要包括:点火线圈、燃油泵继电器、燃油泵、喷油器。1.点火线圈及其供电线路检测AJR发动机点火线圈一旦发生故障,发动机会立即熄火,或不能起动。ECU不能检测到故障信息。但是如果1个火花塞由于开路使这个点火回路断开,那么和它共用1个点火线圈的火花塞,也因电气线路故障,而不会跳火;如果1个火花塞由于短     

奇瑞摩托罗拉多点电喷发动机系统及其检修(二)

检测点火线圈的点火高压线时,先拔出高压线,距离缸体(搭铁)处5～8mm,然后接通点火开关、启动发动机,观察跳火,如发出蓝色火焰,而且很强烈,说明点火线圈工作正常;否则检测点火线圈。采用欧姆表法时,可对照上表进行检查,注意检查前必须断开喷嘴插头。 观测分缸跳火时,先卸下各缸火花塞,并将相应高压线连接好,使火花塞螺纹部分与缸体可靠接地,然后启动发动机,观察火花塞跳火。6.节气门位置传感器 上汽奇瑞发动机的节气门位置传感器有3根引线,它们分别是电流线(B22     

摩托车起动困难,轻轻加油就熄火

<正>故障现象一辆JL100四冲程摩托车发动机起动困难,勉强起动后发动机有怠速,但轻轻加油就熄火。该车发动机起动困难,有油路故障和电路故障。重点先检查摩托车点火电路,用万用表电阻挡检查点火线圈、触发器线圈、高压点火线圈直流电阻,检测结果正常,说明JL100点火电路电感线圈未损坏。做高压跳火试验,高压火花较弱,有时高压火花却很强。安装上火花塞做高压跳火试验,     

瑞风P0350故障码的分析与诊断

<正>P0350故障码在日常维修工作中比较常见。笔者根据几年来在日常维修工作中遇到的故障现象,对此故障码加以分析与诊断,希望能给同行朋友在工作中以帮助。从字面上理解,P0350故障码为点火线圈电路故障,那么故障码出现时故障点理应在点火线圈供电线路方面。该发动机为双缸同时点火方式,即1、4缸共用一个点火线圈,2、3缸共用一个点火线圈,其供电线路为两个点火线圈共用1个ON挡电源,共用1个搭铁线,每只点火线圈有一     

用吊火法应急排除发动机烧机油故障

发动机发生烧机油故障后，火花塞常因产生了积炭和油污而不能跳火。火花塞绝缘体裙部积炭和油污，相当于在火花塞电极间并联了一个分路电阻，因为这个由积炭和油污组成的分路电阻的电阻值小于电极间隙的电阻值，所以在点火线圈的次级电压(即高压电)还未上升到火花塞电极间的跳火电压时，该分路电阻就导通了，故而出现火花塞不能跳火的“缺缸”故障。这既影响发动机的起动性能，又影响发动机的动力性和经济性。 对上述故障可采用吊火法应急。方法是：先拔下火花塞上的高压分线，再将高压分线用绝缘体固定在火花塞瓷体上，同时使火花塞端头与高压分线间留有5～7 mm间隙以吊火。这种吊火法就相当于在高压电路中串进了一个很大的电阻，要通过此间隙，就要有很高的击穿电压。当点火线圈的次级电压上升至可以同时击穿2个间隙的电压时，方可使火花塞电极间跳火，从而解决“缺缸”问题。 实践证明：当发动机工况较差、普遍烧机油时，对中央高压线用吊火法应急，效果较好。需指出的是，吊火法宜用于应急和临时采用，而不能长期采用。因为长期吊火将破坏点火系统各绝缘部件的性能，降低使用寿命，且如吊火不当或吊火时间一长，还特别易损坏点火电子组件和点火系统各高压绝缘部件。 因发动机烧机油而造成的火花塞不跳火故障的有效解决办法是维修发动机，以排除机油上窜(如活塞环与气缸密封不良)、下漏(如气门杆油封失效)的故障。若发动机尚不到维修时机，可改用热值较低的火花塞，以提高火花塞绝缘体裙部的工作温度，增强其抗油污的能力。     

爱丽舍发动机点火失败

爱丽舍(TU5JP4 16V)发动机点火系统采用了先进的点火线圈与火花塞一体化结构(如图1所示)，无高压线连接，点火线圈直接插在火花塞上，点火线圈的次级连在火花塞上。点火线圈中的初级线圈由发动机的ECU控制，初级线圈电流被断开时，由于二级感应次级线圈并产生一个高压电分别为1、4缸和2、3缸点火。其基本电路如图2所示。     

2013款新赛欧怠速不稳

<正>故障现象:一辆行驶了19,000km的2013款新赛欧,客户反应该车怠速不稳,发动机抖动,且发动机故障灯常亮。故障诊断与排除:用RDS读取故障码为P0353(点火线圈控制电路),根据此故障码可以排除发动机缺火的机械故障(火花塞、喷油嘴、油泵等)。根据点火线圈控制电路(图3),发动机控制模块向点火线圈(IC)控制电路提供接地,当发动机控制模块断开初级点火线圈的接地通路时,线圈产生的磁场消失。磁场的消失使次级线圈产生电压,从而使火花塞产生电火花。点     

简单测量阻值不可判断点火线圈及高压线的好坏

点火线圈发生故障，简单地用测量初级、次级绕组电阻值的方法是不容易确定的。这主要是因为点火线圈除了包括初级、次级绕组之外，还有铁心、绝缘材料等。如果因为绝缘材料不良或加工不良等原因导致漏电，达不到理想的绝缘要求，将会导致初级电流切断时，次级感应电压值达不到理想的效果；另外漏磁所产生的漏电，也会导致次级感应电压的下降。而在这两种情况下，测量初级、次级绕组电阻值，有时仍符合要求。一般来说，最简捷的方法就是通过更换相同型号的点火线圈来验证。例如一辆普通捷达轿车，入冬后出现冷启动性能不良的现象，而且天气越冷，车停在室外的时间越长，故障现象越明显。根据故障现象分析，认为冷车启动不良可能是冷车时点火能量过低所致。拔下火花塞，冷车时进行跳火试验，发现火花塞跳火能量确实较弱。火花塞正常跳火时火花强烈，呈蓝色，而该车火花较弱，呈红黄色，这样的点火能量是无法点燃温度较低的混合气的。因此判断，最有可能的故障原因是点火线圈出现故障。更换点火线圈，试车。故障果然排除。随后检查点火线圈初级绕组电阻值为0．6欧，次级绕组电阻值为2．8千欧，符合标准。     

江淮瑞风商务车熄火后无法起动

正故障现象一辆行驶里程约为16.8万km的2008年产江淮瑞风商务车(搭载江淮HFC4GA1-B 2.4 L双顶置凸轮多点喷射电控汽油发动机和5速手动变速器,发动机采用德尔福MT20U2管理系统),在正常行驶中发动机突然熄火后无法起动着机。故障诊断接车后,首先对故障现象进行验证,故障症状确如客户所述。拆下第1缸和第4缸的点火线圈及火花塞,起动发动机做跳火试验,火花塞能够正常跳火,说明点火系统应该没问题。于是,拆下发动机供油管,检查     

荣威750车发动机无法起动

正故障现象一辆2009年产荣威750车,搭载1.8T发动机,累计行驶里程约为23.8万km。车主反映,该车发动机无法起动。故障诊断接车后试车,尝试起动发动机,起动机运转正常,但发动机无着机迹象。用故障检测仪检测,无故障代码存储。检查火花塞,不跳火;使用二极管试灯测量喷油器控制信号,试灯不工作;测量点火线圈和喷油器的供电,均正常。诊断至此,推断发动机控制单元未向点火线圈和喷油器提供点火和喷油信号,可能的故障原因有:曲轴位     

日产风度A33两缸不点火

故障现象:日产风度A33(VQ20 发动机)轿车,发动机大修后怠速不稳。故障诊断:用日产专用诊断仪CON-SULT-II做主动断缸测试,发现有两缸不工作(2、3缸)。对这两缸做火花塞跳火试验,火花塞无火,故障灯不亮,用诊断仪检测未发现故障码。怠速不稳就是因为两缸不点火造成的。接下来检查这两缸点火器的相关线路( 包括屏蔽线路),未见异常。将这两缸的点火器及火花塞与正常工作的另两缸做了互换后,故障现象依旧。那么,是不是与点火相关的传感器输入信号有问题呢?为此,对照电路图仔细检查了凸轮轴位置传感器及线路、曲轴位置传感器(位置)及线路、曲…     

EQ1092型汽车故障排除一例

故障现象:一辆东风EQ1092型汽车行驶过程中,发动机无力,排气管伴随有“放炮”声响,并且“放炮”声响随着发动机转速的提高而加剧。故障检查:由于排气管中有“放炮”声,初步诊断汽油没有完全燃烧,故障与点火线路有关。于是打开分电器盖,擦拭白金,调整点火间隙,然后调整点火正时,但不见故障有所改变;检查气门间隙、火花塞和化油器,均无异常。后检查点火线圈,当用手触摸点火线圈正极输入线时,发现温度较高,比较烫手,估计问题就出在这里。故障排除:更换点火线圈正极输入线后,发动机工作正常。故障分析:由于点火线圈正极输入线老化,其电阻增大,…     

奇瑞风云轿车不能起动的故障排除

<正>故障现象一辆2010年生产的奇瑞风云1.5-MT进取型轿车,已行驶8万公里,驾驶员反映出现了不能起动的故障,多次起动仍无着火迹象。故障诊断根据故障现象,先用LED试灯来测量。拔下喷油器的插头,将试灯分别接到喷油器的两个插孔,然后起动发动机,未能发现LED试灯有闪烁的现象,说明该车没有喷油信号。为了更进一步检测发动机不能起动的另一个重要原因,就必须检查点火信号。把1缸的高压线拔出,安装一个火花塞,并将火花塞的外壳(金属部分)搭铁,起动发动机发现火花塞不跳火,再用LED试灯测量点火     

奇瑞A3轿车点火线圈故障诊断

故障现象 1辆奇瑞A3轿车不能起动,起动机转动正常,发动机明显无着火迹象。 故障原因 点火线圈损坏,火花塞工作不正常,发动机控制单元损坏,点火线圈的搭铁线不能正常搭铁或短路、断路,点火线圈无火线,点火线圈垫铁不良。     

五菱之光LZW6371车发动机无法起动

<正>故障现象一辆五菱之光LZW6371车,搭载LJ465Q-1AE3发动机(采用MOTOROLA电控系统),该车在行驶中发动机突然熄火,无法再次起动着机。故障诊断经初步检查,发现火花塞不跳火,喷油器不喷油;检查点火线圈和喷油器的供电,正常;用二极管试灯进行测试,发现起动发动机时,发动机控制单元没有输出点火信号和喷油信号,由此怀疑曲轴位置传感器信号异常。检查曲轴位置传感器及其线路,未见异常。保险起见,更换曲轴位     

火花塞维修经验7则

现代电喷发动机的转速很高,所以点火系统(见图1)和火花塞的跳火时间非常短促,而且要求产生足够大的点火能量。从维修实践看,火花塞是汽车点火系统故障的高发部位,因此需要探索排除火花塞故障的规律性。1.排除点火系统故障首先检查火花塞     

磁电机有触点式点火系统的故障检修

磁电机有触点式点火系统常见故障为火花塞不跳火,或虽跳火但火花较弱,使发动机不能正常工作或无法启动。现将检查步骤与方法介绍如下: 1.检查高压线路是否能正常工作     

自制火花塞检测器

火花塞损坏(绝缘被击穿),摩托车发动机就无法正常工作。一般检测火花塞故障,都是将其安装在摩托车火花塞帽上,采用脚启动或电启动,观察火花塞是否跳火来进行判断。此方法比较费事,往往会因为手拿不稳火花塞,导致检查失误。现介绍一种火花塞检测器,它经济实用,自制起来十分方便。 找一只幸福XF250二冲程摩托车点火器(高压点火线圈)或汽车用点火器,一只开关(台灯开关或汽车用拨动开关),一只6V或12V蓄电池,一只火花塞帽。按图1所示连     

点火线圈常见故障原因分析

点火线圈表面放电所谓表面放电,就是高压电在点火线圈的外表面产生漏电跳火,通常发生在高压引出螺钉附近,并可在放电部位见到烧损痕迹。产生此类故障的原因主要有火花塞质量差,高压电缆和火花塞帽的表面有污     

2012款宝马535Li车发动机无法起动

<正>故障现象一辆2012款宝马535Li车,搭载N55发动机,累计行驶里程约为23万km。该车因机油消耗量大在其他维修厂大修发动机,维修完成后试车,起动机运转正常,但发动机无法起动着机。维修人员用故障检测仪检测,无相关故障代码存储。拆检火花塞,有“淹缸”迹象,说明喷油了;清洁火花塞后接上点火线圈进行跳火测试,能够跳火;用气缸压力表测量气缸压力,均能达到14 bar(1 bar=100 k Pa),无异常。诊断至此没有了维修思路,于是向笔者请求技术支持。