麦弗逊式悬架运动分析

掌握悬架系统的运动规律,从而校核车轮定位参数的变化情况是汽车悬架系统设计中的重要步骤。根据麦弗逊式悬架各结构件之间的几何约束关系和空间运动关系,提出了一种能够得到各悬架硬点在轮跳过程中位置的解析方法,并由此得到车轮定位参数的变化规律。基于此解析方法搭建的运动学模型仿真结果与多体动力学模型仿真结果完全相同,且与台架试验结果一致,验证了该解析方法的有效性。     

基于ADAMS的麦弗逊式悬架的优化分析

为了解决前轮磨损的问题,文中以多刚体系统动力学理论为基础,应用机械系统动力学仿真软件ADAMS/View建立麦弗逊悬架模型,并应用ADAMS/Insight模块进行运动分析并对悬架的结构进行优化,得出优化的悬架布置方案,从而减小了轮胎的磨损。     

基于麦弗逊式悬架侧载弹簧的应用分析

综述了麦弗逊式悬架因结构原因造成的危害,并利用文献资料的试验数据分析比较了几种主要的弹簧改进解决方案,从而为麦弗逊式悬架的弹簧设计提供重要的参考价值。     

基于ADAMS的麦弗逊式独立悬架优化仿真分析

针对轿车前悬架系统对车辆操纵稳定性有较大影响,文章利用机械系统动力学分析软件ADAMS建立了带有转向系统的麦弗逊式独立悬架模型,并对其进行仿真分析.通过修改前悬架的定位参数来对其进行优化设计,从而研究悬架参数对车辆操纵稳定性的影响.数值计算表明,优化后的悬架使得前轮定位参数基本达到一个最优值,为改进汽车操纵稳定性提供了参考依据.     

麦弗逊式悬架车轮外倾角偏差的分析

为保证车轮外倾角在制造和装配过程中的设计误差满足设计公差要求,文章基于空间几何方法简化的外倾角计算公式,以国内某车型为基础,从零件设计尺寸公差和总装装配过程出发,对麦弗逊式悬架形式的汽车制造过程中零部件偏差与装配过程进行分析。确定了各影响因素对外倾角的影响范围,为整车制造过程中控制外倾角偏差以及提高整车质量提供了参考。     

基于CATIA飞行汽车悬架的干涉分析

对汽车的不等臂式双横臂独立悬架的运动特点进行了分析,应用CATIA软件建立了汽车悬架的三维立体简化模型,并且对前悬架样机模型进行了静态干涉析分析,为悬架设计提供了依据。     

基于CATIA的某重卡钢板弹簧悬架运动校核

利用CATIA软件中的DMU模块,建立了某重卡钢板弹簧悬架系统的运动仿真模型。通过对模型的运动模拟,得到了前悬架各运动部件的3D包络,对悬架周边零件的安装布置进行间隙校核。相比传统的二维平面绘图校核方法,更加直观精确,为此类悬架系统的设计提供参考。     

基于CATIA参数化建模的悬架系统运动模型运用

悬架系统的运动仿真是汽车设计过程的必要步骤。文中在C ATIA软件中采用参数化建模的方法,针对麦弗逊式、扭力梁式和多连杆式这3种形式的悬架系统建立了运动模型,仿真结果与KC试验结果一致,验证了运动模型的准确性。     

基于ADAMS/CAR的麦弗逊式悬架建模和仿真

本文通过机械动力学分析软件ADAMS/CAR建立某车的麦弗逊式前悬架模型,在运动学和弹性运动学模式下分别对模型进行仿真分析。为悬架进一步的研究和优化设计提供理论参考和指导。     

基于CATIA的中国人体模型的研究

人体模型作为人机工程学的重要工具,在人机工程学研究方面发挥着重要的作用。本文对中国成年人人体尺寸(GB10000-88)进行了前期处理,然后与CATIA中人体变量进行对比分析,整理出其中的部分重要变量,建立一个中国成年人人体模型尺寸数据文件,导入CATIA HumanMeasurement Editor模块中即可完成中国人体模型的建立,然后对其在汽车几个主要领域的应用进行了简要探讨。     

基于遗传算法的汽车麦弗逊悬架的优化

遗传算法是一种基于生物自然选择与遗传机理的随机搜索算法。文章利用遗传算法对麦弗逊悬架进行了优化。结果表明,该算法使悬架设计工作更为精确、有效。优化后,悬架系统的运动学特性得到了改善。     

基于CATIA的专用车结构件设计优化方法分析

在专用汽车领域,大型结构件的应用十分广泛。由于其占整车总质量的比重较大,所以对其进行轻量化研究意义重大,由此必然引起结构优化。以自卸车货箱边板为例,运用CATIA软件对货箱边板的CAE分析过程进行了详细阐述,为设计人员提供了一种简单有效的分析方法。     

基于CATIA DMU技术的工装吊具设计开发

1前言 CATIA是一个大型的综合性软件．不只是可以建立机械数字模型．而且还可以进行动态模拟分析DMU（Digital Mock—Up）、CAE分析、人机工程模拟等综合性分析工作，而其中的DMU即电子样机．     

基于CATIA知识工程优化的车身轻量化设计

提出一种基于CATIA知识工程优化模块对车身钣金件进行减重的设计方法,并以某车型的顶棚拉手支架为例,说明了此设计方法的应用过程,采用此方法最终可以得到满足模型总质量最小、符合拉手支架刚度要求的零件,它们的材料利用率将达到最优,同时达到车身轻量化的目的.此方法可以广泛拓展到白车身总成的轻量化设计、底盘件的减重计算以及发动机的优化计算等领域.     

基于稀疏响应面的麦弗逊悬架多约束优化

针对传统优化方法需要频繁调用仿真模型的弊端,提出基于非自适应采样和稀疏响应面方法的麦弗逊悬架多约束优化方法。基于ADAMs 软件构建了麦弗逊悬架模型,通过灵敏度分析确定6 个设计变量;在设计空间内进行一组60 个非自适应采样,以车轮跳动试验中四轮定位参数的变化值作为响应值;构建了4 个约束稀疏响应面和1 个优化目标稀疏响应面;采用序列二次规划方法进行优化求解。结果表明,目标函数值由5.917°降低至3.158°,较Kriging 模型方法多降低9.5%。     

基于CATIA的商用车转向操纵系统校核优化

文章通过硬点、骨架模型的理念,简化转向系统运动部件,并运用CATIA软件的DMU模块建立了运动仿真模型。校核系统性能的同时可兼顾力矩波动优化。该方法可处理商用车转向系统设计过程中大量的复杂验证工作,缩短设计周期,降低研发验证投入。     

基于CATIA软件的二次开发技术及其在冷挤压模具设计中的应用

介绍了基于CAA Automation模式的CATIA二次开发技术的具体实现方法,其中包括标样零件参数化建模及其宏命令的录制、驱动参数变量的设定以及VisualBasic用户界面程序的开发等。对于CATIA二次开发中经常遇到的问题和注意事项也做了详细的说明和解答。并以汽车零件挤压模具设计中的模架组件设计为例,给出了一个基于CATIA二次开发的具体应用实例。     

基于CATIA的轿车前翼子板曲面造型与质量分析

针对轿车前翼子板不易划分基础曲面和桥接曲面的情况,提出了一种基于CATIAV5的快速建模与曲面质量评价方法。首先应用Generative Shape Design模块生成单个曲面,再利用Free Style、Automotive Class A等模块对模型进行分割,最后分别应用等照度线和多截面曲率梳工具对轿车前翼子板曲面质量进行评价。结果表明,该模型达到了A级曲面的各项要求,为后续的加工制造提供了可靠的理论依据。     

基于ADAMS的自行式振动滚压夯实机运动学仿真

通过对自行式振动滚压夯实机的工作原理的分析,建立了相应的运动学微分方程,用Solid-Works2001建立实体模型,用ADAMS对该模型在不同硬度的地面上进行了运动学仿真,并且验证了用ADAMS进行仿真的可行性,给出了滚压夯在不同硬度的地面上进行工作的最佳频率范围.