我国城市客运出租车电召服务中的问题及对策

城市客运出租车在功能上是城市公交车的有效补充,具有公共属性。信息技术的进步使出租车电召服务的出现成为可能,出租车电召服务获得发展的内在动力主要体现在两方面:一是现代信息技术的使用对客运出行需求的多维特性像快速、舒适及准时等的满足;另一方面是,现代信息技术的使用对城市客运出租车运行效益的提升。我国城市客运出租车电召服务的问题实质是,电召服务模式创造的价值利益在出租车司机、出租公司、乘客及电召服务平台之间分配不均。为了推动出租车电召服务的健康发展,提出以下四个建议:①整体规划,优化城市交通结构,使出租车有一个合理的出行分担率;②政府行业主管部门积极作为,因地制宜,研究制定能有效平衡出租车司机、出租公司、乘客及电召服务平台等有关各方责任、权利及利益的出租车电召服务运行规则,解决体制约束问题;③在城市的扩张过程中,加大对出租车待租点、电召呼叫终端以及出租车电召服务平台的规划和建设,解决城市客运出租车电召服务开展的硬件支撑问题;④积极引导,大力宣传,使乘客和出租车司机都能积极参与,形成习惯,有效提高城市出租车运行服务的效率。     

网约出租车的产业技术经济特征与公共管制

对比分析了巡游出租车与网约出租车的产业技术经济特征,说明按照管制巡游出租车的理由和方式管制网约出租车是不合理的;分析了网约出租车管制机构与司机、经营者与司机的信息不对称问题,解释了放开市场准入、放开数量和车型价格直接管制的机理,提出管制的内容和方式在于依法通过平台管制经营行为、按照契约仲裁交易纠纷;研究了网约平台运营和出租车运营纵向一体化和分离两种组织模式的运作特征和管制政策选择;分析了平台经营与出租车经营的专业化分工合作方式及其契约关系,得出把出租车经营者作为实际承运人符合现行法规和更具可操作性的结论 ;讨论了对网约平台和出租车经营者经营行为的管制方式和策略。     

手机召车软件影响下城市出租车运营平衡模型探讨

手机召车软件深刻变革了城市出租车系统,为供需双方搭建了信息平台,出租车空驶时,需完成双层选择。上层为选择使用手机召车软件的网约模式或者不使用手机召车软件的巡游模式;下层为选择下一乘客的起点小区,下层区域选择受上层模式选择特征影响。文章分析了模式选择与区域选择的关系,构建基于出租车选择行为的出租车运营平衡模型,并探讨两种模式对应的乘客在等待过程上的差异,以便于计算基于小区特征的等待时间。算例结果表明:网约模式的出租车搜索时间比巡游模式受出租车规模影响小;出租车规模较小时,巡游模式的利用率较网约模式低;随着规模增大,巡游模式利用率下降6.2%,网约模式利用率下降13.1%,且此时网约模式的利用率较低,乘客等待时间的差距缩短。可见,手机召车软件可有效改善信息不对称,但在出租车规模较大时边际效应明显。     

互联网与传统出租融合发展可行性研究

为解决出租车行业现存矛盾,提升行业发展水平,设计互联网与传统出租车融合发展的方案,本文在分析出租车和现有网络约租车经营特征基础上,对比各种业态的优劣;研究现有网络约租车运行模式的实质,综合两种业态的优点,设计融合发展方案。结果表明,传统出租车与互联网之间相互融合,是打破现有行业僵局的关键。通过融合发展,可以实现出租车行业发展的既定目标,并促使其按真正的市场规则运行。     

交叉口出租车变道行为影响因素分析

为了深入了解出租车驾驶员在交叉口的具体变道行为表现,本文基于问卷调查结果数据对出租车驾驶员的基本属性相关信息、驾驶员在交叉口的变道属性、相关道路环境和乘客信息对驾驶员的影响进行分析,使用SPSS软件对得到的数据调查结果进行相关性处理,分析出各因素之间的关系,得出出租车驾驶员在交叉口的相关变道特性。调查结果表明:出租车驾驶员这一职业具有一定稳定性;在变道行为中,乘客下客要求是出租车驾驶员在交叉口变道的最主要原因;交叉口的监控设施对出租车的违法变道行为有着显著的约束效果;部分出租车驾驶员存在习惯性变道行为。     

伴随改革律动 在阵痛中求发展

<正>从2014年10月份开始,"专车服务"快速发展,极大地冲击了传统出租车行业。2015年刚开年,少数地方的部分出租车停运引发了各界关注;西安、上海两地出租车价格听证会也引来热议。在司机叫苦不干、消费者打车难而不满的两头夹逼之下,出租车行业成为舆论焦点。终于,千呼万唤,出租车改革方案掀起了盖头。10月10日下午,交通     

多管齐下破解出租车拒载难题

出租车拒载作为全国各城市多年未决的顽疾，一直是社会群众普遍关注的焦点。尤其是在节假日，使出租车生意持续“升温”，打车难上加难。据南通市运管部门统计，2013年全市出租车各类违章共计1626起，其中出租车拒载行为就达到355起，占到了违章总数的21.83%。出租车拒载迫切需要得到有效的治理。     

出租车改革:在阵痛中重塑前行

<正>近来,出租车管理话题升温不断,管理部门纷纷开始约谈、处罚"专车",而各种"专车"平台砸钱变着花样儿跑马圈地;一边是对"专车"软件喊打,一边是"专车"订单一路上升;一边是出租车司机发牢骚,一边是"专车"司机有怨言。各方都在呼吁出租车管理改革尽快落地。因此,在"互联网+"的时代背景下'出租车管理改革应当适应社会发展的节奏,让人民群众有更多获得感。众所周知,出租车行业的沉疴多年难治,公众抱怨打车难,出租车司机反对经营公司的"压     

出租车市场的利益分配格局及对策

出租车市场的供求模型分析表明:价格管制决定着消费者与出租车市场间的利益分配格局;数量管制决定着出租车行业与"黑车"从业者间的利益分配格局;准入管制或牌照数量限制、司机劳动力市场供求变化两者共同决定了司机和出租车公司间的保留收益,进而影响了他们在利益分配中的谈判能力。     

出租车:除了涨价就没有别的选择吗?

最近几个月里,全国出租车涨声如潮:北京燃油附加费增加1元;南宁增至2元;深圳则增至3元;上海出租车7月9日起起步价提高1元,城区出租车起步价由3公里12元调整为13元,另外每车次增加1元燃油附加费;广州出租车起步价将由7元调至10元;重庆7月1日起出租车实际起步价将从7元调至8元;南京市计划将燃油附加费在1元的基础上再加收1元……在油价上涨背景下,全国很多城市地方政府和行业管理部门选择用涨价代替更民生更科学的其他改革方法。城市出租车"富了公司、亏了国家、苦了司机、坑了百姓"的格局在一片涨价声中还能等来改变的时日吗?     

出租车经营权期限挂钩服务质量信誉考核

日前，交通运输部印发《出租汽车经营服务管理规定》（简称《规定》），对规范出租车经营权管理进行了制度设计。《规定》明确出租汽车的车辆经营权实行期限制，鼓励通过服务质量招投标方式配置，并建立完善市场退出机制，将经营权到期后能否继续经营与服务质量信誉考核结果进行挂钩。     

对我国出租汽车经营权问题的思考

<正>近年来,我国重庆等地连续出现出租车"罢运"事件,形成连锁反应,在社会上造成不良影响,对社会稳定带来一定威胁。社会各界对此比较关注,引发了对出租车行业政府管制,尤其是出租车经营权问题的大讨论。2009年1月,李盛霖部长在全国交通运输工作会议上明确指出,要"加强和规范出租车行业管理,贯彻落实国办文件精神,改进监管方式,提高服务质量,抓紧解决影响出租车行业稳定的深层次问题",而出租车经营权问题正是其症结所在。     

出租车行业 准入之痛——国内出租车市场准入制度的演进

在浩如烟海的历史中探寻,最早管制出租车行业的城市当属伦敦,1635年,伦敦市开始限制出租马车数量,原因在于大量的出租马车加剧了交通拥挤。而交通拥挤并非是唯一能够支撑管制论者的理由,其他如大气污染,控制质量和安全水平,保持价格和服务质量的平衡等都是导致准人管制的重要诱因。在中国的绝大多数城市,政府对客运出租车都实行总量控制政策。也就是对市场准入实行严格的管制。典型的管制论者认为,客运出租车是城市公用事业,具有鲜明的公益性和资源有限性。如果总量失控,容易引发过度竞争、恶性竞争,这不利于政府部门的行业监管,不利于保护乘客权益。因此,必须根据城市规模、人口总量,经济社会发展水平等因素,对客运出租车实行限量控制。于是,客运出租车运营权作为一种有限资源,成为大家竞相追逐的贵重物品。如果将目光锁定在我国出租车客运市场准入管理制度上,其建立．调整和改进是与国家宏观经济发展战略的演变以及政府立法建设的进展情况是紧密联系的。其演进轨迹大致走过了一条由无偿行政审批到有偿获取营运资格的道路。     

出租

交通运输部核减出租车“份钱”中相应收费;交通运输部正推进出租车行业立法;北京将对出租车实施“节能改造”;     

我国城市出租车交通发展与管理的对策与建议

本文根据国内外部分城市出租车数据及我国城市出租车的特点,研究了我国城市出租车的功能定位,分析了影响出租车合理规模的要素;结合我国城市出租车运行中的问题,提出了提高出租车运行效率的对策与建议。     

“飞嘀打车”APP上线试运行 正规军破“烧钱”战术?

<正>8月18日,由北京奇华智慧交通有限公司研发的打车软件"飞嘀打车"APP宣布正式上线试运行。被认为是打车软件中的官方正规军——飞嘀打车,在滴滴快的已经占据出租车打车软件近100%市场份额的情况下将如何与"大举烧钱"的巨头竞争?他又能否摆脱此前多款"官方"打车软件最终销声匿迹的命运?     

出租车司机有了“滴士节”

<正>滴滴驿站是为出租车司机提供基础设施服务和专属优惠福利的线下站点,目前已经在全国拓展到4000多家。9月21日,国内最大的一站式移动出行平台—滴滴出行,为全国的出租车司机们推出了全国首个出租车司机的专属节日—"滴士节",滴滴出行发动滴滴平台、爱心商家、广大乘客及社会的力量,共同感恩出租车司机为乘客个人出行所付出的努力与辛劳。众所周知,出租车是城市基础运力的重要组成,提供了不可或缺的社会公共服务支撑。但出租车司机群体,因为常年经受着超长的工作时间、收入和生活     

出租车管理应与时俱进

近日里,有一条新闻吸引了公众的眼球,这就是“新乡出租车经营权拍卖给个人,开全国先河”。报道中写道:“2月15日,40名新乡市民,在拍卖行的主持下,以底价10万元的起拍价,分别从政府手里买走了8年的出租车经营权。有关部门负责人称:这是政府第一次把出租车经营权有偿转让给个人,此举开全国先河,接下来还将有560辆出租车的经营权,以这种新形式出让。”这则报道蕴含的信息是很丰富的,至少包括以下四点:其一,个人拥有了出租车经营权;其二,经营权是通过公开拍卖买到手的;其三,经营权的期限是8年,与“强制报废”的年限相等;其四,此举在全国乃与时俱进的首创。     

出租车市场体系的理性解读——《道路甩挂运输组织理论与实践》书评

出租车与百姓的生活息息相关,出租车的运营方式、管理手段、燃油价格、税费征收等市场体系问题也被主管部门、企业、公众、媒体所热切关注. <出租车市场体系研究--理论与实践>一书中,作者指出,对于兼具"不经济"却又"不可或缺"双重属性特征的出租车而言,其运营完全由市场机制主导;但又因其囿于公交范畴,行政干预充斥着行业发展的各个领域,出租车市场主体--出租车经营者的非市场性特征浓重,由此引发的摩擦与冲突铸成了出租车市场的诸多"顽疾".     

基于多元回归的出租车事故风险因素分析

近年来,由于出租车伤亡事故率不断增加,分析出租车交通伤亡事故的影响因素,降低出租车交通事故率显得十分重要。本文将出租车交通事故的影响因素分为人的因素、物的因素、环境因素和管理因素4类。通过统计分析出租车的伤亡事故数据,利用多元Logistic回归模型进行分析,将人的因素、物的因素、环境因素和管理因素作为自变量,建立了出租车伤亡事故影响因素回归模型,利用似然比检验得出了人的因素和管理因素对发生出租车伤亡事故的显著水平小于0.05,而物的因素和环境因素对发生出租车伤亡事故的显著水平大于0.05。结果表明,人的因素和管理因素对发生出租车伤亡事故有着显著影响,而环境因素和车辆设备因素对发生出租车伤亡事故影响较小,其中监管不力、疲劳驾驶和未系安全带是引发出租车伤亡事故的主要原因,政府和相关部门应该对这些方面加强整治和管理,以期减少和预防出租车交通事故的发生,保障人民的生命财产安全。