乳化沥青水泥(CA)砂浆配合比设计与试验计算

在遂渝铁路板式无碴轨道乳化沥青水泥(CA)砂浆配合比设计及用CA砂浆施工实践的基础上,介绍了我国铁路板式无碴轨道CA砂浆配合比的设计技术和施工经验。     

Ⅰ/Ⅱ-s-L-800线上砂浆作业车的研制

0 引言 水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆)是注入轨道板和底座之间的一种半弹性、半刚性填充材料,为板式无砟轨道提供一定的弹性,起到承上启下的作用[1].水泥乳化沥青砂浆是用干粉与乳剂和水按(100∶50)～(55∶48)的质量比组成的混合物,干粉是由水泥、ABA膨胀剂、粉煤灰、水泥速凝剂铝粉、高效减水剂、可分散乳胶粉、细砂、木质纤维素、纤维素醚组成的混合物,水泥乳化沥青砂浆乳剂为慢裂慢凝型阳离子乳化沥青与氯丁胶乳复合乳剂.     

CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆制备及其性能研究

CA砂浆作为全面支承轨道板的垫层结构,对板式轨道结构的经济性、耐久性与安全性有直接的影响。该试验自行复配了制备乳化沥青的乳化剂,采用正交试验确定了乳化沥青的最佳配方,经验证此配方各项技术指标能满足《客运专线铁路CRTS I型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》相关要求,并且具有良好的存贮稳定性和水泥适应性;用该乳化沥青在室内拌制CA砂浆,其各项指标均满足要求,并在此基础上分析了影响CA砂浆强度的因素。     

沥青路面半刚性基层快速修补材料的应用研究

本文选用水泥、沙子、碎石、早强剂、减水剂、沸石粉、乳化沥青等为原材料,通过室内对比试验,研究了外加剂对抗压、抗折、劈裂、干缩等路用性能的影响,并得到水泥乳化沥青修补料的最佳配合比。结果表明,采用6%沸石粉、2%早强减水剂、6%膨胀剂时其强度最佳,1d的抗压强度就达到4.99MPa,修补材料1d劈裂强度达到0.5MPa以上,满足基层对粘结强度的要求。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆灌注技术

CRTSⅡ型板式无砟轨道采用的水泥乳化沥青砂浆与CRTSⅠ型板式无砟轨道采用的CA砂浆相比,具有弹性模量、抗压强度高的特点,两者在搅拌、灌注工艺上也存在较大差异;砂浆原材料类型、环境条件、搅拌设备等对水泥乳化沥青砂浆的工作性能、力学性能和耐久性能均产生较大影响。结合沪杭铁路客运专线CRTSⅡ型板式无砟轨道工程施工实例,介绍了水泥乳化沥青砂浆拌制、运输及轨道板封边、预湿、砂浆灌注等工序的施工方法。     

基于BP神经网络的CA砂浆性能预测分析

CA砂浆是板式无碴轨道的关键组成部分,是高速铁路板式无碴轨道的刚性轨道板与混凝土道床之间的调平减振结构层材料。水泥、沥青乳液和砂是CA砂浆的主要组成材料,对CA砂浆的性能起关键作用。在进行CA砂浆配合比设计前对CA砂浆的性能进行准确预测,可以有效地指导CA砂浆的设计。本文基于神经网络方法,预测CA砂浆28天抗压强度性能。结果表明:经过实验数据样本训练的神经网络可以比较满意地预测CA砂浆的28天抗压强度。     

冷再生旧沥青路面材料评价及乳化沥青用量研究

在介绍乳化沥青冷再生技术的基础上,依托昌九高速公路技术改造项目对回收旧沥青路面材料(RAP)进行试验研究,分析评价RAP料级配组成状况和力学性能;采用三种不同的乳化沥青用量进行冷再生配合比试验分析,结果表明,合理的乳化沥青用量为3.5%,为再生混合料配合比设计提供参考。     

环氧乳化沥青混合料配合比的设计方法

环氧乳化沥青混合料配合比设计不同于乳化沥青混合料,也有别于沥青混合料。以马歇尔试验方法和修正马歇尔试验方法为基础,开展环氧乳化沥青混合料配合比设计方法研究,提出了再修正马歇尔试验方法(简称再修正马氏法),并通过路用性能试验对环氧乳化沥青混合料进行检验。结果表明:再修正马氏法适合环氧乳化沥青混合料配合比设计,其设计的环氧乳化沥青混合料的路用性能优良,其中动稳定度达8 182次·mm~(-1)。     

沥青稀浆封层混合料的应用研究

介绍了以花岗岩为骨料的改性乳化沥青稀浆封层在高等级公路路面养护中的应用,研究了改性乳化沥青稀浆封层的技术性能、花岗岩矿料配合比设计及施工配合比的确定和调整.     

I／Ⅱ-s—L-800线上砂浆作业车的研制

0引言 水泥乳化沥青砂浆（简称CA砂浆）是注入轨道板和底座之间的一种半弹性、半刚性填充材料，为板式无砟轨道提供一定的弹性，起到承上启下的作用。水泥乳化沥青砂浆是用干粉与乳剂和水按（100：50）～（55：48）的质量比组成的混合物，