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1.
旋转压实剪切试验机(GTM)的设计原理、原则及其配合比设计方法要求,通过GTM试验法与马歇尔试验法的对比,显示出沥青混凝土用GTM法设计的优越性。GTM设计的沥青混凝土在施工中对混合料的拌和、运输、摊铺及碾压的要求和注意事项。 相似文献
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李春泽 《交通世界(建养机械)》2008,(21):108-109
GTM设计方法简介GTM的发展过程简介GTM（Gyratory Testing Machine）旋转试验机是美国工程兵团60年代首先以推理的方法发明的路面材料试验机．并于1978年列入美国ASTM规范．80年代初期首先使用于美国军用机场,后应用在重型车道沥青混凝土路面配合比的设计中。 相似文献
3.
对GTM设计的沥青混凝土从原理、试验方法、试验指标方面进行了阐述,列举了与传统马歇尔试验法的区别。并通过工程实践说明了GTM设计的沥青混凝土在施工中应注意的问题。 相似文献
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应用GTM法与马歇尔法两种方法,对广东省几种常见类型沥青面层混合料进行了配合比设计,找出了两种设计方法的异同,在综合两种设计方法优点的基础上完善了抗车辙沥青混合料配合比设计方法,并经路用性能对比试验分析表明：该方法设计的沥青混合料不但高温稳定性能相对马歇尔法提高了近1倍,而且抗水稳定性也因空隙率的减小而有所改善. 相似文献
5.
GTM法沥青混合料设计与施工 总被引：1，自引：0，他引：1
GTM方法设计出的沥青混合料性能与传统方法相比有显著的提高,能最大限度地减少道路由于荷载和车流量剧增而出现的车辙、泛油、破坏变形等质量问题,从而延长了使用寿命,降低养护费用,值得推广使用。 相似文献
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GTM法沥青混凝土路面组成设计之我见 总被引：1，自引：0，他引：1
对于沥青混凝土路面组成设计方法中的GTM法和国内外常用的马氏法,从试验原理到试验方法,再到试验结果和生产应用进行比较,结果表明：两种设计方法各有利弊,对最佳油石比确定方法的研究,不如进行压实工艺的探讨或提高控制指标。 相似文献
8.
沥青路面的车辙、水损害等早期痛害是公路建设中困扰多年的问题,而应用GTM设计的沥青混凝土是解决沥青路面早期病害的有效方法。结合施工实践,介绍了GTM设计原理．探讨了施工工艺,为此类工程的施工质量控制积累了经验。 相似文献
9.
李春泽 《交通世界(建养机械)》2008,(11)
GTM设计方法简介GTM的发展过程简介GTM(Gyratory Testing Machine)旋转试验机是美国工程兵团60年代首先以推理的方法发明的路面材料试验机,并于1978年列入美国ASTM规范,80年代初期首先使用于美国军用机场,后应用在重型车道沥青混凝土路 相似文献
10.
GTM法沥青稳定碎石ATB-30配合比设计 总被引：1，自引：0，他引：1
通过对GTM法配合比设计与马歇尔方法的比较分析,阐释GTM的优越性,并总结出一些相关的施工经验,可为今后更好地推广应用该方法奠定基础。 相似文献
11.
通过实例论述GTM与Superpave沥青砼配合比的设计及应用,对两种方法的相同点与不同点进行分析,以便施工人员选择适宜的配合比设计方法控制施工。 相似文献
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通过理论设计、施工实践检验对沥青混合料路面G TM设计法工作原理、主要技术优势及应用等做了扼要阐述。 相似文献
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通过研究不同击实次数下马歇尔试件体积指标的变化以及对比马歇尔方法与GTM方法设计的沥青混合料的性能．试验数据表明,GTM设计方法更适合于重栽交通沥青路面沥青混合料配合比的设计。 相似文献
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GTM方法设计沥青混凝土路面在丹拉公路张家口段的应用 总被引：1，自引：0，他引：1
道路路面组成设计采用GTM法,中表面层采用SBS改性沥青,这样做可以很好地解决高速公路夏季高温车辙,冬季低温开裂的问题. 相似文献
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用GTM法设计的沥青混凝土密度高、空隙率小、沥青用量少．具有优良的高温稳定性和抗疲劳性能．能有效地解决高速公路因重载交通过多而出现的车辙问题。通过GTM试验的过程和结果,设计出了抗变形能力较强的沥青混合料,可为相关工程项目和技术人员提供参考与借鉴。 相似文献
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GTM的设计思路提出解决目前汽车触地压强不断上升的途径,应用GTM减少沥青路面在重载交通下出现车辙、推移等剪切破坏.试验证明,沥青路面的表现与GTM的设计指标存在良好的相关性,因此GTM具有很好的推广价值. 相似文献
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通过采用GTM法和马歇尔方法对AC—13上、中、下限和AC-16中值等四种级配的沥青混合料进行配合比设计,可确定最佳沥青用量。室内关于四种混合料在最佳沥青用量时的低温抗弯拉强度、低温应变和应变能等指标的测试结果表明．采用GTM方法设计的沥青混合料具有良好的低温路用性能。 相似文献