公共交通票价对通勤走廊出行结构的影响

针对通勤走廊构建交通方式选择模型,分析公共交通票价对通勤走廊出行结构的影响;考虑公共交通多种末端衔接方式,针对有车和无车通勤者,分别构建了包含组合出行模式的出行方式选择NL模型;以北京市地铁5号线沿线通勤走廊为例,结合实际数据对NL模型精度进行检验;在考虑公共交通运能约束的基础上,应用NL模型分析不同单一交通方式票价、组合票价下,各出行方式分担率与公共交通满载率的变化,从公共交通运能利用率和服务水平的角度研究不同票价下出行结构的合理性。研究结果表明:北京市票价调整政策可以提高地面公交运能利用率,但对降低地铁满载率的作用有限;若将地面公交票价调整为0.01~0.06元·km~(-1)或地铁票价调整为0.32~0.42元·km~(-1)时,通勤走廊内地面公交的高峰小时平均满载率为60%~65%,北京市地铁5号线高峰小时满载率为86%~100%,公共交通运能利用率保持在一定水平的同时,提高了公共交通服务水平,且小汽车的分担率基本保持现状,未造成小汽车出行量的激增;当地面公交和地铁票价同时满足限制条件时,通勤走廊内地面公交的高峰小时平均满载率为58%~80%,北京市地铁5号线高峰小时满载率为86%~100%,小汽车分担率的增幅在5%以下,票价调整可以改善通勤走廊的出行结构。     

北京地铁计程票价方案探讨

票价是决定地铁客运量发展的重要因素,地铁票价的制定受到多种因素的制约,论文着重从票价制定的理论、地铁的运营成本、乘客的承受能力等角度研究和探讨北京地铁计程制票价方案.     

南京地铁网络化运营票价方案研究

分析了国内外地铁主要票制情况，探讨了票价制定过程中需考虑的因素，回顾了单线运营情况下南京地铁票价的制定原则、票制选择、票价方案及执行情况，提出了网络化运营情况下票价的制定原则及票价方案，总结出单线运营与网络化运营票价制定过程中需注意的关键问题。     

基于发挥最大运能的地铁票价研究——以成都地铁一号线为例

地铁运营成本在较短时期难以收回,因此应考虑在初期以合理的票价水平发挥线路的最大运能为目标制定地铁票价.本文在介绍票价制及票价制定方法的基础上,系统地阐述了基于发挥最大运能的城市轨道交通票价定价模型,根据成都地铁一号线的规划、建设、运营情况,采用模型对地铁一号线的平均票价水平进行了预测,并评价了预测结果,给出了合理的票价建议.     

广州年贴6亿补公交地铁票价

从今年起至2010年,每年政府财政投入6亿元共18亿元,用于补贴公交、地铁票价优惠,具体的票价优惠方案预计9月出台。     

地铁票价的制定与大连地铁票价综合分析

城市地铁是大中城市的骨架路网,为长距离、大运量的交通流服务,具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。从分析影响城市地铁票价的定制因素出发,研究了城市地铁票价制定的原则和方法,分析了不同的地铁票价类型。最后,以大连城市地铁票价制定方案研究为例进行了综合分析,并提出合理的票价制定建议。     

沈阳市地铁票价定位初探

在分析了城市地铁票价制定的原则、方法及定价策略的基础上,对近期将试运行的沈阳地铁一号线的票价水平进行粗略测算,为沈阳地铁票价的定位提供参考和建议.     

城市轨道交通差异化票价和补贴优化

为研究不同群体，即一般群体和特殊群体(老年人、残疾人、学生)的票价方案和补贴问题，本文考虑不同群体的差异性，以各群体的票价折扣率和列车开行间隔为决策变量，构建基于群体差异化的运营补贴优化模型，以社会福利最大化为目标，优化各群体的票价折扣率、企业的服务水平及政府的补贴额度，确保各群体获得合适的补贴，实现公共交通出行的公平性。综合考虑城市轨道交通运输能力约束、政府财政约束及不同群体票价折扣率约束，设计了基于模拟退火算法的求解算法。以长沙地铁2号线为例，分析比较不同群体的票价折扣率，提出基于列车运行计划的福利票价方案。研究结果表明，一般群体不享受折扣，残疾人4折优惠，老年人2折优惠及学生6折优惠，交通特殊群体的出行比分别提升了1.06%，2.86%及1.94%。政府在实施补贴政策时，可以通过不同群体的票价福利措施和企业的服务水平确定补贴额度。     

北京公布最新公交地铁票价政策

正2017年12月22日,北京市发改委发布消息称,虽然北京的公交地铁都达到涨价启动点,但综合各种因素考虑,2017年北京不启动公交地铁价格动态调整机制;地面公交和轨道交通的调整幅度整体纳入下一调价周期累计。按照票价动态调整办法测算,2017年的公交地铁票价都达到了涨价的启动点:以地面交通为例:2017年地面公交平均调价幅度应为0.1元(其中,2017年当年平均票价调整幅度为0.07元,2015年     

南京地铁票价策略建议

本文分析了南京地铁票价选择的目标、原则及影响票价选择的三个因素，最后给出南京地铁定价策略，并就票价实际操作方面给出建议。     

伦敦成为全球公共交通费用最贵城市

福布斯网站公布的《2009年全球生活成本调查》显示,在20个全球大型城市中,英国伦敦地铁单程票价达4．33美元,位于榜首。日本东京以3．25美元、德国柏林以2．69美元的地铁票价分列第二位和第三位。与欧洲其他城市相比。伦敦的公共交通费用要贵得多：比利时布鲁塞尔、法国巴黎、爱尔兰都柏林和荷兰阿姆斯特丹的公共汽车或地铁票价可低至2美元以下,或者约为伦敦票价的一半。     

羊城乘地铁将实行安检10月13日至12月12日地铁对亚运观众免票

从5月1日起，广州公交地铁月票统一按新优惠方案执行，地铁搭车次数一并纳入每月15次优惠门槛计算，即市民每月搭乘公交地铁累计达到15次后，一律可享受票价六折优惠。     

基于演化博弈理论的城市轨道交通高峰票价定价研究

准确衡量高峰时段城市轨道交通与地面公交的时间、空间价值,确立合理的城市轨道交通票价对于城市轨道交通可持续发展显得十分重要.通过构建群体成员高峰时段对于城市轨道交通以及地面公交选择情景下的演化博弈模型,以重庆市为例,对其城市轨道交通票价定价进行了研究分析.结果表明:票价以4元为基础票价,以2元递增从一定程度上能够有效地控制城市轨道交通的客流量,并在此基础上对城市轨道交通客流量以及票价进行了敏感性分析,发现在相同票价变化幅度的情况下,出行距离越远,客流变化幅度越大,且随着出行距离的增加,客流变化幅度差值显著增加.     

广州公交地铁票价实施优惠优惠从11月起推行88元可乘公交车90次

9月27目,广州市政府召开专题会议研究通过了广州市公交地铁票价优惠实施方案,并决定从10月起全面启动、分步推进。公交地铁票价优惠实施方案采用月票卡的方式,公交88元／月可限乘90次,地铁优惠最高定价为115元50次,优惠从11月1日起分批逐次推行。     

美国：纽约地铁票价上调

美国纽约地铁票价近日普遍上调，地铁月票价格从76美元涨到81美元，1日内无限次乘车的票价从7美元涨为7．5美元，1周内无限次乘车的票价从24美元涨到25美元，买10美元、20美元赠送20％的优惠改为买7美元以上赠送15％。每次刷卡收费仍为2美元。     

北京公交2014年底实行新票价

<正>北京市发展改革委消息,北京市公共交通价格调整将于12月28日起实施。轨道交通告别2元随便坐时代,起步价调整为6公里(含)内3元;地面公交起步价调整为10公里(含)内2元。地铁和公交票价都配套有优惠方案。据介绍,此次轨道交通(机场线除外,下同)价     

基于收入最大的市郊铁路组合票价制定方法

为获得最佳市郊铁路组合票价制定策略,利用SPSS软件拟合市郊铁路票价与客流量的关系式,通过不同票价折扣获得对应的客流量值,建立基于收入最大的组合票价方案比选模型.以成灌市郊铁路为例进行模型验证,分工作日和节假日、按不同时间段和年龄段分别进行票价组合设定,结果表明:工作日低峰期适当票价折扣、高峰期保持票价不变或小幅度提高票价是最佳组合票价形式;节假日低峰期小范围票价折扣或保持票价不变、高峰期适当提高票价或保持票价不变,是最佳组合票价形式;18岁以下未成年人和56岁及以上老年人适度票价折扣、提高[18,56)岁旅客的票价,是最佳的分年龄段组合票价形式.     

城市公交系统换乘票价定价策略分析

实施公交换乘是优先发展城市公共交通的重要手段,武汉市公交线网优化方案也是以公交换乘为基本思路。合理的换乘票价是吸引乘客、保持公交系统运营效率的手段之一。以武汉市公交发展规划为依托,通过构建基于出行者效用的公交换乘票价模型,对出行者能够接纳的公交换乘票价进行分析,仿真结果显示：随着公交提速效果逐渐显现,动态的递增票价策略能够促进快速公交系统的顺利实现。     

城市轨道交通票制票价及客流预测问题

1 票制票价问题 城市轨道交通客流特征与票制票价有密切关系.如前几年上海市轨道交通基价从2元涨到3元,调整票价的原因是考虑到高峰时段车厢的拥挤度太高,希望通过涨价来降低高峰时段的客运量以改善舒适度.     

基于系统动力学的城市轨道交通票价计算方法研究

轨道交通票价的合理制定,对于轨道交通的可持续发展具有举足轻重的作用.本文在具体分析城市轨道交通票价制定影响因素的基础上,运用系统动力学的原理和方法,构造了城市轨道交通票价制定的因果关系图及流图,并给出了定价模型,以期为科学测算轨道交通合理票价提供借鉴.最后,以西安地铁一号线为例对模型进行了应用.