南京市城区交通供需分析及管理方法思考

随着机动车保有量的不断增长,南京市道路设施与人民需求的矛盾日益突出,交通供需矛盾亟需解决。进行南京城市交通供需平衡研究,在调研南京市城市道路交通系统现状的基础上,开展城市交通需求和供给预测,量化未来面临的交通供需失衡程度;总结南京市现阶段道路交通管理措施,提出符合南京发展需要的交通管理对策。     

征订启事

<正>《现代交通技术》是由国家新闻出版总署和国家科技部批准,由江苏省交通运输厅主管、江苏省交通科学研究院主办的交通类科技期刊(双月刊,刊号:CN32-1736/U),重点报道公路工程、水运工程、运输工程、交通规划与管理实践等方面的学术进展和发展动态。2016年《现代交通技术》征订工作已全面开始,有需要的读者可与编辑部联系订阅,定价:60.0元/年,邮购地址:江苏省南京市水西门大街223号,邮编:210017,电话:025-     

南京市城市交通拥堵“双因素”分析及对策

城市交通是城市生命系统的重要组成部分。为改善与缓解南京市的交通拥堵状况,结合南京市当前的交通现状,对南京市交通拥堵的"双因素"进行分析,提出采取增加交通供给的方式来缓解南京市交通拥堵,同时,也应加强对交通需求的管理。     

征订启事

《现代交通技术》是由国家新闻出版总署和国家科技部批准,由江苏省交通厅主管、江苏省交通科学研究院主办的交通类科技期刊(双月刊,刊号:CN32-1736/U),重点报道公路工程、水运工程、运输工程、交通规划与管理实践等方面的学术进展和发展动态。2013年《现代交通技术》征订工作已全面开始,有需要的读者可与编辑部联系订阅,定价:60.0元/年,邮购地址:江苏省南京市水西门大街223号,邮编:210017,电话:025-86576788;86576787,传真:025-86576666。     

南京市公路与城市道路衔接区货运交通研究

分析南京市货运交通组织现状,借鉴深圳货运交通组织经验案例,针对南京市公路与城市道路衔接区,提出货运交通组织优化建议,设置货运分区、货运通道、小汽车专用道等,以缓解因客货混行造成的交通拥堵。     

城市快速扩张过程中交通系统特征演变

分析近20年南京市城市扩展过程中人口、经济增长特征,以及城市快速扩展的空间特征。利用南京市总体规划、交通白皮书、交通年度报告的相关数据,分析南京市在快速城市化的过程中交通系统特征的变化。指出城市交通系统的特征变化实际上是由于外部的城市扩展所引起,在机动化的发展过程中要注重城市与交通的协调发展。     

南京市地铁一号线的无缝换乘规划探讨

本文从南京市已建成的地铁一号线换乘现状出发，在借鉴国内外典型城市轨道交通无缝换乘先进成果的基础上，结合南京市的交通布局、用地特点以及人文环境，本着“以人为本”的原则，从地面常规公交及个体交通两方面，对南京市地铁一号线无缝换乘配套设施的建设提出了一些改进措施．     

南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司更名公告

基于公司业务发展和公司战略定位需要,我公司名称已由“南京市交通规划研究所有限责任公司”正式更名为“南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司”,并于2009年10月1日正式启用。     

南京市中心区道路交通系统改善对策研究

1998年4月，中国城市规划设计研究院和南京市交通规划研究所合作进行了“南京市中心区道路交通系统改善对策研究”工作。     

南京市纬七路东进二期总体设计及交通组织

城市快速路的总体设计及交通组织十分重要,其设计的优劣直接关系到路网结构的使用效率和投资效益.依托南京市纬七路东进二期工程,在系统分析交通分布、城市用地性质的基础上,系统阐述了快速路总体设计应考虑的主要问题;对于交通组织和出入口设计,应优先考虑交通流先出后入的交通组织型式,在单个出入口无法满足交通流先出后入的情况下,创造...     

南京市人防工程结合地铁换乘中心P&R系统规划研究

以南京市已建及在建的4条城市轨道交通线网为研究对象,在借鉴国内外大城市P&R系统规划与实践经验的基础上,对南京市人防工程结合地铁换乘中心P&R进行了布局方案、选址及站点设计三方面的系统研究。     

城市行人-非机动车共享道慢行交通特性研究

研究城市行人-非机动车共享道的慢行交通特性,对优化慢行系统的组织管理具有重要意义。论文选取南京市4条典型的行人-非机动车共享道展开调查,通过对共享道上的慢行交通基本参数进行定义和统计分析得到其交通基本特性。并以实测数据为基础,建立共享道上非机动车通行能力关系模型,得出共享道上自行车与电动车的实际通行能力分别落在[500~550]、[700~750]区间内,单位为units/h·m。     

就业可达性量化方法及分布特征研究——以南京市为例

基于国外传统可达性测算方法,建立适用于中国城市交通特征的就业可达性量化方法。在对比分析常用的四种可达性测算模型的基础上,以南京市为实例,针对老城区分别构建了小汽车和公共汽车出行就业可达性模型,同时建立新城区就业可达性模型,以此分析南京市就业可达性空间分布特征。研究表明：南京市主城区就业可达性随着出行距离增加而提高,且提高程度逐步降低;公共汽车出行就业可达性低于小汽车,在城市外围地区尤为明显;新城区就业可达性远低于老城区,职住失衡以及交通通道欠缺是主要原因。最后,通过借鉴国际城市发展经验,提出南京市不同片区就业可达性改善措施。     

城市道路改造工程施工期交通组织设计研究

结合我国城市道路改造工程施工的实际情况,分析了施工期间交通问题,提出了道路改造施工期交通组织设计原则,制定了现状调查内容与工作深度要求,提出了交通组织设计思路及交通组织方案评价指标,并以南京市纬一路快速化改造工程实践进行了实例分析。     

城市单向交通对社会活动的影响分析

在对南京市主城区单向交通实地调研的基础上,通过对管理人员及使用者的访谈和问卷调查,分析了城市单向交通对市民出行、沿路商业活动、居住与办公活动等社会活动的影响,最后提出了一系列完善单向交通系统的措施建议。     

结合南京市浅析路内咪表停车场的必要性与可行性

针对静态交通问题，特别是城市公共停车设施的建设、管理等问题的日益突出，本文在对南京市机动车保有量、停车场现状进行分析后，对在南京市兴建路内咪表停车场的必要性进行了分析，认为无论是在社会效益还是经济效益上都是可行的。     

南京绕越高速公路东南段建设安全管理思考与实践

南京绕越高速公路东南段是南京市"十一五"重点交通建设工程之一,也是南京市交通集团自成立以来自主投资建设的第一项重大工程,工程将于今年建成通车运营。文章对该项工程建设过程中的安全管理措施进行介绍。     

2006年江苏省城市交通规划培训在南京成功举办

为实现江苏省城乡规划全覆盖的目标，进一步推进城市综合交通规划编制工作。提高全省城市交通规划从业人员的业务水平，江苏省建设厅、江苏省城市规划协会城市交通专业委员会于3月31日至4月4日在南京市举办了2006年江苏省城市交通规划培训。本次培训是江苏省建设厅继2005年度成功举办全省城市交通规划培训后又一次面向全省城市交通规划管理干部及技术人员举办的集中培训。南京市交通规划研究所有限责任公司再次承办了本次培训任务。     

城市主干路断面改造模式分析

城市主干路应以交通功能为主,对城市主干路的改造既要强化道路的交通功能,又要兼顾行人、非机动车的出行需求。结合南京市天印大道的改造,分析比较城市主干路改造的两种主要模式,为工程设计实践提供参考。     

基于两阶段模型的城市多模式旅游路径选择

为适应旅游交通产业的发展,解决游客出游线路规划时所面对的问题,建立了2阶段模型以优化城市多模式旅游路径选择。第1阶段,研究了旅游情境下影响游客交通方式选择行为的主要因素,综合考虑了“游客社会经济”“出行特征”和“交通方式”3方面的影响因素,以及同起讫点间不同交通方式(公交车、地铁、出租车/网约车)的步行距离比、资金消耗比和运行时间比等9个因素,在南京市开展问卷调查,构建多项Logit(MNL)模型,分析了游客的出行交通方式选择行为;第2阶段,基于旅游路径选择的最优要求、分段要求以及限时要求,构建了基于DC-TSP的城市多模式旅游线路规划模型,并利用LKH求解器进行模型求解。结果表明：所建模型充分考虑了城市多模式交通网络特征,可满足城市内旅游线路规划需求。