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对养殖工船B型干舷和B-60干舷这2种干舷进行计算分析,通过船舶计算软件NAPA计算破舱稳性。B-60工况对应的工况按照破损要求计算破损稳性,因养殖进水管连接的舱室多,所以连带破损舱室多,不能满足残存稳性的要求。按照船舶B型干舷的要求,采用概率法计算破舱稳性,通过选取不同吃水对应的GM值及合理分区,计算结果满足要求。因养殖工船进水管连带破损多,B型干舷更适合于养殖工船类似的船舶。 相似文献
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船舶干舷是指船舶浮于静水面时,自水面至露天甲板上表面舷边处的垂直距离。在船舶适航技术条件下,船舶干舷越高,船舶的储备浮力越大,抗沉性就越强;船舶干舷越低,船舶的储备浮力越小,抗沉性就越弱。因此,干舷在船舶航行安全上有着不可估量的作用本文将针对内河敞口货船最小干舷计算中舱口围板实际高度的取值,分析应如何取值才是合理、正确的。 相似文献
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通过对内河航道营运环境及船舶实际营运状况的调查分析,综合考虑内河货船主要的结构强度问题,提出合理降低内河航区营运船舶干舷的可行性及必要性,认为此举有利于内河营运船舶经济效益的提高,真正起到推动内河水路运输发展的作用。 相似文献
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散货船首部储备浮力分析 总被引:1,自引:1,他引:0
对具有1996国际载重线公约(66ICLL)要求的基本干舷和标准舷弧船舶的储备浮力及其分布作了分析。对好望角型、巴拿马型、灵便型的4艘散货船调查分析表明,如果具有最小干舷,不设首楼且首舷弧太小,则船首部0.25L范围的储备浮力小于66ICLL相应要求,建议从储备浮力角度审议66ICLL最小干舷船舷弧修正的现行要求。 相似文献
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船舶干舷的核定和船舶载重线的勘划是船舶安全的重要保障。本文针对目前存在的不注重正确核定船舶干舷和勘划载重线标志的现象,提出改进的方法和建议。 相似文献
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汽车船与其它类型船舶受风影响比较
1.汽车船特点
汽车船与其它船相比,从船型上看,有干舷高,船体宽,水上部分面积大的特点。 相似文献
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低干舷隐身船由于采用低于舷和内倾设计,容易引起甲板上浪和非线性水动力,因而其耐波性能与传统直壁船型差别较大.文中通过模型试验和理论计算的方法,对低干舷隐身船在顶浪时规则波和不规则波中的纵向运动响应开展了研究.理论方法包括S.T.F.线性切片法和非线性时域方法,并且在时域计算中考虑了船体湿表面变化和甲板上浪对纵向运动的影响.研究表明,隐身船在波浪中的纵向运动存在明显的非线性现象,船舷内倾是导致船体纵向运动非线性的主要因素,采用非线性时域方法可以较好地预报低干舷隐身船型在波浪中的纵向运动. 相似文献