建设城市快速轨道交通促进社会经济协调发展——重庆城市快速轨道交通规划建设工作的实践与体会

“富民兴渝、加快建设长江上游经济中心”是重庆市的总体发展目标，其发展分三阶段：2010年之前．在市域范围．实施以交通干线为发展轴，以市域大中城市为辐射点的发展战略．即实施一环八射的铁路网，三环九射的高速公路网，以线串点．以点带面．充分发挥区位优势，加快3大经济圈构筑；2010年．主城区将建成长江上游交通枢纽、通信枢纽、现代工业基地的基本框架；2020年，主城区将成为长江上游的商贸中心、金融中心科教文化信息中心，建成交通、通信枢纽和高新技术产业基地，形成较为完备的综合交通运输体系、基础设施体系。要实现该总体发展目标，安全快捷、方便舒适的城市公共客运交通无疑是重要的基础条件，因此，要根据城市社会经济可持续发展需要和日益增长的客流需求，针对主城区特殊地理环境、多中心组团式城市结构特点，以及城市居民出行客流特征．尽快建设以大容量城市快速轨道交通为骨干，多种交通方式有效衔接的立体化公共客运交通体系。现就国内外城市快速轨道交通的发展状况及重庆城市快速轨道交通的规划建设惰况作一介绍。     

地铁沿线土地资源利用与融资策略

北京作为国际化的大都市，其区域影响力和国际地位越来越重要。近年来．城市的道路交通体系虽然有了很大程度的改善，但与其拥有的机动车数量和居民出行量相比．交通矛盾以及由其引发的社会性交通问题日益凸显，已经成为制约城市经济发展和社会进步的重要问题之一。因此，要缓解北京这一特大城市的交通矛盾．应优先考虑广大居民出行的客运交通问题。而解决客运交通的出路在于必须依靠大运量、快速度的轨道交通，才能从根本上缓解城市各区域主要干道及其这些道路之间的交通拥堵难题。     

深圳：轨道带动发展，构筑一体化交通体系

深圳是中国年轻的大城市是改革创新的试验田，“深圳速度”创造了世界城市发展史上的奇迹。但随着人口的逐年增加．经济的日益发展．深圳交通供需矛盾日益加剧传统交通方式带来的问题日益严重交通问题严重限制了社会经济的发展，为实现建设国际化现代化中心城市的发展目标，深圳制定了构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、     

东京城市轨道交通的发展及其启示

介绍了东京城市轨道交通的发展阶段、规模和政策，分析了东京城市轨道交通发展的动态变化特征，得到了一些对快速发展我国城市轨道交通有益的启示。     

城市单轨交通与轻轨交通比较

本文重点比较了城市单轨交通与轻轨交通的运输通过能力和优缺点，并据此得出了轻轨交通比单轨交通更适合中国国情，在特殊情况下也可考虑选用单轨系统的结论。     

区域内交通建设项目合理组合的研究

以资金、社会、环境等为界,以高速公路和轨道交通为例,应用无差异曲线和预算线平衡点方法,探讨了如何将未来区域中各种交通方式的基础设施建设合理组合,以达到社会效用的最大化,为交通规划决策者提供了理论依据.     

我国城市轨道交通可持续发展问题初探

随着我国城镇化发展步伐的加快，城市交通问题日益严峻，规划与建设大、中城市的轨道交通网络，对实现我国经济、资源、环境和社会的可持续发展战略具有十分重要的意义。此就我国城市轨道交通可持续发展的若干问题进行了初步探索。     

降低造价 建设节约型城市轨道交运——中国社科院学部委员、中国工程院院士李京文专访

我国的城市轨道交通建设在经历了“战备为主，兼顾交通”和“规划引导型”等发展阶段之后，进入了一个超常规、跨越式的发展阶段。一些大中城市兴起一股兴建轨道交通的热潮。但建设热潮中工程造价过高的问题特别突出，这既不正常也不符合建设节约型社会的要求，影响和制约着城市轨道交通的可持续发展。为此，就城市轨道交通的造价问题，记者专访了本刊高级顾问、中国社科院学部委员、中国工程院李京文院士，在建设节约型社会的背景下审视城市轨道交通的造价问题，以指导我国的城市轨道交通建设。[编者按]     

西门子的全面交通解决方案——西门子交通技术集团在2007中国国际城市轨道交通展览会上的展示

西门子交通技术集团于2007年6月12日-14日参加了上海举办的2007中国国际城市轨道交通展览会。会上，西门子交通技术集团展示了其在城市轨道交通领域富于创新和全面的产品和服务。在为期三天的展会上，西门子强调了其“全面交通解决方案”的宗旨，从而再次彰显其作为全套系统供应商和系统集成商在城市轨道交通领域的领先地位。[编者按]     

加强对城市轨道交通经济规律的研究，提高轨道交通的经济效益

通过对我国城市轨道交通发展历史的研究，理解轨道交通的发展沿革与我国几种基本国情耦合的情况，认清我国轨道交通发展的外部经济环境，结合当前丰富的社会实践，研究提高轨道交通运输经济效益的途径。