变速器锁档机构

<正>对于采用主副箱结构的变速器,如果副箱挂档不到位,主箱就开始换档,容易导致副箱同步器损坏,降低变速器使用寿命。为此,针对市场上主流带副箱变速器产品特点,开发了一种换档保护机构,能够满足变速器副箱换档到位后,主箱才换档的技术要求,且结构简单,对现有产品的改动较小。     

富勒变速器RT11509C气路故障判断

斯太尔、红岩等车型所用的富勒RT11509C变速器由主变速箱和副变速箱组成.主箱是机械换档操纵,副箱是气控换档操纵.     

重型汽车组合式机械变速器

重型汽车的装载质量大，使用条件复杂，欲保证重型汽车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多档数。传统结构三轴式变速器的最大容量：档位数一般最多蛤能布置到6个前进档和一个倒档，最大输出扭矩约为8400Nm。近年来重型汽车需要更多档位（8-16个）前进档，需要爬行档（最低档）速比为10-17。显然传统结构变速器远不能满足需求。而组合式机械变速器则能满足上述要求。而组合式机械变速器则能满足上述要求。而组合机械变速器的组成是在传统变速器（称主箱）后部（或前部）加装一个副变速器（称副箱，一般为两档），将主箱的档位数增加一倍，所增加档位的速比值增大到等于主箱速比和副箱速比的乘积，而齿轮对数小于档位数，因此箱体尺寸大为缩小，轴的长度减短，刚度增大，并且增大了变速器的容量。例如在一个传统结构5档变速器（主箱）的后端增加一个具有高低档的两档副箱，即可组成10档（或9档）组合式变速器。     

重型变速器换档沉重分析及解决方法

以某车型所用变速器项目为例,分析了重型变速器换档手感沉重的原因,重点研究了变速器速比和惯量对同步器换档力的影响,并提出了若干有效的解决办法,对相似应用有重要参考意义。     

一种新型摩擦片式同步器

1引言 重型变速器所采用的同步器是汽车变速器的关键零部件,在变速箱换档中发挥着重要作用,它的好坏会直接影响到重型汽车变速器能否顺利实现换档.随着汽车技术地不断发展,重型汽车使用的发动机性能得到不断提升,其功率和输入扭矩越来越大,与之匹配的离合器及变速器的惯量也相应增大, 变速器一般通过增加中心距和齿宽等技术手段使输入扭矩增大,但同时带来了主、副箱转动惯量的增加,使变速器的挂档操作更加困难,同步器出现了容量不够、换档时间过长等问题.     

妙招解决变速器操纵系统故障

一辆斯太尔汽车在行驶途中,变速器各个档位均能顺利挂入,但即使挂入最高档,车速仅能达到40km/h.变速器出现只有低速档,没有高速档的故障. 该车装用的是ZF5S111GP型变速器,由定轴式主变速器和后置行星式副变速器组成.主箱为机械操纵,副箱为气压操纵.依据蔡夫变速器的结构特点,出现只能挂低档或高档故障的原因主要有： ①传动杆系磨损、松旷或调试不当; ②高、低档换档气缸漏气或活塞损坏;     

中国重汽HW13710型变速器结构特点及常见故障判断与排除

<正>HW13710型变速器是中国重汽在原有变速器技术的基础上精心打造的新一代重型汽车专用变速器。该变速器主、副箱均采用了双中间轴结构,承载能力强,结构可靠;集成的小盖设计使档位清晰、换档灵活。该变速器主要适合与功率范围在196～247kW之间的重型车用发动机匹配,是目前国内重型载货车的首选变速器。     

东风DT1420系列14挡变速器技术解析

<正>DT1420系列14挡变速器是东风汽车商用车技术中心在发动机、变速器、车桥一体化设计思路指导下推出的第一款重型变速器,其速比范围宽、头挡速比大、承载能力强,与东风雷诺Dci11各系列大功率柴油发动机匹配,具有爬坡能力强、传动效率高、经济省油等特点。DT1420系列14挡变速器采用全同步器换挡形式,单H操纵顶盖及前后副箱气控换挡方式,操纵简单,挡位清晰。本文详细介绍DT1420系列14挡变速器结构、性能及使用方法。     

我国载货汽车应推广应用多挡变速器

重型载货汽车采用多挡变速器可提高汽车的平均行驶车速、发动机的功率利用率和汽车的燃料经济性。多挡变速器可分为两箱式结构和三箱式结构，两箱式由主变速器前部分加分速器构成，三箱复合式由主箱、前面的分速式副箱及后面的分段式副箱构成。我国应首先发展二箱型带后置分段式副箱的8挡或9挡变速器，同时为以后发展前置分速式副箱而成为三箱式留有余地。     

丰田A650E型自动变速器故障二则

丰田A650E型五档自动变速器是丰田公司为其FR轿车开发的紧凑型产品，装备在1998年以后生产的雷克萨斯GS300等轿车上。它可提供5档速比，因此可以明显改善轿车的动力性和燃油经济性，并获得更加平稳的换档感觉。该变速器由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制单元、操纵机构、变速器油散热器、电子控制系统等组成，     

重型汽车变速器强制润滑系统

针对大扭矩、主副箱双中间轴变速器面临的副箱零部件润滑不充分问题,提出一种重型汽车变速器强制润滑系统,解决了主副箱变速器副箱齿轮润滑问题,有效地提高了变速器的寿命。     

基于整车传动系统匹配的传动系加速抖动问题研究

传动系抖动是整车常见的振动问题,结合某车型整车加速抖动问题,研究抖动产生机理,以及液力变扭器减振性能、整车速比匹配、传动系惯量匹配、换档策略优化对传动系转速波动的影响,确定变速器输出转速波动开发目标。最终通过优化变速器主减速比以及换档策略,改善整车抖动性能,试验验证效果良好。     

大众01M型自动变速器解析

六、01M型自动变速器液压控制系统 1．滑阀箱 自动变速器控制单元J217接收到与换档等有关的传感器信号后，经过计算，向滑阀箱上的电磁阀发出动作指令，从而改变了控制油路，控制相应的滑阀运动，并改变了操纵油路，使相应的离合器和制动器动作，最终实现档位的变换。     

摩托车电子控制动力换档自动变速器

对摩托车传统的手动换档变速器进行了改进，研制了摩托车电子控制动力换档自动变速器，简要介绍了其结构组成，工作原理和特点，该自动变速器由动力换档变速器和电子控制装置相组成，其中动力换档变速器与摩托车现有手动换档变速器基本相同，这种自动变速器结构简单，制造成本低，性能优越，便于推广应用。     

富勒变速器操作使用浅谈

富勒变速器是陕西汽车齿轮总厂引进美国ETON公司的重型汽车变速器，它具有承载力大，爬坡能力强。使用可靠。维修方便等优点；该变速器分主、副箱：主箱手操纵。副箱气操纵；主副箱采用双中间轴：主箱主轴及主轴齿轮为浮动结构，它取消了以往传统变速箱内的滚针轴承．使主轴总成的结构更简单：在工作时。两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等。     

自动变速器换档品质的改善途径

自动变速器换档品质的改善与变速器档位设置、磨擦片材料特性、换档执行机构类型和换档控制方式等诸多因素密切相关，了解改善换档品质的主要途径，对自动变速器产品开发和维修技术的提高具有十分重要的意义。     

双中间轴变速器副箱主轴有限元强度分析

<正>一、计算模型双中间轴变速器与单中间轴变速器相比,主箱主轴和副箱主轴只承受扭矩,不承受弯矩,改善了主轴的受力情况,提高了变速器的额定输入扭矩、可靠性和耐久性。本公司双中间轴变速器由主箱和副箱两部分组成。双中间轴变速器的典型结构及功率传递路线如图1所示。动力从输入轴输入后,分流到两中间轴上,然后汇聚到主轴输入,副箱也是如此,从输入到输出整个过程,输入扭矩经     

09E型6速自动变速器结构分析（一）

1 09E型6速自动变速器简介 09E型（6HPP-26）6速自动变速器是ZF公司开发的。是新型6速自动变速器家族中的首位成员，取代了著名的5档自动变速器01V和01L。09E型为电液控制的行星齿轮式自动变速器，带有液力变矩器和防滑的锁止离合器，其6速行星齿轮装置采用称为“Lepelletier”的齿轮副结构，该结构的特点是档位分布合理，且只有5个换档元件就可以实现6个前进档和1个倒档。由于换档元件只有5个，     

变速器用同步器知识综述

同步器是汽车和非公路车辆变速器中的关键零部件。在变速器换档时,它使欲啮合的齿轮副能迅速同步并保持接合状态,并能防止在同步前接合。,采用同步器后,可实现迅速而无冲击地换档,避免换档时的复杂操作,实现换挡轻便简单,减轻驾驶者劳动强度。安装同步器的优势如表1所示。     

换档原理与同步器的正确使用

本文对汽车齿轮式变速器换档原理和同步器的构造，性能，工作原理作了分析介绍，指出了接合套换档缺陷和同步器换档优点。并举出了ＣＡ１４１汽车变速器换档机构实例和ＥＱ１０９０Ｅ型汽车变速器惯性同步实例，以及正确使用同步器方法。