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日本研发出电动汽车电池新材料据《日本经济新闻》2013年8月1日报道,日本信越化学工业目前宣布已经成功开发出一种智能手机和电动汽车使用的锂离子充电电池新材料,该材料是一种薄板材料,不但可以缩减电池体积,最重要的是能够将锂离子电池电量提升10倍,预计将在3~4年后量产,主要供应给日本国内外电池厂商。目前主流的锂离子电池都是用碳素材料,信越化学工业运用多年积累的加工技术,使用硅酮代替了碳素材料,尽管硅酮比碳素材料造价更高,但是其电量储存能力却达到了碳素材料的10倍,可以解决智能手机用户频繁充电的烦恼。     

西格里集团发布创新碳纤维增强石墨材料

全球领先的碳素石墨材料及相关产品制造商德国西格里集团（TheSGLGroup—TheCarbonCompany）近日宣布成功开发出一种应用于工业热处理的新型碳纤维增强石墨材料。该材料是由石墨基体和强化，     

西格里集团碳陶材料开启木星之旅

全球领先的碳素石墨材料及相关产品制造商德国西格里集团(SGL Group-The Carbon Company)于2012年4月23日至27日期间举行的汉诺威工业博览会上展示了由其陶瓷复合材料SIGRASIC制成的光学元件。该光具座已被美国     

西格里集团携高性能碳纤维产品参加2011中国复合材料展

全球领先的碳素石墨材料及相关产品制造商德国西格里集团（SGLGroup-TheCarbon Company）参加2011年9月7日-9日在上海世博展览馆举办的第十七届中国国际复合材料工业技术博览会。     

日本研发出电动汽车电池新材料 电量可提升10倍

据报道,日本信越化学工业目前宣布已经成功开发出一种智能手机、电动汽车(EV)使用的锂离子充电电池新材料,该材料不但可以缩减电池体积,最重要的是能够将锂离子电池电量提升10倍,预计将在3至4年后量产,主要供应给日本国内外电池厂商。据了解,信越化学工业开发出的是一种薄板材料,专门用于锂离子电池储存电能。目前主流的锂离子电池都是用的是碳素材料,信越化学工业运用多年     

碳纤维在汽车上的应用

碳纤维(CF)是纤维状的碳素材料,含碳量在90%以上。它是在高温状态下,利用各种有机纤维在惰性气体中碳化而制得,具有十分优异的力学性能。特别是在2000℃以上高温惰性环境中,是唯一强度不下降的物质。碳纤维和碳纤维增强复     

碳纤维在汽车上的应用

碳纤维（CF）是纤维状的碳素材料，含碳量在90％以上，它是利用各种有机纤维在惰性气体中、高温状态下碳化而制得。具有十分优异的力学性能。特别是在2000℃以上高温惰性环境中，是唯一强度不下降的物质。碳纤维和碳纤维增强复合材料（CFRP）做为21世纪的新材料，其高强度、高弹性模量和低比重性能，     

挡油盘落料冲孔复合模的工艺及模具设计

1引言 图1所示的是陕汽集团公司汽车桥壳总成中的一个挡油盘零件,生产批量比较大.该零件的材料为优质碳素结构钢08钢,厚度为3mm.     

碳纤维增强复合材料在汽车上应用的新进展

碳纤维是用分解温度低于熔融温度的纤维聚合物,通过1 000℃以上固相热解而制成的纤维状的碳素材料.碳纤维的含碳量在90%以上,具有十分优异的力学性能,与其它高性能纤维相比,具有较高的比强度和比模量,在2 000℃以上高温惰性气体环境中,碳纤维是唯一一种强度不下降的材料.     

钢轨如何分类

钢轨除按尺寸区分外，还可以按照钢种、力学性能、金相组织等划分。 按钢种划分，钢轨可以分为碳素轨、合金轨和热处理轨三种：碳素轨是用自然原铁矿石冶炼轧制的钢轨，主要利用矿石中的碳、锰元素提高钢轨强度。我国生产的碳素轨为高锰中碳轨。合金轨是在原铁矿石中加入适量的合金元素如钒、钛、铬、钼之后，冶炼轧制而成的钢轨。这种钢轨的钢轨强度和韧性要高于碳素轨。     

气缸垫的防粘问题

气缸垫在使用过程中,由于与缸体缸盖发生粘结,使发动机缸盖的拆卸带来困难。因此无论国内外的缸垫标准,都有“防粘”这一要求。一、缸垫的防粘材料现在国内生产的约有铜带、钢带、玻璃纸和玻璃纤维布等防粘材料。在实验阶段中的有有机硅、碳素、树脂型的和胶体溶液等     

用Q235钢板代替20钢板生产汽车大厢的探讨

本文通过对20汽车制造用优质碳素结构钢和Q235碳素结构钢从机械性能、工艺性能等方面进行的分析讨论,提出了用Q235钢板代替20钢板生产汽车大厢的可行性.     

用Q235钢板代替20钢板生产汽车大厢的探讨

本文通过对20汽车制造用优质碳素结构钢和Q235碳素结构钢从机械性能、工艺性能等方面进行的分析讨论，提出了用Q235钢板代替20钢板生产汽车大厢的可行性。     

材料标准现有问题与常见错误剖析

材料标注是材料标准内容的基本组成部分，是产品设计图样及设计文件中零件生产用材质，规格及相关标准的综合反映，材料标注规范化的程度实际反映国家，行业及企业的标准化水平，本文对当前材料标注中存在的问题和汽车零件设计中选材，套标经常发生的错误进行剖析，同时介绍重汽公司对汽车材料实行计算机管理的经验。     

摩擦材料的研究现状

摩擦材料的质量直接影响着车辆和动力机械的速度，负荷以及安全性。文章概述了摩擦材料的发展历史，介绍了国内外摩擦材料的研究现状，指出无石棉摩擦材料是摩擦材料的发展方向，并简述了目前几种无石棉摩擦材料各自的优，缺点。     

企业降低成本需强化材料管理

材料属于劳动对象,是企业生产经营中必不可少的物质要素,材料在生产过程中,经过一个生产周期,就被消耗掉或改变原有的实物形态,其价值也就一次性地全部转移到产品成本中去,构成产品价值的一个主要组成部分.控制好材料的采购、耗用、库存,对企业降低成本,提高经济效益极为重要,本文就此问题时作一下探讨.     

车用材料设计一致性应用实践与探讨

材料是汽车零部件的基础,在汽车零部件一致性乃至整车一致性保障方面起到至关重要的作用.借助5M1E工作法并运用设计防错技术,通过组建材料设计一致性工作团队,优化车用工程材料体系架构和材料标准溯源研究,以一体化研究和材料数据库建设为主线实现材料信息数据的标准化、集成化、共享化目标,建立完善产品开发过程设计选材管理流程,提出...     

应用于汽车中的金属材料

汽车的主要材料有金属材料、塑料、橡胶、玻璃、油漆等.钢铁材料占汽车总质量的80%左右,有色金属占3%～4.7%.虽然,为使汽车轻量化,塑料和铝的用量将有逐年提高的趋势,但相对有色金属和塑料而言,由于钢具有成本低、加工难度较小、强度高、生产工艺较成熟、炼钢能耗低、容易回收再利用、利于环境保护等优点,所以它是组成汽车的最重要的材料.近年来,汽车中应用的有色金属材料呈上升趋势.     

汽车材料发展动态

<正>随着汽车材料技术的发展,汽车的性能被要求越来越高轻量化、低能耗和低排放。本文从钢铁、有色金属、非金属3个方而对日本汽车2012年材料技术的发展动态进行了综述。钢铁材料的技术发展态势是兼顾考虑轻量化与提高碰撞安全性因素;有色金属材料的技术主要是满足汽车轻量化需求,以替代铁制部件;非金属材料的使用也是汽车材料技术的发展趋势。     

汽车结构中的新材料——热塑材料

热塑材料在汽车钣金件及其它结构件中得到广泛的应用，本文主要介绍热塑材料的构成，特性及在热塑件设计时应注意的问题。