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庄学功 《铁道物资科学管理》1998,(3)
涂料是最普遍的防腐材料。然而,施工.不当,则涂层过早损坏,即使施工正确,涂层在一段时间后也会损坏,降低对基体金属的;防护性能。因此,如何选择最佳工艺及如何。选择、评价涂料,便成为有关企业关注的焦。点。欲解决问题,首先要进行涂层金属耐腐.蚀性试验。通常采用曝露试验、盐雾试验和环境箱试验等方法。这些方法试验周期长,不利于及时筛选涂料及选择最佳涂装工艺。电化学方法快速、简便,日益受到重视。1涂层金属的电化学测定方法金属的腐蚀在很大程度上是电化学作用。金属涂装后,主要增大了腐蚀原电池阴极和阳极间的电阻,… 相似文献
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对高强度螺栓摩擦连接面,利用电弧喷涂的方法喷涂一层铝涂层,再进行油漆涂层封闭。试验结果表明,封闭后连接面的抗滑移系数仍然能够满足要求,栓接面也无锈点。 相似文献
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铸钢车轮材料热喷涂层热疲劳试验断口特征分析 总被引:2,自引:0,他引:2
分析了某铸钢车轮试样热喷涂层热疲劳试验断口特征。在铸钢车轮材料表面分别热喷涂铁基和镍基两种合金涂层,进行450℃-20℃下热疲劳试验,对断口形貌进行观察。研究发现,铁基与镍基涂层的抗氧化能力优于铸钢车轮材料,表面氧化腐蚀是涂层试样热疲劳损伤的一种主要形式。在热循环过程中涂层本身出现一些开裂,但韧性涂层并未剥落,涂层层状结构阻碍了裂纹向基体的传播,涂层保护了基体。相比之下,镍基涂层效果更好。 相似文献
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《国外机车车辆工艺》2007,(2)
本文介绍新干线车辆外板应用光催化涂层防污染的试验。首先在车辆车体上涂敷包括颜料在内的丙烯酸尿烷树脂,以其作基底,然后在其上涂敷清洁涂层,通过现车运行试验,表明光催化涂层的防污染性能最长维持3个月左右,不能满足车辆检查周期2a的实用要求。 相似文献
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电弧喷涂铁路钢桥栓接面防滑耐蚀涂层的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
电弧喷涂Al涂层应用到桥梁栓接面的防滑耐蚀涂层。对电弧喷涂Al涂层进行了抗滑移系数衰减试验、孔隙率和阳极极化曲线的测定、中性盐雾加速试验。结果表明,桥梁栓接面电弧喷涂Al涂层抗滑移系数初始值为0.673,电弧喷涂Al涂层有良好的耐老化性能,在3%NaCl溶液中,Al涂层的自腐蚀电位为-0.915V,Al涂 极化曲线比较平缓,Al涂层的极化曲线出了一个准钝化区,电弧喷涂Al涂层具有较低的孔隙率、良好 相似文献
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介绍了铝涂层的特点,电弧喷涂工艺和耐蚀性试验,认为铝涂层是钢铁构件可靠的长效防护涂层,并展望了其应用前景。 相似文献
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选择醇酸、丙烯酸、聚氨酯和氟碳4类涂料进行对比试验,研究其耐紫外、耐湿热和耐碱溶液的性能。试验结果表明:醇酸涂层和丙烯酸涂层整体耐老化性能较差,湿热老化处理7 d后,试件的失光率高达90%以上,表面出现严重的开裂和起泡现象。聚氨酯涂层耐碱溶液的性能较好,但是受紫外老化和湿热老化影响较大,其紫外老化28 d后失光率大于75%,拉伸强度和断裂伸长率下降超过40%,湿热老化7 d后的失光率达97%,表面开裂和起泡情况严重。氟碳涂层耐老化性能优异,老化28 d后失光率不到20%,表面无粉化、开裂、起泡、剥落等现象,拉伸性能未受损害。4类涂层耐老化性能的顺序为醇酸涂层<丙烯酸涂层<聚氨酯涂层<氟碳涂层。 相似文献
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刘建仁 《电力机车与城轨车辆》2019,(3):23-26
通过使用激光熔覆技术,在12Cr1MoV合金钢表面制备了耐磨涂层,该涂层具有原位生成TiC/NbC颗粒作为复合增强相。文章对不同钛铌比的涂层进行了组织、硬度和环块磨损试验。结果显示,钛铌比为1∶1时的涂层具有较好的耐磨性。 相似文献
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《铁道建筑》2015,(10)
选择醇酸、丙烯酸、聚氨酯和氟碳4类涂料进行对比试验,研究其耐紫外、耐湿热和耐碱溶液的性能。试验结果表明:醇酸涂层和丙烯酸涂层整体耐老化性能较差,湿热老化处理7 d后,试件的失光率高达90%以上,表面出现严重的开裂和起泡现象。聚氨酯涂层耐碱溶液的性能较好,但是受紫外老化和湿热老化影响较大,其紫外老化28 d后失光率大于75%,拉伸强度和断裂伸长率下降超过40%,湿热老化7 d后的失光率达97%,表面开裂和起泡情况严重。氟碳涂层耐老化性能优异,老化28 d后失光率不到20%,表面无粉化、开裂、起泡、剥落等现象,拉伸性能未受损害。4类涂层耐老化性能的顺序为醇酸涂层丙烯酸涂层聚氨酯涂层氟碳涂层。 相似文献
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机车车辆表面处理工艺(续二) 总被引:1,自引:0,他引:1
7什么是热障涂层?有何特点与用途? 热障涂层是用在工件上阻止热的传递,防止基体金属达到其熔点或降低基体金属受热温度的一种涂层.通俗地讲,热障涂层就是在热负荷源与基体之间形成一阻挡栅层,该栅层具有低的热传导系数、低的辐射因数,从而能够明显地提高基体金属的使用温度和抗热疲劳性.人们也把这类涂层称为绝热涂层或隔热涂层. 相似文献
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张俊岭 《城市轨道交通研究》2018,(6)
简要分析了地铁站台门绝缘效果下降的原因,从站台门门体结构、绝缘材料的性能要求及绝缘层实施等方面,详细阐述了站台门门体绝缘方案的比选,并确定了最优方案。论述了施工及运营对绝缘层的影响,着重介绍了最优方案中的新型绝缘涂层材料,并对最优方案的工程化试验进行分析总结。工程化试验结果证明,利用新型绝缘涂层材料的站台门门体绝缘方案涂层性能优异,完全满足使用要求。 相似文献
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《电力机车与城轨车辆》2019,(4):52-54
文章对超音速喷涂Ni30涂层试件进行金相组织、结合强度、旋转弯曲疲劳等实验室试验与分析,并通过对某牵引电机转轴进行实物验证,结果表明,采用超音速喷涂Ni30涂层修复牵引电机转轴是可行的。 相似文献
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K.Kohashi Y.Kimura M.Murakami Y.Drouvin 《国外内燃机》2014,(5):39-42
研究分析类金刚石碳涂层对活塞销及裙部的减摩效果。采用浮动缸套法和弹性流体润滑仿真方法分析活塞裙部摩擦。试验结果表明,类金刚石碳涂层减小了活塞销对缸套的摩擦,并且在发动机低转速和活塞销偏置较大的条件下效果尤为明显,尤其减小了上止点和下止点附近的摩擦。弹性流体润滑仿真证实,类金刚石碳涂层活塞销能够影响活塞的运动,减小活塞裙部与缸套之间的接触压力。 相似文献
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石瑞霞 《铁道标准设计通讯》2019,(3):138-142
通过钢结构表面防护方案研究、试验验证和运营线路试挂的方式,构建典型海洋大气环境下接触网钢腕臂的表面防护涂层体系,以保证接触网钢腕臂定位装置在可能的高温、高湿、高盐、污秽粉尘等多因素耦合环境,如近海、濒海、沿江、热带或亚热带山区等环境中在役寿命延长至15~20年。研究表明:(1)接触网钢腕臂定位装置长效防护涂层体系为热喷涂层+环氧封闭层组合的复合涂层体系;(2)所有钢腕臂组件均采用热喷涂涂层作为防护的基础层;(3)管件类外壁及精细零部件涂层体系采用高铝锌热喷涂涂层+双金属环氧封闭涂层;(4)管件内壁采用灌涂环氧涂料。 相似文献
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许明 《铁道机车车辆工人》2005,(10):31-32
70多年前,硬铬涂层以能使零部件耐磨损、耐冲击和耐腐蚀的优异性能成为航空、运输、工业以及消费品行业的“金标准”.然而,最近几年来,与硬铬有关的一些性能限制了它的使用,从而促使军用和民航部门的工程团体以及许多工业部门去探寻较好的涂层材料,并采取更有效的方法应用它们. 相似文献
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吴成攀 《国外机车车辆工艺》2011,(1):36-36
据比利时贝卡尔特公司报道,具有类金刚石涂层的铝活塞能提高发动机的功率。在摩托车发动机上对涂覆类金刚石涂层的铝活塞进行试验,并和标准的铝活塞作了比较。功率测试仪的结果显示在低转速时功率至少提高了1%, 相似文献