卢作孚和民生公司

卢作孚先生是中国杰出的爱国实业家,他创办的民生实业有限公司曾为中国航运事业的发展作出过积极的贡献。本文追述了卢先生不避艰险,不辞辛劳为祖国的航运事业奋斗一生的光辉业绩,以此纪念卢先生诞辰100周年。民生公司,全称民生实业股份有限公司,是我国民族航运业发展史上一家颇有影响的航运企业,创始人是爱国实业家卢作孚先生。为创建和发展民生公司,倾注了他毕生的精力。     

交通运输部出台意见为水运行业民营企业“走出去”加油

<正>记者从交通运输部获悉,交通运输部日前发布《关于鼓励和引导水运行业民营企业境外投资和跨国经营的若干意见》(以下简称意见)。意见鼓励和引导航运、港口、水运建设等水运行业民营企业积极开展境外投资和跨国经营业务。以民营航运企业为例,改革开放30年来,我国国民经济发展迅速,水路运输需求旺盛,为国内民营航运企业的崛起和快速发展提供了     

续写民生航运的历史--访民生实业有限公司董事长卢国纪

早早在20 世纪50 年代初,毛泽东在谈到中 国工业发展时就说过,有4 个人不能忘 记:讲交通运输业,不能忘记卢作孚;讲轻工 业,不能忘记张謇;讲重工业,不能忘记张之 洞;讲化学工业,不能忘记范旭东。可见这4 个人对中国工业的影响有多大。在中国的近代 航运史上,卢作孚可谓一个传奇人物,在各个 方面都深受后人敬仰,而由他一手创立的民生 公司也因此而蜚声海内外。新民生自1984 年重 新组建至今,经过了20 余年的打拼,重又崛起 在中国航运界,一跃成为国内最大的民营航运 企业。前不久,记者在重庆采访了现任民生实 业有限公司董事长卢国纪。     

“航家”缺位的深层追问

航海人才缺在两个层面 记者：国内目前最缺的航运人才有哪几类？ 林敏：从不同层面讲,国家大型远洋航运主干企业,缺的是高质量、高素质航运人才,基本人才并不缺。比如：大副缺员最多,但并不缺三副,甚至有些航运公司都不缺二副。对于民营、个体的航运公司,以及内河的航运企业,     

民营航运企业与国际运输

伴随着中国整体经济的发展开始融入世界经济的潮流,中国民营航运企业面向国际化、参与全球竞争,已成为其发展壮大的必然趋势。民营航运有待发展 目前,中国已进入“全球承运人”时代。货主国际化、全方位的运输需求,使航运企业间的竞争压力加大,尤其是国际性跨国公司的进入,迫使中国民营航运企业对外开拓经营,寻求联合发展。 目前国内中小航运企业基本上属于非国有独资企业,本质上都有民营经济的成分。民营航运企业因产权明晰,受政策干涉较小,体制和机制灵活,经营以市场为导向而成为我国航运市场中一支生力军。灵活的经营机制是得益于民…     

人力资源：民营航运企业发展的关键

随着长江航运经济的大发展，民营航运企业的发展总量与发展地位越来越突出。但是，民营航运企业在人力资源管理与开发上还存在着认识不足，激励机制不健全，竞争、考核、监督措施难落实，缺乏急需的人才等问题；在人力资源已成为企业管理最核心内容的今天，人力资源管理是一个必须引起高度重视的问题。要做好民营航运企业的人力资源管理工作，就必须通过有效地开发人力资源，合理、科学地管理人力资源，充分调动企业员工的积极性和创造性，使事得其人，人尽其才，才尽其用，才能有效地实现企业的战略目标，完成民营航运企业的时代使命。     

水上崛起"抚州帮"

抚州三家民营航运企业从无到有，由弱到强，出抚河，进赣江，入长江，再扬帆出海，己成为江西省民营航运企业的领头雁，为水运企业深化改革树立了典型。     

民营航运企业员工绩效评估的瓶颈

为建设海洋强国,国家在2012年先后下发文件鼓励民营航运企业“走出去”。从绩效管理和绩效评估的概念出发,分析绩效评估对民营航运企业的影响,指出目前民营航运业绩效评估存在的问题及改进的措施,包括应正确认识民营航运企业的现状,制定合理的企业发展目标,制定科学、合理、针对性强的评估标准,重视绩效评估过程中的双向沟通,增强员工的主人翁意识,注重绩效评估结果的应用。     

信息集萃

8月30日．交通部召开中小型民营航运企业座谈会，深入了解我国中小型民营航运企业发展现状，倾听企业对交通部门在政策、服务内容和管理方式方面的意见和建议。     

民营船企路在何方

培育两大"龙头" 记者:受金融危机影响,世界航运、造船业持续低迷,我国民营船企备受煎熬.在这种形势下,民营船企如何提高自身的抗风险能力?     

从海洋运输走向综合物流服务

目前中国入世已经进入倒计时状态,根据中国政府入世的政策措施,一旦加入WTO,中国航运市场必将更加开放,包括运输、物流服务等在内的服务贸易的大门必将更加敞开。可以预见,入世之后,中国航运企业在获得更加广阔市场空间的同时必将面临前所未有的竞争压力。如何抢在新一轮的激烈竞争到来之前,及时调整我们的竞争策略,不断强化企业的竞争优势已经成为中国航运企业必须面对和亟待解决的重大战略问题。     

不甘人后 怀民族航运发展大业——访河北远洋运输集团董事局主席高彦明

十年前，河北远洋曾濒临破产，高彦明临危授命，十年后，河北远洋拥有、控制的船舶达150多艘、1500万载重吨，在中国大陆境内排在中远集团、中海集团之后名列第三，在民营航运企业中名列第一。高彦明先后被评为“国际海运界2004年度新闻人物”、“2006中国交通企业管理十大杰出人物”、“2006年度中国民营物流企业十大杰出人物”、“2007中国经济年度人物”。高彦明是怎样带领他的团队创造这一奇迹的，又走过了怎样艰辛而又充满传奇色彩的创业之路，日前本刊记者赴秦皇岛采访了河北远洋运输集团董事局主席高彦明。     

2014年BDI难言大涨

一叶落而知天下秋。对于航运来说,BDI指数便是那一叶。2014年,面对着更多的不确定因素,BDI指数将走向何方？通过BDI我们可以解读出未来航运市场冷暖的哪些信息？为此,本刊记者采访了中国对外贸易经济合作企业协会货主部副主任、中国海事仲裁委员会仲裁员王守仁先生。     

民营航运破局之痛

上世纪90年代初,民营资本开始向航运业渗透。90年代末期的风云变幻导致了众多先行者的“阵亡”;新世纪的曙光又让大批酷爱弄潮的“民”字号航运企业如雨后春笋般迅速成长起来。今天,民营航运已占有了航运市场的半壁江山。那么,它们今天的生存状况又如何呢?     

云浮海事民间航运产业发展扶持措施出台

为有效应对＂后金融危机时代＂对云浮当地经济,特别是港航经济的影响和冲击,充分发挥云浮地区港口、航运和资源优势,帮助云浮各航运公司和造船企业走出困境,促进民营航运和造船业科学发展,     

中小民营航运企业散货业务的绿色营运模式和策略

为使中小民营航运企业可持续发展,基于生态文明理念,以中汇公司为例,从驱动力设计、统筹决策与部署实施、重点项目实施、绿色航运管理、生态价值效益、三方反馈改进等方面提出民营中小航运企业散货业务的绿色营运模式,并提出维持该模式持久有效运行的策略:以一体化工程推动全产业链生态化发展、合理设计并有序实施绿色运营方案,着力提升全员绿色发展素质。     

一江春水几分波--外国船级社谈中国"入世"

如果说,“入世“让我们国企面临更多的压力和挑战的话,那么对跃跃欲试想进入中国市场的外国企业,则充满了机遇和利益.这种论断显然对那些保险、电信和铁路等垄断行业适合.而对于早就和国际市场接轨的造船、航运和船检等行业来讲,毋庸置疑是一厢情愿.因为从70年代开始,我国的造船、航运和船检部门就已经摸索着参与国际竞争,直接按照市场规律办事了.反过来,这些行业的外国企业则始终也没断了和我国市场的接触.如今影响这些外企在华业务开展的更多的是国际经济形势(比如“911“事件),而非“入世“文件打开了多少壁垒.近日,记者走访驻沪的各国船级社代表处,更加坚定了这样的想法.……     

民生公司的物流战略

作为一个以江海航运为主的航运企业，仨重庆众多大型内河航运企业中唯一保持盈利，民生公司在业内可谓业绩骄人。民生公司物流发展的战略分为国际化、物流网络化、多式联运、供应链管理一体化和信息化五个方面。     

加入WTO,长江航运怎么办——访中国长江航运(集团)总公司总裁李宗琦

随着我国对外开放度的不断加大,中国加入WTO日益临近.加入WTO对长江航运有哪些影响,是机遇还是挑战?带着这些问题,记者采访了中国内河最大的航运集团--长江航运(集团)总公司总裁李宗琦先生.     

韩国敏:当下一次危机到来的时候我们能够坦然面对

作为中远航运掌门人,他如何评价中远航运即将过去的"十年"?一年多的了解和运作,他对于中远航运的现在有何思考、判断?而他又将如何设计和规划这家年轻特种船公司的未来?中远航运成立十周年即将到来之际,本刊记者特别采访了中远航运首席执行官韩国敏先生,请他亲笔勾勒中远航运未来的精彩蓝图.