中国外运集团深化改革开拓创新迎接新世纪的挑战

面对我国即将加入WTO和21世纪即将到来的新形势,我谨就以下四个方面谈谈认识和体会。 一、WTO对我国经济及外贸运输市场的影响 世界贸易组织(WTO)的前身是关税与贸易总协定(GATT),其宗旨是通过无条件最惠国待遇,削减乃至取消成员国关税和其他非关税贸易壁垒而促进世界贸易自由化。1995年世界贸易组织取代了关贸总协定开始运行,目前成员国已达133个,堪称“经济联合国”,对世界贸易和经济的发展日益产生着广泛而深刻的影响。 我国自1986年提出恢复关贸总协定缔约国地位开     

“入世”后外代的机遇、风险与对策

一.WTO与中国 世界贸易组织(WTO)的前身是关税与贸易总协定(GATT),其主要原则包括:非歧视原则、最惠国待遇原则、对等原则、透明度原则、关税减让原则、公平贸易原则等。 除上述各项原则外,也有很多例外条款。这些例外条款包括:国际收支平衡例外、幼稚工业保护的例外、保障条款、关税同盟和自由贸易区的例外、安全例外、对发展中国家的特殊优惠待遇、特定缔约国之间互不适用总协定的例外等。 关贸总协定同国际货币基金组织和世界银行并称调节世界经贸关系的三大支柱,但前者的作用和影响都超过了后两者。 1995年,世界贸易组织取代了关贸总协定。目前     

中国加入WTO对航空货运业的影响

在本刊承办的“WTO与21世纪中国物流——第二届中国国际物流高峰会”上,德国汉莎货运航空公司华中华北区销售总经理Kay Wichmann先生作了精彩发言。应广大参会者要求,本刊将其发言的录音加以整理、翻译,摘要刊登,以飨读者。     

WTO先生谈世贸

WTO与GATT之间最主要的区别在于WTO覆盖的范围比GATT广。GATT只包括货物贸易,而WTO则涵盖货物贸易、服务贸易和知识产权。 WTO还从GATT继承了贸易纠纷解决机制,并在此基础上进一步完善。贸易纠纷解决机制的目的是解决成员间的贸易纠纷。两个成员之间发生贸易纠纷后,不论纠纷是否在WTO涉及范围内,双方有60天的时间进行双边磋商。如果通过双边磋商无法解决问题,任何一方均可提请WTO总部成立专家小组对纠纷进行审查和裁决。专家小组一般由3人组成,偶尔也有5人组成的小组,他们的职责是与纠纷双方进行会谈,了解各方意见,审查双方提     

世界贸易组织海运自由化谈判综述

世界贸易组织(WTO)海运自由化谈判始于关贸总协定(GATT)于1986年发起的乌拉圭回合多边贸易谈判。乌拉圭回合谈判在GATT历史上首次将服务业纳入了谈判议题,其目的是通过逐步实现自由化以扩展服务贸易,促进经济的发展。 海运是服务业的一个重要部门,由于与国际货物贸易密切相关,因此被各国普遍视为是国际交换的一个传统支柱行业,是国际经济活动的一个重要组成部分。海运业在乌拉圭回合谈判期间是整个服务贸易谈判的一个关键部门,但由于从一开始就受到了政治和     

世界贸易组织海运谈判回眸

世界贸易组织(WTO)海运自由化谈判始于1986年发动的关贸总协定(GATT)乌拉圭回合多边贸易谈判。乌拉圭回合谈判在GATT历史上首次将服务业纳入了谈判议题,其目的是通过促使全球服务贸易市场实现自由化,以扩展服务贸易。 服务贸易淡判初期的主要工作是制定一项管辖服务业的多边协议,各国经过几年的努力于1990底初步达成了《服务贸易总协定》(GATS)。GATS不仅为服务贸易建立了多边原则和规则,而且为各个服务行业的自由化谈判提供了法律依据和指导原则。GATS作为一项多边法律条约由三部分内容组成:一套有关服务贸易的基本规则、一系列有关具体部门和特殊问题的规定的附件、各国提交的承诺表。在基本规则部分,GATS规定了十四项基本义务和纪律,其中包括最     

展望入世后的中国修船市场

世界贸易组织(WTO)成立于1995年,其前身是1948年成立并生效的关贸总协定(GATT)。WTO在有效实施以及解决成员间贸易摩擦和争端方面发挥着重要的作用。 WTO最重要的基本原则是非歧视原则,它是WTO的基石,主要由无条件最惠国和国     

"中国国际航运、港口与造船''99WTO论坛"9月广州举行

"中国国际航运、港口与造船'99WTO论坛"将于今年9月7～8日在广州举行.论坛宗旨:为政府决策提供素材,为企业经营出谋划策.论坛特邀交通部水运司领导参加,由中国船东协会、中国港口协会和中国船舶工业行业协会主办,同时得到中远及其它航运公司、港务局、造船厂和研究机构等几十家单位支持.这是中国第一次"航、港、船"高峰论坛,不仅集中了国内三大行业的政府、企业、科研高层决策人士和精英,同时邀请了国际权威组织和国外大型企业集团代表出席会议.研讨方式为:政府官员与企业经营者的结合;WTO专家与航、船、港专家的结合;航、船、港三大行业之间的结合;主题发言与自由论坛的结合.     

第二届中国国际物流高峰会高潮迭起

2001年9月4日,以“WTO与21世纪中国物流”为主题的第二届中国国际物流高峰会在北京落下了帷幕,并取得了圆满成功。大约有300人参加了2天的会议。这是继去年6月“第一届中国国际物流高峰会—2000年解决方案”在上海成功召开之后的又一次物流盛会。 这次峰会是由中国物流与采购联合会、中国国际货运代理协会、中国船东协会、中国港口协会、中国铁道学会、中国公路学会、中国民用航空协会等7家与物流相关的协会主办,国家计委基础产业发展司、交通部水运司、交通部公路司、铁道部运输局、民航总局运输司支持,中远集团等十几家知名企业协办,由《中国远洋航务公告》杂志社承办。 这次峰会是在现代物流“整合、协作和双赢”理念指导下,国内物流相关协会联盟举办的规模较大的跨行业、跨部门、跨地区的国际学术性研讨会。大会讨论了现代物流业的最新动态;中国物流配送的政策管理与法律法规要点;物流与电子商务;针对物流业的人力资源管理;典型案例剖析;物流信息化与标准化建设等议题。峰会全方位面向物流企事业中、高层管理者、实务操作者与技术专家,全面探讨面对WTO的中国物流     

航运如何物畅其流——关于物流的话题

9月3～4日,第二届国际物流高峰会在北京举行,与会企业家同专家学者、政府官员一道交流了"WTO与中国21世纪物流"的主题.会上大家各抒己见,就物流这一在中国的新兴学科发表各自看法.80%与会人士来自交通运输,特别是航运系统.那么,中国航运是在物流中充任一个环节,还是发展自己的物流,便成了值得深思的问题.     

现代物流动态

制约我国物流信息化发展的五大“瓶颈”中国物流与采购联合副会长戴定一日前在谈到物流信息化问题时,指出制约我国物流信息化发展有五大“瓶颈。”一是中小物流企业的信息化程度低,二是缺乏拥有自主知识产权的主流信息学院,三是开发商难以盈利,四是提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢,五是物流信息化发展暂属空白。逐步完善现代物流统计指标体系日前,国家发改委经济运行局和国家统计局贸易外经司在京召开了关于建立现代物流统计指标体系的座谈会。会议指出,开展物流统计工作已是当务之急,但物流统计是一个相当复杂的工作,需要逐步完善。…     

中外航运巨头聚首沪上共商航事

春暖花开的4月,中国航运市场与WTO高峰会议在上海浦东金茂君悦大酒店隆重开幕。来自国家信息中心、外经贸部、交通部水运司等政府官员、波罗的海国际航运理事会(BIMCO)与国际船务管理协会(ISMA)的负责人,以及中远集团、中海集团、马士基、长荣海运、东方海皇、韩进海运等在内的全球大型航运公司的总裁聚首沪上,就航运发展战略等业界当前所关注的重要议题展开交流,着重探讨中国加入WTO后,国内     

加入WTO与大连港集装箱运输业的发展

1加入WTO为我国港口发展带来的影响 　　由于我国在世贸组织成立以前未能恢复关贸总协定地位,不是世贸组织成员,在1995年以后才参加世贸组织举行的海运谈判,但海运却一直是我国加入世贸组织谈判中服务贸易领域中的一个重点. 　　……     

纵横百家言 杳然天界高

1、2002年6月5日第三届中国国际物流高峰论坛在北京金台饭店隆重开幕 2、著名经济学家于光远在即席发言中提出在规划物流发展时,要考虑发展临江工业、临海工业及临空工业等有物流需求的产业 3、中远(集团)总公司党组副书记王富田出席论坛开幕式 4、中国对外贸易经济合作企业协会会长袁学友致本届论坛开幕词 5、中国国际货运代理协会副会长刘占芳致闭幕词 6、交通部水运司副司长张国发在阐述中国港口发展六大趋势     

菲律宾政府欲编制航运公司黑名单

目前，菲律宾政府正在编制一份未能有效抗击海盗保护船员的航运公司黑名单，菲使馆官员已经要求驻迪拜英国海上贸易办公室提供一份完整名单，该办公室是商船和军事力量在这个区域的第一个联络点。据悉，英国海上贸易办公室尚未同意将名单提交给菲律宾政府，对此，菲律宾官方表示他们已通过联合国安理会进行呼吁。     

加入WTO后中国物流相关政策法规的变迁

2001年11月11日我国正式签署了加入世界贸易组织(WTO)的议定书,这标志着我国在经历了20多年的改革开放后迈入了一个崭新的历史阶段.当前各行各业都在对自身面对加入WTO后所面临的机遇与挑战进行探讨和研究,并制定相应的对策.对于近几年蓬勃发展的中国物流产业来说,成长之路上才刚刚起步,在资金、管理、人才、技术等多方面仍需要大量的投入,物流相关政策法规需要调整、增补,以适应WTO的有关规则与要求.加入WTO以后中国物流产业的发展任重而道远.     

加入WTO对我国国际航运业的影响及中海集团的对策

我多年来一直从事航运工作,对于我国的经济、贸易以及外贸体制方面的问题,研究不多,所以谈论这方面问题有些勉为其难,但外贸与国际航运有着紧密相联的关系,搞国际航运,不可能不涉及到我国的对外进出口贸易。因此,我在这里将就加入WTO对我国的对外经济、贸易的影响、对国际航运业的影响及中海集团的应对措施等问题,发表几点不太成熟的看法。不对之处,请批评指正。 一、WTO基本原则及对我国经济、贸易的影响 在1998年之前的十几、二十年中,中国的对外贸易发展很快,平均每年增长约10％,受到1997年东南亚金融危机的冲击和影响,中国的外贸1998年开始放慢,1999年初的情况也不太理想,下半年开始有所好转。随着中国加入WTO的日益逼近,中国的外贸体制和对外贸易将会产生以下的一些变化: 1、对外贸易进一步趋于自由化。世贸组织最主要     

“展望——2007年经济、贸易与航运市场论坛”圆满闭幕

中国海洋运输情报网举办的“展望——2007年经济、贸易与航运市场论坛”于2006年12月9日在广西南宁圆满闭幕。近60家单位的75名代表参加了会议，中国海洋运输情报网办公室主任、上海海事大学研究生部主任余思勤博导主持会议，中国海洋运输情报网网长、上海海事大学副校长黄有方博导致欢迎辞，交通部水运司上海组合港管理委员会办公室王明志主任到会指导。[第一段]     

浅谈加入WTO后我国物流业面临的机遇与挑战

中国物流业作为一种新兴产业,与世界贸易、市场开放程度休戚相关,在此笔者想就我国加入WTO之后,国内物流业面临的机遇和挑战以及应采取的相应对策问题,浅述如下。 一、我国物流业的发展现状 物流业涉及到生产制造企业和商品流通企业,包括仓储、运输、货代、包装、配送等各个环节。自二十世纪八十年代以来,随着改革开放的不断深入,我国物流业已取得长足发展:     

郑和“复使旧港”之行

1424年,明成祖朱棣生前最后一次命郑和率船队出使西洋各国。出访前,部分远洋海船被紧急征调到太仓,船质检查后,船队趁季风出行。在占城,交趾布政使司60个巡检司、8个河泊所、1个市舶司的中国官员前来拜谒郑和,并帮助检查船质和船队补给;船队到旧港,宣慰使的中国官员与华侨再次帮助船队进行船