WTO先生谈世贸

WTO与GATT之间最主要的区别在于WTO覆盖的范围比GATT广。GATT只包括货物贸易,而WTO则涵盖货物贸易、服务贸易和知识产权。 WTO还从GATT继承了贸易纠纷解决机制,并在此基础上进一步完善。贸易纠纷解决机制的目的是解决成员间的贸易纠纷。两个成员之间发生贸易纠纷后,不论纠纷是否在WTO涉及范围内,双方有60天的时间进行双边磋商。如果通过双边磋商无法解决问题,任何一方均可提请WTO总部成立专家小组对纠纷进行审查和裁决。专家小组一般由3人组成,偶尔也有5人组成的小组,他们的职责是与纠纷双方进行会谈,了解各方意见,审查双方提     

中国与世贸规则的距离

当前社会上对我国加入世界贸易组织有各种各样的看法,这些分歧既集中在一些具体条款上,也集中在一些理念上。在具体条款方面有争议的诸如农产品进口的数量,信息服务产品的开放度等。在理念上即表现为对世界经济全球化趋势的抵触和担心。其实,思想上面的分歧其根源来自于传统制度,传统制度与世贸组织规则的巨大差距才是阻碍中国人世的根本障碍。 因此,中国的人世目前要在三方面作战,一方面是谈判,中方谈判者要据理力     

世纪之交的对接——中远集团总裁魏家福谈中国加入WTO问题

在中美两国就中国加入世界贸易组织(WTO)签订双边协议之际,全国各大媒体都以显著的位置和引人注目的标题刊登了这个振奋人心的消息。为此,我们记者采访了中国远洋运输(集团)总公司总裁魏家福。作为中国最大的跨国航运企业集团的老总,他站得更高,想得更远。魏家福总裁就中国加入WTO后,对中国经济的影     

WTO论坛

在加入WTO的谈判中,我国对公路、水路交通行业在市场准入和国民待遇方面的承诺主要涉及五个方面。 一、道路运输 允许外商设立合营企业从事境内道路货物运输、从事与道路运输有关的汽车维修服务,但外资比例不得超过49％;从不晚于2001年1月1日起,允许外商控股;从不晚于2003年1月1日起,允许外商独资经营;合营和独资企业享受国民待遇。对外商从事我国跨境国际道路货物运输无限制。     

巴拿马运河委员会主席Alberto Aleman Z.先生谈主权交接前后的巴拿马运河

巴拿马运河,因其独特的地理位置处于太平津与大西洋之间的最窄点,提供了一个沟通两大洋的便捷通道,对于本世纪以来世界经济与商业发展产生了很大影啊。根据协议,美国将从1999年12月31 日起把巴拿马运河主权交给巴拿马,此事将对国际航运与经贸产生怎样的影响呢?本刊记者就这一问题采访了巴拿马运河委员会主席Alberto Aleman Z.先生。     

WTO与中国船舶工业

加入世界贸易组织(WTO)使我国成为世界贸易一体化进程中的一分子，这对我国制造业来说既是机遇又是挑战。利用得好，对我有利，利用不当，则会适得其反。本文就我国造船业如何迎接WTO做了初步论述。     

WTO补贴与反补贴

对不公平贸易措施实施制裁并不仅局限于倾销进口的产品,也适用于受到补贴的进口产品。出口国之所以能以低价对别国倾销出口产品有多种原因,其中政府或其它公共机构给予补贴使企业降低成本是重要因素。通过补贴方式,以较低的价格向其他国家输出产品,     

WTO与台州航运

加入WTO后,航运业将首当其冲,如何应对,必将直接影响整个航运产业的兴衰与成败.下面就台州航运与WTO谈一些初浅的个人看法.     

叶在馥先生生平事迹

叶在馥先生广东番禺人,生于1888年2月12日。1906年毕业于广东水师学堂航海科,派至海圻军舰学习船课二年后,派往英国格拉斯哥大学造船系于1915年毕业。同年转往美国麻省理工学院学习军舰制造系于1917年毕业归国。派在上海海军江南造船所工作凡廿年。在这廿年中间他参加完成了大小船只共有数百艘,其中对造船技术有突出贡献者,     

郭锡汾先生生平事迹

郭锡汾先生天津市人,生于1892年4月26日。14岁时,考入烟台海军学校于1909年毕业。派往英国维克斯船厂实习,2年后,考入英国德伦大学造船系,1915年毕业,得学士学位。回国后,派在海军大沽造船所工作。嗣又调派至上海海军江南造船所,任     

欧盟看好中国经济——施泰格博士谈中国加入WTO后与欧盟的经贸关系

EU-CHINA Programme for China's Accession to WTO即“欧盟支持中国加入WTO项目”办公室的英文全称,是欧盟派驻中国的常驻机构,其宗旨是为即将入世的中国提供多视角、全方位的信息咨询、政策调研、技术和经济等方面的支持,使中国与全球经济接轨并融入国际自由贸易体系。带着对此项目浓厚的兴趣,记者一行不久前来到位于北京亮马河畔的盛福大厦“欧盟支持中国加入WTO项目”总部进行了独家采访。该项目主任施泰格博士(Dr.J(?)rgen Steiger)及他的助手刘琪小姐热情地接待了我们,详细描述了该项目的目标及内容。施     

内外兼修 坦然面对——浅析中小港口直面世贸的应对措施

经过十四年的艰苦谈判,中国加入WTO已为时不远了。现在是“几家欢笑几家愁”。有人认为只要加入WTO就能使中国经济突飞猛进;而另一些人则认为洋货会冲跨国货。其实这些都有偏颇之外。WTO只是一套完整的贸易规则体系,它可以为中国经济提供一个稳定的法律环境,使中国与其他国家有了平等竞争的机会。中国的企业只要真正了解WTO规则,真正融入世界经济之中就能够作到“知己知彼,而战不殆”。     

ISO14000环境管理体系标准——进入世贸的“绿色通行证”

文章为宣传在修船系统企业，尽快参与ISO14000环境管理体系标准认证，以利于管理修船企业国际修船竞争力。把有限资源得以充分利用，并阐述了ISO14000环境管理体系标准出台背景、构成、特点、运行模式、实施后效益以及如何建立和实施认证。     

WTO呼唤集成信息服务

文章从我国加入WTO后出现的新形势着眼，从用户需求集成信息服务的现实入手，分析了我国集成信息服务存在的主要矛盾，提出了化解主要矛盾的设想，介绍了部分实用集成信息服务成果，以供读者选用。     

WTO与港口管理体制深化改革

最近,国务院已正式批准转发了交通部、国家计委、国家经贸委、财政部、中央企业工委联合提出的《关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革的意见》,这是自1984年以来又一次港口体制的重大改革,也可以说是80年代我国港口体制改革的进一步深化和完善.这次改革在我国刚刚加入世界贸易组织之际实施,无疑更具有十分重要的意义.     

港口企业如何应对WTO

我国加入WTO是我国经济建设现代化进程中的一件大事,对港口企业的发展将产生巨大的影响.正如朱总理和一些专家所指出的,加入WTO既有利又有弊,应对得好,是利大于弊;应对得不好,是弊大于利.港口企业在我国入世后如何兴利除弊,是一项值得研究和关注的重大课题.     

WTO与中国海运业

随着中国加入WTO的日益临近,一段时间内对于中国加入WTO后对中国海运业的影响有很多见解。作为海运业自身来说,应该对其有清醒的认识。正如《人民日报》2月29日的署名文章所强调的,我们要《正确认识加入WTO的利与弊》,要看到加入WTO有利有弊、有得有失,但重要的是,我们要辩证地看待利弊得失,迎接挑战,兴利除弊。加入WTO总的看来利大于弊,但是如果利用得不好,有些利益就难以获得,甚至可能会引发一些问题,这就是说中