国轮外造的逆向思索

多少年来,国轮国造之声不绝于耳,现实情况不容乐观,呼吁者似乎有点麻木了的感觉.但他们依然在声嘶力竭地呼喊着,因为没有他们的呼喊,"中华巨轮"就会缺乏关注,投入不足,缺少动力,衰败不堪.试想,如此"中华巨轮"怎能在狂飙巨浪的大海上航行?     

国轮回归

事件回放:2007年6月,交通部发布《关于实施中资国际航运船舶特案免税登记政策的公告》,就此掀开国轮回归大幕.     

国轮回归

事件回放：2007年6月,交通部发布《关于实施中资国际航运船舶特案免税登记政策的公告》,就此掀开国轮回归大幕。     

让国轮强大起来

最新数据表明,我国民用船舶已达26万艘,7000多万载重吨.从事国际航运的船公司310多家,沿海、内河的船公司达5300家.可谓云帆高挂,百舸争流.但我国船队近年来在国内外航运市场上跌跌撞撞、差强人意的表现,使我们对国轮的状况深感忧虑.……     

国企人才流失现象透视及对策

现在以及不远的将来，一个企业能否持续保有竞争优势，将主要取决于其人才的创新力、个人能力及团队合作。江泽民同志在党的十六大报告中指出：“必须尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造，这要作为党和国家一项重大方针在全社会认真贯彻。”国内外历史经验也表明，谁拥有人才，并能合理配置、管理、开发和利用好人才，谁就能获得竞争优势。人力资源作为最为稀缺的资源，     

对国轮实施双重检查的必要性和可行性探讨

此文在分析目前实施船旗国管辖和港口国监控中存在问题的基础上,探讨对本国远洋船舶实施两种安全检查或用．PSC标准实施船旗国管辖的必要性和可行性。     

国轮要国造 国企买国货——中远集团支持民族造船业

市场厮杀中,中国造船业的崛起不再是神话,中远集团甩出2亿美金给大连、上海船厂,请看《国轮要国造,国企买国货》!     

立足市场参与联营是“国轮”走出困境的重要战略

据报道:“自1988年国家取消了对“国轮”的货载配额后,大量进出口货物被抛到国际市场招标,国轮承运份额不断下降,到1994年,已降到25％,导致国轮收入大大减少,效益下降,很多船公司处于亏损与半亏损的困境状态”。 如何使国轮走出困境,确是当前的一个大题目。提出来,便于业界同行,一起来献计献策,找出一条切实可行的对策。 搞贸易、发展经济(包括发展海运),     

自律共裁--透视"青岛船东协会现象"

让行业协会在市场经济条件下,承担更多的工作,这是政府进一步转变职能的重大举措.青岛船东协会是一个敢于探索的社会团体,自它成立那天起就与国际接轨,在我国入世前它已经提前“入世“;在入世之后,它充分展示了行业协会的自律共裁优势,被业界称为“青岛船东协会现象“.……     

关于国轮在设置、使用AIS设备中存在的问题和一些思考

一.前言船舶自动识别系统(AUTOMATIC IDENTIFICATIONSISTEM以下简称AIS设备)旨在提高海上航行安全、人命安全和保护海洋环境。国际海事组织(IMO)已经要求300总吨以上的国际航行船舶在2004年12月31日前,500总吨以上的非国际航行船舶在2008年7月1日前强制安装AIS设备。中国海事局在2005年10月14日发出《关于部分沿海航行船舶安装船载自动识别系统的通知》,要求沿海航行的所有客船、500总吨以上的油船、危险化学品船、集装箱船于2006年4月30日之前配备船舶自动识别系统(AIS设备)。2006年5月1日起开始检查AIS设备的安装情况,…     

船东透视

由中波公司订造的3万吨级多用途杂货船太阳轮,5月28日在上海船厂下水,中波公司举行新船下水仪式。根据波兰习俗,“船母”王女士宣布新船命名,并为下水断缆。中远集团党组书记张富生、波兰驻沪总领事Mr.Jerzer Bayer、中波公司总经理孙敏、杨努什等参加仪式并为新船下水剪彩。     

船东透视

N【海运安全成为今年世界海洋日主题】9月30日,国际海事组织秘书长Efthimios Mitropoulos在“世界海洋日”特别文告中表示,每年国际海事组织和164个成员国以及3个预备成员都要庆祝“世界海洋日”,以引起人们对国际海事组织的重视,加强人们对海运业在日常生活中重要作用的认识。今年“世界海洋日”的主题为海运安全。【2005年初海运运费看涨】全球纺织品配额将在今年底取消,届时来自亚洲的纺织品会大量输运到美国。为了避免美国市场因供应过多而恢复配额设限的风险,海运业界预期将在明年上半年出现集中出货的风潮。另外,由于中国内地、台湾…     

船东透视

中远航运DOC年度现场审核获好评，明年船公司将进入获利高峰，川崎汽船与山东海丰联手新辟华北/日本捷运航线，阳明启动网站在线货物跟踪系统，欧盟加速淘汰单壳油轮，马士基和斯考根联手组建液化气船联营体，地中海地区班轮公司拟组建集装箱联合船队。