中国海商法协会讨论CMI运输法最终框架文件

最近,中国海商法协会运输法工作小组和有关人士聚会北京第二次讨论了国际海事委员会(CMI)运输法最终框架文件。中国海商法协会是CMI的成员。联合国贸易法律委员会(UNICITRAL)于1996年委托CMI起草     

联合国贸易法委员会统一国际海运立法的最新努力

联合国国际贸易法委员会(UNCITRAL,以下简称贸法会)目前正在起草一部以海上运输为核心环节覆盖门到门运输的内容全面的运输法方面的法律文件。该工作从1996年开始。贸法会首先委托国际海事委员会(CMI)起草了文件的草案。2001年在贸发会内部成立了运输法工作组对国际海事委员会起草的草案进行审议。目前工作组已经召开4次会议,并开始了草案的二读。工作组目前已经决定该文件(以下简称运输法文件)最终将成为一部新的国际公约。本文将重点介绍运输法工作组第12次会议(审议运输法文件的第四次会议)讨论的情况和取得的成果。     

《1999年国际扣船公约》解析

由于一些重要的海运和贸易国家没有参加1952年扣船公约，影响了国际扣船法律的统一，再加上有些规定已经过时，有必要制定新的公约。国际海事委员会（CMI）在1985年即提出了《1985年关于统一扣押海船的若干规定的国际公约修订草案》。     

《鹿特丹规则》——《鹿特丹规则》渐行渐近

关于海上货物运输，国际上存在着三个公约（海牙规则、海牙一维斯比规则和汉堡规则），再加上各国的国内立法，国际海上货物运输法律制度十分复杂。另一方面，在全球经济一体化的驱动下，“门到门”运输迅速普及，电子商务逐步兴起，传统运输方式急剧改变，所有这些都在客观上要求对现有规范运输关系的国际公约做出相应的调整。     

《1999年国际扣船公约》解析

由于一些重要的海运和贸易国家没有参加1952年扣船公约，影响了国际扣船法律的统一，再加上有些规定已经过时，有必要制定新的公约。国际海事委员会（CMI）在1985年即提出了《1985年关于统一扣押海船的若干规定的国际公约修订草案》。     

《国际货物运输统一法（草案）》的履约方制度——开启国际货运立法统一之门的金钥匙

为深入认识《国际货物运输统一法（草案）》（以下简称《草案》）中独具特色的履约方制度，解读国际货物运输最新立法趋势，通过分析《草案》中履约方制度的内容及立法背景，认为履约方概念是应《草案》门到门运输适用范围而设立的，旨在统一调整所有门到门运输参与方的权责，其本身制度的构建折射出国际货物运输立法走向统一的必然趋势。海运履约方概念的设立仅将《草案》的责任体制强制适用于港至港区段，是《草案》迈向最终统一化的过渡性方案，从而实现门到门运输中货运主体的统一调整，是开启国际货物运输立法统一之门的金钥匙。     

《鹿特丹规则》渐行渐近

关于海上货物运输,国际上存在着三个公约(海牙规则、海牙一维斯比规则和汉堡规则),再加上各国的国内立法,国际海上货物运输法律制度十分复杂.另一方面,在全球经济一体化的驱动下,"门到门"运输迅速普及,电子商务逐步兴起,传统运输方式急剧改变,所有这些都在客观上要求对现有规范运输关系的国际公约做出相应的调整.     

《中华人民共和国海商法》的特点

1.与国际接轨 海运是世界性的,调整海上运输关系和船舶关系的海商法,当然应与国际接轨。 《海商法》第3章“船舶”中关于船舶抵押权和船舶优先权的规定,吸收了1967年《统一船舶优先权和抵押权某些规定的国际公约》的内容;第4章“海上货物运输合同”,以1968年《海牙—维斯比规则》为基础,吸收了1978年《汉堡规则》的部分内容;第5章“海上旅客运输     

船舶碰撞法研究--谈谈损害赔偿之因果关系

在统一国际海事立法的大趋势下,CMI为了解决船舶碰撞损害赔偿问题,在1985年第35届会议上提出了《确定海事碰撞损害赔偿国际公约预案》(以下简称《公约预案》),并在此基础上于1987年制定并通过了《船舶碰撞损害赔偿的里斯本规则》(以下简称《里斯本规则》)。1985年公约预案至今未能获得通过,制定正式的国际公约更是遥遥无期。杨良宜先生认为:“约克·安特卫普规则被订明在租约或提单中非常普遍,实用价值很高。相反,笔者从未听闻《里斯本规则》有当事人同意的适用……大部分船舶碰撞案件会去英国海事法院审理,英国法律在损失计算的大原则上…     

拼箱货与集装箱的子母箱运输

集装箱运输不可能全部都采用“门到门”运输方式。大量的拼箱货可以通过应用集装箱的子母箱运输方式来改善拼箱货运输，并拓展班轮公司的集装箱“门到门”运输范围，实现大部分拼箱货也能达到集装箱运输的“门到门”。     

CMI低调转身

10月15日,国际海事委员会(CMI)第40届大会在北京举行,这是该委员会成立115年来首次在中国举办。与此同时,CMI选出了其115年历史上的首位非欧洲籍总裁——来自澳大利亚的StuartHetherington先生。一向低调的CMI最近在亚洲地区动作频频,一方面反映了海事业正在东移的事实,另一方面也说明CMI已经开始淡化原有的浓重欧洲化色彩。国际海事委员会1897年创立于比利时安特卫普,是促进海商法统一的非政府间国际组织(NGO)。目前,该     

关于中国船级社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》（2005）生效的通知

中国船级社2005年12月19日下发“关于中国船级社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》(2005)生效的通知”的通函,全文如下:中国船级社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》(2005)将于2005年12月30日生效。我社《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》(2005)是1996版同名规范的换版。该规范主要新增/修改内容包括:纳入了自96版规范生效以来的反馈信息;补充了IMO以MSC.32(63)、MSC.59(67)和MSC.103(73)决议通过的《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》(IGC规则)修正案;纳入了IACS统一要求及部分统一解释的相关要求;增加了…     

交通部发布:关于加强内支线集装箱班轮运输和国际班轮运输管理的通知

为加强国际班轮运输和内支线班轮运输的管理,建立公平、竞争、统一、有序的班轮运输市场,促进我国国际班轮运输健康发展,通知如下: 一、交通部统一管理全国的内支线集装箱班轮运输。 (一)内支线集装箱班轮运输(简称内支线运输)是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集     

金沙江滚装运输经济性比较

以金沙江下游钒钛钢材和非金属矿石运输为例,采用综合运费最小的方法进行运价对比,开展金沙江滚装运输经济性比较研究。结果表明:钒钛钢材和磷矿散货通过汽车滚装翻坝运输相较于码头装卸翻坝运输费用分别降低14.5%和16.7%,汽车滚装运输具有运价优势。由于滚装运输具有码头前期建设投入成本低、码头装卸效率高、“门到门”运输、货物损失少等优势,随着金沙江下游段航道及滚装码头建设,未来金沙江沿线滚装翻坝运输将会快速发展。     

多式联运讲座（5） 第三讲 单一运输方式的国际公约（之三）

铁路货物运输国际公约是铁路运输商业化已取得相当成就和普通列车的使用已逐渐实现标准化之后,早在100多年以前即已经形成的一部相当古老的国际公约。公约的第一版。制定于1890年10月14日,经过不断地修订、更新,于1980年形成了现行的版本。公约以法文为唯一的原版范本,但也有德文、英文、意大利文、阿拉伯文和荷兰文的官方译本。 国际铁路运输中央事务局是一个旨在为国际铁路运输建立、执行并促     

关于长江沿线植物油运输安全监管的思考

本文结合长江沿线植物油船舶运输和海事监管过程中存在的问题,详细梳理了内河植物油类货物运输的相关规定,并与现行的国际公约规则进行比较,提出了相关的海事安全监管建议,旨在提高长江沿线植物油运输安全监管水平,保障内河水域清洁。     

完善和发展中国水上运输法规中的若干问题

中国水上运输法规初步构建了自己的体系。这一体系尽管在航海安全、防止污染、便利运输、保护生态环境方面与国际海事组织密切合作，做到与国际接轨外，但在水上运输法规领域与发达国家尚有相当差距，必须引起我们的高度关注。相关从业者应认真、务实审议涉及海上运输的海事国际公约，研究确定中国的方针对策和对各国际公约的相应处置安排。     

连云港港发展中韩陆海联运汽车货物滚装运输的思考

<正>中韩陆海联运汽车货物滚装运输是通过公路汽车甩挂运输和海上船舶滚装运输相结合,充分发挥甩挂运输和滚装运输的组合效应,实现国际海运与国际道路运输无缝衔接,提供中韩之间特种货物"门到门"跨国直达运输服务的一种先进运输方式,主要适用于对防震性要求较高的精密电子仪器、对时效性要求较高的鲜活类水产品以及不可拆解的大型石材等特种货物的跨国汽车运输。作为江苏省距离韩国最近的沿海开放口岸,连云港港发展中韩陆海联运汽车货物滚装运输,将有利于进一步深化中韩贸易合作,提升连云港港在中韩陆海联运国际大通道和中韩贸易口岸中的国际影响力。     

交通运输部取消内外贸同船运输备案事项

<正>2014年7月14日,交通运输部网站发布公告称,为贯彻简政放权要求,进一步推动政府职能转变,交通运输部与海关总署进行沟通协调后,海关总署已于2014年6月17日发布《海关总署关于调整内外贸同船运输以及中国籍国际航行船舶承运转关运输货物试点工作的公告》(2014年第44号),对内外贸同船运输以及中国籍国际航行船舶承运转关运输货物相关备案要求及办理程序进行了调整。     

国际货物运输立法的新发展——评CMI运输法框架文件

三.控制权 1.增加“控制权”条款的必要性 现有的国际公约对控制权问题未做规定,随着海上运输不可转让单证的广泛使用,甚至无单证运输在未来的使用,要求一种新的法律规则对这一问题做出规定。