世界主要码头运营商在我国港口的投资现状及发展趋势

阐述世界主要码头运营商在我国港口投资现状及其在投资码头、投资区域和投资股权等方面存在的差异,认为基于我国集装箱码头稳定的投资收益和船公司航线的布局优化等因素,这些运营商在我国沿海地区大量投资集装箱码头。根据我国＂十二五＂期航运业和港口业将持续增长但增速放缓这一趋势,提出未来世界主要码头运营商为分散投资风险将进一步完善我国沿海、内河集装箱码头的投资布局,其中一些中资码头运营商将积极参与大型干散货码头建设,逐步实现从单一的集装箱码头向多种类专业化码头投资经营方向发展。     

船公司的投资热点 码头业

船公司涉足码头经营已经走过几十年的历程,如今码头业已成为各大船公司的一个支柱产业。 投资方式 船公司投资码头的方式是多种多样的,有与港口当局合资经营的,也有单独租赁的,有作为股东人股的,也有独资开发的。据了解,大多数码头都取得了较好的经济效益,但也有的情况不尽人意,这涉及到船公司当时对码头情况的了解、投资环境的考虑、未来货量增长的预测和时机选择的判断决策等。当今世界上集装箱码头建设蓬勃发展,就是港口当局为适应船舶大型化的发展与集装箱运输的迅速增长而采取的积极有效的措施。一般而言,港口当局大都欢迎船公司设立自己的专用码头,这有几方面的好     

合资经营对港口集装箱运输发展策略的影响——兼议大连港集装箱码头合资经营抉择

近年来,随着中国加入WTO后对外开放进程加快,中国港口集装箱码头产业发展呈现出投资多元化趋势,国内港口集装箱码头合资合作建设经营已逐渐成为主流趋势。     

有关集装箱码头经营的若干法律问题

<正>一、集装箱码头租赁协议 我们已经知道,尽管集装箱码头可以既由港口当局建造同时又由港口当局经营,而有的集装箱码头也可以完全由私人经营者所拥有并营运,但是,由港口当局负责建造码头,然后按照某种形式的租赁协议把它租给独立的码头经营人经营更常见。实际上,码头经营人可以是一家班轮公司、一个航运集团、一个代表几家班轮公司的代表或一家公有或私有的公司。码头所有人把码头租给码头经营人可以采取多种选择:——独家用户协议:对码头拥有独家使用权的一家船公司或航运集团为自己的轮船或为构成集团的各个公司的轮船管理码头,在后者情况下,常称作有限用户协议。——优先用户协议:码头经营人或承租人同意在码头上给一家特定的船公司或航运集团予优先权,但保留在需求增加时其它码头所有人船舶挂靠的权利。     

集装箱码头装卸作业成本分析

<正>为了满足不断增长的集装箱运输量的需求和船公司对港口高服务水平的要求,集装箱港口必须在现有的资源配置条件下,尽可能地改进作业效率,并在提高作业效率的同时,关注集装箱港口作业成本的控制一、集装箱码头现状分析近年来,世界经济减速回升,国际贸易仅维持小幅增长,总体呈现危机后的"弱增长"格局,而码头业依然面临着复杂多变的经贸及行业环境。2013年"一带一路"倡议的提出,     

地主港融资策略及实现条件

地主港（1andlord port）模式是国际上流行的集融资功能和港口管理为一体的模式,该模式有两种形式：一种是指港口区域范围内的土地由港口管理机构或政府主导组成的一个公共企业进行规划,委托该特许经营机构代表国家拥有港区及后方一定范围的土地、岸线及基础设施的产权,对该范围内的土地、岸线、航道等进行统一丌发,升以租赁方式把港口码头租给国内外港口经营食业或船公司经营。实行产权和经营权分离,     

集装箱船舶大型化新进展

2006年8月12日，A．P．穆勒-马士基集团（A．p．MoUe—MaerSk）在丹麦奥登塞船厂将其载箱能力达11000TEU的集装箱船舶命名为“EmmaMaemk”。A．P．穆勒-马士基集团不但从事航运业务，同时还涉足物流、船舶制造以及码头操作管理等领域。A．p．穆勒-马士基集团拥有目前全球最大的船公司，属下的马士基集装箱码头公司（APMTerminl）经营着分布于全球各地的40多个集装箱码头，其中11个码头正在扩建，另有13个新码头正在建设中；2005年该公司经营的集装箱码头完成集装箱吞吐量2410万TEU。集装箱运输船舶的大型化意味着适应船舶的港口土工建筑规模、港口设备尺度和性能以及航道和港口水域水深要求的进一步增加，可能会使得船公司从船舶大型化降低的运输成本方面获得的效益，难以抵偿为适应这类船舶改扩建港口、添置大型设备以及浚深航道和港口水域需要的巨额投资而导致的港口建设成本和经营费用的提高，由船公司推动的采用大型集装箱运输船舶以降低营运成本为目的船舶大型化发展趋势将受制于港口。前一阶段船舶的大型化以10000TEU载箱能力为限，A．P．Moiler—Maersk既经营航运又经营码头业务，应该能够更有效地保持船公司与码头利益的平衡，其采用11000TEU集装箱船舶的情况表明，尽管当前因为船舶大型化港口建设成本和经营费用急剧增加，但是还不足以制约集装箱船舶大型化发展趋势停留在10000TEU载箱能力上。[第一段]     

竞争合作：港口发展新趋势

在经济全球化、一体化的时代，许多行业正经历着企业合并、收购以及战略联盟。随着船公司和货主的实力增强，港口之间的竞争也日趋激烈，港口已不再像过去那样具有较强的自然垄断力，为了应对海运业的重大变革，港口之间采取一种竞争合作的策略是一种趋势。港口业也正在经历着变革，出现了跨国的港口经营集团，     

近几年国际港口资本市场的新特点和新动向

<正>随着经济全球化进程的不断加快,港口基础设施日渐成为投资热点。从码头专业运营商、船公司等战略性投资,到国际金融机构、各类基金会甚至个人等金融性投资,越来越多的投资者涉足港口业,一些商业银行更是积极为港口或码头的负债型收购提供金融支持,对当今的港口资本市场的壮大与发展起到了推波助澜的作用。     

港口资产交易的新特点及相关问题

近年来，全球港口和码头的资产交易市场日渐活跃，集中表现在国际大型船公司与港口码头运营商之间的资产收购与转让方面。经营状况良好的港口和码头，特别是集装箱码头，很受广大投资者的追捧，资产价值几乎以幂函数的形式递增，一路走高，运营商为了今后业务的发展，希望通过部分资产转让的方式获得资金：也有一些状况不佳的港口或码头，经营方则急于将资产脱手。无论哪种情况，在港口或码头资产交易过程中，可能会出现一些问题，需要港口管理机构关注。     

全球主要集装箱码头运营商经营回顾及展望

1全球主要集装箱码头运营商经营概况1.1公司背景(1)装卸公司背景此类集装箱码头运营商以港口装卸为主营业务,运营网络发达,运作效率较高,具有显著的商业优势和规模效应,代表公司包括和记黄埔、新加坡港务、迪拜世界港口、欧门和SSA海运等,市场份额约占55%。(2)船公司背景此类集装箱码头运营商以班轮运输为主营业务,其码头业务通常作为成本单元支持其班轮运输业务,仅为本公司或所在联盟的成员船公司服务,代表公司包括长荣海运、韩进海运、川崎汽船、中国海运和地中海航运等,市场份额约占15%。     

以万箱船服务稳市场,以精细化管理降成本——港吉码头实施“万箱船一箱节省一美元”项目

<正>近年来,受国际金融危机影响,船公司纷纷撤并航线或削减运力,使港口集装箱吞吐量增长受到抑制。面对不利的市场环境,宁波港吉(意宁)码头经营有限公司(以下简称港吉码头)审时度势,切中肯綮,重点打造优质服务工程"万箱船一箱节省一美元"项目,通过缩短万箱船在港时间和降低船公司营运成本,牢牢吸引客户,在逆境中赢得市场。     

港航合作模式分析

随着经济全球化的发展市场竞争越来越激烈.在激烈的市场竞争面前,寻求合作伙伴进行合作已经成为企业的共识.具体到现代海运市场而言,船公司与港口各自面临激烈的市场竞争,为了提高市场竞争力,为客户提供优于其它竞争对手的服务,占领更多的市场份额,船公司与港口进行合作成为必然的发展趋势.目前,绝大多数大型集装箱班轮公司都已经参与到集装箱码头投资经营中.由于每个船公司和港口的情况不尽相同,特别是在现代物流业快速发展的今天,如何进行有效地合作,整合业务,降低风险,实现共赢,是船公司与港口面临的共同问题.     

外资角逐中国大陆集装箱港口业 谁是大赢家

随着我国港口集装箱吞吐量的持续高速增长，中外集装箱码头经营人纷纷看好中国市场，逐年增加在中国港口业的投资规模。特别是近年来，中国集装箱港口的规模经济逐渐呈现出来，在竞争集装箱码头优质资产时，外国资本竞争加剧，掀起了新的一轮集装箱码头业投资热潮。     

困扰全球的港口阻塞问题

港口阻塞问题没有立竿见影的解决方案班轮业的问题在于没有立竿见影的解决方案,因为尽管码头工人可以加班加点,新的设备可以购置,码头管理体制可以调整,但上述举措对于解决港口阻塞问题的作用是有限的。另一方面,由于受到《环境影响报告》、政策性规划和舆论压力等方面因素的影响,开垦新的土地或实施疏浚工程,用以兴建新码头,需要耗费大量的时间。船公司为满足收货人或托运人生产周期的要求和营销战略的需求,往往安排船舶在一周中的某一天集中到港,在实践中,由于上述原因导致港口阻塞的事件时有发生。适当调整船公司船舶到港和离港时间,科学…     

关注港口发展的利润源

港口企业生产的目的就是通过为货主和船舶提供服务并获取利润。我国现有主要集装箱码头中大多已经与国外船公司或码头经营公司进行合资或合作经营，也有相当多民资开始投资港口，说明大家是看好港口企业，说明港口生产还是有较多的利润源。当前，随着国际金融风暴的影响，许多港口企业的效益和利润受到负面影响，但要提高作业的收费和价格，其空间又受到挤压。因此，要求我们认真研究和挖掘港口生产的利润源。     

船公司破产时港企可采取哪些债权保护措施

正船公司破产时,港口企业可采取哪些债券保护措施,又有哪些法律依据?听专业人士帮你解答一、港口企业可对集装箱行使留置权留置权的形成基于债权人对债务人所有的动产的合法占有,债权人留置的对象是债务人的动产。船公司破产时,港口企业面临着卸货费、堆存费等费用无从收取的困境。集装箱一般是船公司所有,在船公司不能支付码头相关费用的情形下,港口企业可就留     

开创中远海外码头业发展之先河——记中远意大利那不勒斯集装箱码头

这是中远在海外第一个具实际控,制权的码头。中远接手前,码头管理混乱、作业效率低,而在中远实际控制后,码头管理发生了翻天覆地的变化,每周7天、每天24小时不间断地为船公司提供周到的服务,不对船公司加计任何加班费用,且没有发生过一次码头工人罢工事件;起初,中远的船最短也要15天才来该港挂靠一次,现在不到两天就挂靠一次,且装卸成本有较大幅度下降。目前,该码头己成为地中海区域班期最有保障的港口之一。     

我国港口发展的六种趋势

交通部水运司官员日前就内地港口发展前景发表看法时认为 ,港口发展可能出现六种新趋势 ,分别是港口集资多元化 ,港口功能进一步完善 ,放松价格管制 ,码头竞争白热化 ,码头经营化专业分工进一步深化 ,政府对港口的投资重点转移。他指出 ,这六大趋势暂时并未成为现实 ,也不表明政府部门会完全按照这种趋势来操作 ,但强调 :“这六大趋势会在未来的发展中逐渐演变成为现实。我国港口发展的六种趋势     

全球集装箱码头的经营与发展趋势

集装箱业在90年代取得了稳定的发展，其中发展最快的要算是集装箱码头经营业。在过去的8年中，越来越多的公司致力于经营国际集装箱码头设施，使港务局在这方面的世袭领地越来越小。港口设施经营民营化(私有化)使其成为一个盈利行业，由于竞争激烈，经营在站住脚跟以后便又开始更大范围的竞争。