汽车42V/14V直流转换器设计

利用SC51022芯片设计出42V/14V转换器,该转换器适用于42V电气系统的汽车,功率为100W,可对小型用电设备供电。     

CATIA V5的人机工程功能与应用

在产品设计的过程中,人们越来越多的注重人的需求,随之产生的是对于人机工程的关注。文章介绍了CATIAV5软件人机工程模块的组成和功能,并通过汽车驾驶员座椅设计介绍了人机工程学功能的具体应用。结果表明,CATIAV5具有强大的人机工程功能。随着人们生活水平的提高,人机工程涉及的领域将会越来越广,在以后的设计过程中,人们可以通过应用CATIA对产品进行优化从而得到更好的产品。     

汽车48V系统介绍及线束适应性设计

介绍48V系统的优势和架构,并提出当48V系统嫁接到传统汽车的12V系统之上时,线束需要为之进行的适应性设计。     

电源转换器220V转12V

功能特点： 不小朋友为车用电器不能搬到家里使用而苦恼，有了这款电源转换器就完全解决了！ 该转换器适用于在家里使用车用电器，如车载冰箱，车载吸尘器等。其具体特点如下：     

风能装置或由多个风能装置组成的风能区

权利要求 1.一种风能装置,具有一个调节装置,用于调节该风能装置为提供给一个电网而产生的功率,其中,该调节装置包括: 整流器,连接到风能装置上,以接收响应于风而产生的功率并输出直流电压; 频率转换器,连接到整流器上并被构造为接收来自整流器的直流电压以及将直流电压转换为输出到电网的交流电压;以及控制装置,连接到频率转换器...     

48V轻混系统设计开发研究

本文基于传统燃油越野车进行48V轻混系统设计开发,选用P0架构,汽油2.0T发动机,BSG电机及48V电池,实现加速助力、制动能量回收、启停等功能,最终实现驾驶的操纵平顺性和油耗的降低。     

48V皮带式启动发电一体机开发

随着油耗和排放法规要求的日益严苛,整车用电功率要求的不断提升,车载发电机将会朝着高电压和高效率的方向发展以降低电流需求和功率损耗。本文阐述了48 V整车电气系统相对于12 V系统的优势,介绍了48 V系统的整车架构,上海法雷奥汽车电器系统有限公司所开发的48 V皮带式启动发电一体机电机本体和控制器的结构和功能。通过实验数据表明,在NEDC工况下,搭载本电机的整车与搭载传统发电机的整车相比,油耗将会减少10%~15%。     

公路交通突发事件桌面演练系统设计

设计了公路交通突发事件桌面演练基础系统架构,以公路交通突发事件应急处置实际情况为依据,分析了公路交通突发事件桌面演练系统功能需求,根据功能需求设计了桌面演练系统体系架构、系统拓扑结构和系统功能结构。通过分析桌面演练系统拟存储数据的特征,设计了系统数据库,规定了数据库命名规则,并根据系统功能模块,基于Oracle数据库,完成了演练系统概念结构和物理结构设计。最后,通过演练策划管理、在线演练管理、在线预案管理、演练评估管理和系统管理功能模块的设计,完成了桌面演练系统总体功能架构的实现。     

汽车12V低压电源系统选型设计与分析

基于汽车技术发展现状,本文提出4种不同类型的整车12V低压电源系统。首先根据不同的整车分类分别阐述了整车12V低压电源系统相关零部件的选型设计方法,包括起动型12V蓄电池、非起动型12V蓄电池、 12V发电机、 DC/DC直流转换器的选型设计。另外,针对起动型12V蓄电池的选型,本文通过整车环境舱冷启动试验验证了选型的合理性。最后,文章阐述了整车12V低压电平衡并以传统燃油车为例进行了详细的计算分析。     

阿斯顿马丁V12 Vantage RS

阿斯顿马丁V12 Vantage RS是在阿斯顿马丁广受好评的V8 Vantage coupe的基础上重新设计的．新的6O升V12发动机更加强调动感和性能．最大输出功率达到600马力.最高转速可达6250转／分钟,而最大扭矩为690牛米,在5000转／分钟时获得。     

满足欧Ⅴ排放标准的轿车主流动力

通过对汽油机、柴油机及其他新型轿车动力作最新动态的分析和比较,预测满足未来欧Ⅴ排放标准的轿车主流动力为新型高清洁绿色柴油机;并从燃油喷射技术、着火技术、中冷技术、燃烧过程以及后处理技术等方面论述了新型柴油机的先进性;随着排放法规的不断严格以及世界石油危机的加剧,预测混合动力和H2燃料电池将会在适当的时期成为轿车主流动力。     

新一代汽车电气系统——36/42V阀控式铅酸蓄电池

介绍新一代汽车电气系统对电池发展的影响,新型汽车电池的选择程序及36/42V电系的引入;阐述了该电系对电池制造商和汽车制造商所提出的要求。     

液力机械自动变速器动力性换挡点算法研究

为得到发动机与液力变矩器共同工作点及动力性换挡点精确计算结果.对发动机净转矩外特性曲线采用三次样条插值,并构造了求解共同工作点及动力性换挡点的求值函数.分别采用改进二分法和牛顿下山法来求解构造函数零值.通过实例计算和分析表明,这2种方法运行速度快、精度高,求得的动力性换挡特性提高了液力传动车辆的匹配效率.     

基于某重型商用车42V稀土永磁ISG的控制研究

42V电器系统是国际上研究的热点,起动/发电一体机(ISG)是42 V电器系统的核心部件。针对42 V大扭矩(600 Nm)稀土永磁ISG设计了可变结构的功率变换器拓扑,通过对功率变换器的串联和并联切换控制,实现了稀土永磁电机低速时大扭矩输出和高速时发电电压可控,同时提出两路分频错相的斩波控制方法,解决了电机绕组需要高斩波频率,功率开关管斩波频率低的问题。     

电动汽车V2G关键技术研究综述

V2G(Vehicle-to-grid)技术能够优化能源效率,参与电网调度,促进电网的安全性、稳定性、可靠性和经济性。文章首先阐述了V2G的概念,其次从电动汽车储能应用研究、电动汽车可调度容量研究和电动汽车移动储能对于配网影响及其协同控制研究等三个方面,综述了国内外V2G技术的研究状况。最后介绍了国内外部分有关V2G的示范应用,并对V2G关键技术的国内外研究状况进行了总结。     

帕杰罗V97自动变速器电控系统元件功用和检修

简要介绍新型帕杰罗V97装用的INVECS—ⅡV5A5自动变速器电控系统的工作原理,详细论述电控元件的功用、工作原理和检测方法。     

电动汽车电源变换器的柔性安全设计

根据电动汽车电源变换器功率开关管的温度-电流特性,提出了基于温度变化的动态电流限制方法,用来避免功率开关管过热及由过热保护而引起的切断电源变换器输出功率的现象,保证电动汽车的安全运行。在此基础上开发了单片机测控单元,实现功率开关管电流、温度的监测以及电源变换器输出电流的实时调节,保证电源变换器的持续、安全工作。通过车载CAN网络,实现电源变换器与整车监测系统的通信。     

燃料电池城市客车混合动力系统的自适应控制

在燃料电池发动机和镍氢电池组组成的混合动力系统中,提出了通过一个双向电源变换器实现双电源输出功率混合的控制方法。在分析燃料电池发动机输出特性的基础上,设计了双向电源变换器的外特性曲线,使得镍氢电池组根据燃料电池发动机输出电压的变化,自动调节工作模式和充、放电电流,实现了混合动力系统输出功率的自适应控制,得到了稳定的动力系统输出电流和电压的变化过程。