海上溢油行为的预测

石油开采和频繁的海上运输，在给人类带来巨大经济利益的同时，也对海洋环境造成极大威胁。单从油船溢油事故来说，从20世纪60年代的超级油船TorreyCanyon号事故到21世纪的Prestige号事故，几乎每年都要发生一次万吨以上的油船溢油事故，其损失触目惊心，造成的生态灾难更是难以估量。     

极地破冰船吊舱推进系统现状及发展

随着北极海冰的加速融化，北极航道的可利用程度不断增加。我国作为海洋大国及贸易大国，充分利用北极航道可以缓解我国海上运输的“马六甲困局”，保证我国战略物资的运输安全。开辟北极航道离不开极地破冰船的支持，吊舱推进系统是现代极地破冰船的关键装备，可充分发挥破冰船的破冰能力。在现有国际形势下，我国要建造极地破冰船，必须自主研制极地破冰船用的冰区吊舱推进系统。该文研究了吊舱推进器的发展历史及现状，重点分析了冰区吊舱推进系统的特点，总结了冰区吊舱推进系统研制的关键技术，阐述了冰区吊舱推进系统的发展趋势。研究发现冰区吊舱推进系统具有运行工况复杂、冰载荷多变、转矩过载倍数高和转速动态响应快等特点，相比于非冰区吊舱具有更高的技术门槛。纵观吊舱发展过程，我国应由专业的电气公司牵头，联合业内优势资源，突破关键技术，尽快推出产品并开展示范验证，从而支撑我国北极航道的开辟。     

俄罗斯开辟北极油运航线

一艘载重量逾11万t的俄岁斯国营航运巨头Sovcomflol下属的阿芙拉型油船“Bahica”，近日在两艘全球最强大的核动力破冰船的护送下，穿越由融冰打开的北极东北航道，横跨北冰洋由俄罗斯靠近北欧的摩尔曼斯克港，运送轻油到中国，首次完成历史性“破冰之旅”，揭开了北极航道商业化航行的序幕。     

技术前沿

新式冰级油轮可节省成本上百万美元;韩国计划2012年开发出“飞行船”;俄罗斯正在开发新一代破冰船；     

日建成节能高速超级油船

据报道,石川岛播磨公司最近向东亚燃料工业公司交付了一艘载重23.6万吨的节能多、航速高的最新型超级油船。该船有以下几大特点:①装有新型的格利姆叶轮(直径11.64米,为世界最大);②采用与以往超级油船     

俄罗斯拟造三艘新一代核动力破冰船

俄罗斯计划到2020年建造三艘新一代核动力破冰船，为北极海路提供更大的可能。俄罗斯拥有漫长的北极海岸线，也是建造核动力破冰船的唯一国家。
　　近年来随着北极海路货运流的扩大，俄罗斯北极对核动力破冰船的需求急剧增长。船只实际上可以整年穿梭在此条运输线路。     

我罗斯拟造三艘新一代核动力破冰船

俄罗斯计划到2020年建造三艘新一代核动力破冰船，为北极海路提供更大的可能。俄罗斯拥有漫长的北极海岸线，也是建造核动力破冰船的唯一国家。     

全球大功率科考破冰船聚焦

今年初,中国科考船＂雪龙＂号成功营救出困在南极的俄罗斯极地科考船＂绍卡利斯基院士＂号,救援过程颇为艰险曲折。随着媒体报道的聚焦,极地科考破冰船再一次进入人们的视野。据美国海岸警卫队2013年6月的统计,目前功率在10000hp及以上的破冰船全球共服役78艘,在建4艘,计划建造13艘,总计95艘。在这些具有破冰能力的船舶中,具有科考能力的船舶即科考破冰船共有24艘（包括在建或计划建造）。其中,美国和加拿大、俄罗斯为第一阵列,拥有的科考破冰船分别达到5艘、5艘和4艘。毫无疑问,美国是世界上科考破冰能力最强的国家，拥有2艘重型破冰船（功率在45000hp以上）、l艘中型破冰船（功率20000～45000hp）、l艘轻型破冰船（功率10000～20000hp）。另外，正在新建一艘。其他国家的科考破冰力量基本为2艘或l艘中型或轻型破冰船。如果将欧洲主要国家的科考船和破冰船研发力量统一考虑，那么欧洲的大功率科考破冰船开发能力当属世界领先，可以列入第一阵列。     

美俄破冰船技术发展研究

破冰船是世界各国推进极地战略的重要抓手,具有重要的战略地位。目前,世界在役极地破冰船主要集中在俄罗斯、美国、加拿大、芬兰、瑞典、丹麦等国家。其中,俄罗斯是全世界拥有破冰船数量最多,技术最先进,极地作业能力最强的国家。美国作为世界头号强国,其极地能力建设也不容小觑。本文旨在通过对近年来美、俄极地破冰船技术更新和能力建设情况的梳理,研判未来破冰船的发展趋势,从而为我国破冰船装备建设和发展提供参考与借鉴。     

俄将建造新一代核动力破冰船

俄罗斯日前表示,将开始建造新一代核动力破冰船,预计2014年前完成建造并投入使用。为保证2013年前,俄北冰洋地区的海运畅通,俄罗斯计划将对现有的8艘核动力破冰船进行现代化改造,以延长其服务期限。     

RS在冰区航行技术领域居领先地位

对俄罗斯船级社（RS）来说，最重要的问题是破冰船队的构建和诸如对两用船舶这种新型船舶设计的进一步发展。目前，RS集中精力研究破冰船，从而确保冬季在波罗的海以及北部海域航行船舶的安全。RS已经为冰上航行船舶的船体结构开发提出了新需求，包括更高冰级类的大容量船舶。目前，     

重型破冰船电网架构研究

随着我国两极探索研究开发的需求增长，PC2级以上的重型破冰船开发研制已是极地战略的重要部分，配置极大功率、具有较大冗余度的推进系统是重型破冰船的一个显著特点。文中通过分析国外常规动力重型破冰船项目，发现采用电力推进系统已成为发展趋势，其综合电力系统总容量往往超过50 MW，配置多个主推进器，推进电机输出功率可达到20 MW，配置4台以上的原动机，单机功率可能超过10 MW。上述电力系统关键器件的容量等级在现有船舶上较少使用，且缺少国产配套。基于重型破冰船需求，通过分析电网电压等级，对发电机、推进电机及变频器选型等电力系统关键选型分析，结合国产配套情况，参考国外已有项目电网架构，该文提出一型重型破冰船电网架构，以方便开展后续船舶的研制工作。     

“梦想商船”将改变什么？——专访Stena Bulk总裁兼首席执行官Erik H?nell

正日前,全球知名油船公司Stena Bulk宣布正开发可统一干散货、液体散货和液化气体运输的"梦想商船",以适应未来海上运输。StenaBulk称,这艘被命名为InfinityMAX的概念船舶将于2030年至2035年投入使用。是什么样的想法促成Stena Bulk设计InfinityMAX概念船?     

国外造船信息

油船船东正在重新审查他们的造船计划。大部份船东认为目前的低运价状况在最近的将来不会有所改善。最近,瑞典一家船东取消了向西班牙国营造船集团AESA订购两艘140000DWT油船的订单。其他船东也正在考虑同样行动。超级集团Seatankers Management打算出售1艘280000DWT超级油船的订单,该油船计划于今年7月交货。     

破冰船下水用四级杠杆式止滑器

破冰船与货船、客货船、油船不同,它结构复杂、钢板厚、大型铸钢件多,因而下水重量大。我厂建造的第一艘5000吨级破冰船下水重量仅船壳就有2450t,比一艘500吨级货船还重500t。根据我厂船台结构,不可能采用其他型式的止滑器,因此,对能否采用四级杠杆式止滑器,进行了论证,取得成功。四级杠杆式止滑器结构灵活,零件损坏后容易调换,安装所占位置不大,应用具有一定生命力。下面介绍一下该止滑器结构和计算方法。     

日本建造80万载重吨级储油船

在七十年代后期,日本为解决因石油危机而造成的超大型油船的闭置问题,曾把多艘20万载重吨以上的超级油船泊于海边,充作海上储油库之用.经这几年来的实际使用证明,对日本来说,海上储油是一种可取的方式.不     

俄罗斯LNG船首次完成2月北海航线通行顺利返航

在破冰船护送下,俄罗斯能源巨头Novatek的破冰型LNG船“Christophe de Margerie”号沿北海航线(NSR)顺利返回俄罗斯,首次在2月完成北海航线通航。在破冰船护送下,俄罗斯能源巨头Novatek的破冰型LNG船“Chr istophe de Margerie”号沿北海航线(NSR)顺利返回俄罗斯,首次在2月完成北海航线通航。“Christophe de Margerie”号是一艘172600立方米Arc7破冰型LNG船,由俄罗斯航运公司Sovcomflot所有,租赁给Novatek,负责为Novatek的北极Yamal LNG项目运输LNG货物。     

电力推进系统的实船应用

20世纪80年代以来，随着交流调速理论和微机控制技术的迅速发展，交流电机变频调速技术日渐成熟，这也使得船舶电力推进系统在可靠性、运行效率和推进功率等方面都有了突破性进展，不仅在破冰船、挖泥船、勘探测量船等传统领域占有越来越大的份额，而且在游船、油船和滚装船等方面也显示出广泛的应用前景。     

国外极地破冰船吊舱推进系统发展研究

不断上升的全球气温导致两级冰层加速消融,南北两级的战略价值也日益凸显。推进系统作为极地破冰船核心装备之一,对于提升破冰船的破冰性能和航行能力至关重要。本文介绍影响破冰船航行的极地环境条件,分析不同国家破冰船的分类及特征,总结破冰船吊舱推进系统的发展及特点,展望吊舱推进系统在破冰船领域的应用前景,为我国新型破冰船推进方案的选取提供思路和参考。     

破冰船阻力性能预报方法综述

随着近年来北极航道的通航以及各国对北极油气资源的开发,破冰船在极地开发领域的重要性也随之凸显。而破冰船阻力性能作为直接决定破冰船破冰能力的一项关键指标,对破冰船的设计和优化有重要的意义。由于国内对冰阻力的研究开展较晚,缺乏相关参考。本文针对实船试验、模型试验和理论预报等国际上研究破冰船阻力性能的主要手段进行介绍,并分析各种方法的优势及缺点,以便于国内研究者开展关于破冰船阻力的研究工作。