我国内河运输发展策略

简述我国内河运输发展现状,分析我国内河运输发展中存在的主要问题,有针对性地从战略和策略两个层面为我国内河运输的发展提出建议和对策：升级发展战略;实施跨越式发展;依法治河,统一规划;调整结构,优化布局;加强科技创新和人才培养;加快体制改革。     

我国航运企业发展冷链运输策略

为加快发展我国航运企业冷链运输,阐述我国航运企业在开展冷链运输中存在的问题,从扩充冷链运力、优化航线、扩大市场份额和积极参与冷链多式联运等方面提出航运企业发展冷链运输策略。     

建设长江黄金水道 发展现代长江航运

加快建设长江黄金水道,大力发展现代长江航运,是国家现代化建设总体战略布局的重要组成部分,是坚持可持续发展战略、建设资源节约型、环境友好型社会的长远举措,是长江航运贯彻落实科学发展观的具体实践,党中央国务院高度重视,沿江省市大力支持,交通运输部更是提出了明确的要求和目标。我们必须用世界眼光和战略思维谋划长江航运发展,明确发展思路,创新发展理念,转变发展方式,破解发展难题,提高发展质量,大力推进长江航运现代化。     

加快建设黄金水道 推进江海航运一体化发展

<正>2014年9月,国务院印发了《关于促进海运业健康发展的若干意见》以及《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》(以下简称《指导意见》),标志着推动长江经济带发展和促进海运业健康发展成为国家两大重要战略。这两大战略的结合部就是将水运放在优先发展的位置,着力点就是通过江海航运一体化连接国内和国际2个     

西江黄金水道上的娘子军——记贵港航运枢纽船闸女工

贵港航运枢纽船闸自通航11年来，女工们用青春、热血谱写着一个个鲜为人知的故事。     

加快建设黄金水道 推进江海航运一体化发展

本文紧密结合贯彻实施依托黄金水道推动长江经济带发展和促进海运业发展两大国家战略,着眼于江海航运一体化联接国内国际两个市场的新要求,以新常态、新机遇、新发展揭示了江海航运一体化发展的现状与未来,并立足长江航运实际,提出了加快黄金水道建设,推进江海航运一体化发展的新思维、新举措。     

抓黄金水道建设 促柳州航运发展

统筹兼顾 围绕中心 为加快柳江水运发展，柳州交通局统筹兼顾，立足现状，放眼未来。在西南水运出海北线通道柳江航道整治工程中，柳州交通局已经完成项目可报告评估、水土保持报告和环境影响报告和环境影响报告审批、初步设计单位招标、初步设计审批的基础上，加快了项目的施工单位招标工作，确保柳江整治工程按时开工和竣工。而阳和港区建设工程的跟进工作以及协助督促相关单位完善《柳州港总体规划（2007年-2030年）》报批的各项补充修改工作也在同步开展，目的在于要在宝贵的时间内，     

打造企业团队精神 铸就特种航运精品——写在中远航运成立五周年之际

2004年12月8日，中远航运五周岁了！五年来，由于公司定位准确，管理到位，员工团结，运行有序，显现了强大的生命力，得到市场的普遍认可，目前，中远航运已从当初的25艘船舶，40.15万载重吨的中小型航运企业一跃成为国际航运市场上举足轻重的特种船专业运输公司。     

充分发挥船员在精品航线服务中的作用——论创建精品航线运输服务之五

当前，国有航运企业面对国外班轮公司蚕食般地争抢我国市场份额的竞争态势，还有投有自己的比较优势?如何保持优势，使优势在竞争中充分发挥作用?邯钢经验给国有班轮公司的一个重要启示是：全心全意依靠工人阶级，充分发挥他们在精品航线服务中的作用，把船舶的单纯生产行为模式转移到通过降低成本消耗求得经济效益最大化的轨道上来，是增强航运企业活力的可靠途径。     

中国集装箱船队船东发展日益多元化

<正>中国集装箱船队运力将大幅提升。按照TEU计算,2015年年初中国船东在全球集装箱船队中所占的份额仅为7%,但是却拥有25%的全球集装箱船订单。这一趋势正是由于国内不同类型的船东多管齐下而取得的成果。中国集装箱船队运力将大幅提升。按照TEU计算,2015年年初中国船东在全球集装箱船队中所占的份额仅为7%,但是却拥有25%的全球集装箱船订单。这一趋势正是由于国内不同类型的船东多管齐下而取得的成果。     

全球航运市场并购趋势及中国班轮业发展对策

1 并购规模逐步扩大,行业集中度日益提高 20世纪末,全球班轮业掀起兼并的浪潮,如英国的铁行集装箱公司和荷兰渣华集装箱班轮公司的合并,新加坡的海皇东方班轮公司并购美国总统轮船公司,丹麦马士基海运集团并购由CSX集团控股的海陆集装箱班轮服务公司等。     

航运企业在长江开发中的发展之路

0引言 长江经济带是国家发展的黄金地带,长江航运潜力的开发也成为重要的课题被列入国家“十一五”规划。党中央、国务院和沿江各省市高度重视开发长江、建设长江、发展长江。建立以集装箱为主的长江现代物流网络也是推动黄金水道与上海国际航运中心合作发展的关键。     

保持香港传统航运优势促进内地与香港航运合作——香港船东会主席顾国华在2003年年会上的发言

航运市场 从航运市场的角度来看,2003年真正是值得纪念的一年。虽然年初受美伊战争和经济不景气的影响,航运市场十分不明朗。但是,由于中国钢铁工业的迅速发展,推动了干散货和集装箱市场的戏剧性上升。我们在2003年初曾预测该年的航运市场会有起色,但是谁也没有料到海岬型散货船的租金可以上升到十万美元一天。其它散货船的租金也大幅上升,巴拿马运河型船一年租期     

长江航运安全发展思考

长江航运既面临难得的历史发展机遇,也面临一些不确定的安全挑战。分析长江航运面临的形势,剖析存在的主要问题,提出促进长江航运安全发展对策是我们的新课题。长江干线横跨东西,众多支流沟通南北,沿江资源丰富,产业密集,汇集了全国约41%的经济总量。初步形成了以上海、武汉、重庆三大航运中心为主体的密集港口群、自东向西20个对外国籍船舶开放的一类口岸群及集装箱、汽车滚装、液货危险品等专业化运输系统。2010年长江水系省际内河货     

在航运严冬中坚定前行——中远(香港)航运有限公司积极应对国际金融危机

全球金融危机爆发以来，航运业遭受到了巨大的冲击，国际上一大批航运企业由于不堪重负面临困境，有的甚至已宣布破产。然而，在这场关乎企业命运和前途的生死大考中，同样处于市场风口浪尖的中远（香港）航运却率先交出了一份优秀的答卷：2008年，国际干散货运输指数从最高点至最低点下跌了近95％，中远（香港）航运经营业绩却创出历史新高，全年利润超百亿，     

维持集装箱运价不易 呼吁遏制运力 力保沿海运输市场稳定——2012年7月国内外航运市场简评

1集装箱运价旺季中回落,欧美航线运价出现分化8月3日,上海航运交易所发布的上海港出口集装箱综合运价指数报收于1370点,较上月下降6.2%,其中:日本关东航线343美元/TEU,下降1.4%;欧洲航线1710美元/TEU,下降9.4%;美西航线2671美元/FEU,上涨3.9%;美东航线3990美元/FEU,上涨6.3%。7月份,我国外贸进出口增长速度远低于预期。海关总署数据显示,7月份我国进出口同比增长2.7%,增速有所回落,其中:出口增长仅为1%,进口增长4.7%,贸易顺差收窄。     

班轮公司运价调涨阻力重重 我国沿海运输市场继续探底——2012年5月国内外航运市场简评

1班轮公司频调涨,运价不涨反跌6月1日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报收于1386点,较上月下降7%,其中:日本航线354美元/TEU,上升2.3%;欧洲航线1666美元/TEU,下降11.8%;美西航线2325美元/FEU,下降3.7%;美东航线3449美元/FEU,下降3%。5月份,尽管欧债危机仍在蔓延,全球经济数据不尽如人意,但我国的进出口数据出乎意料地好。海关统计显示,5月份我国外贸进出口总值双双创月度历史新高,其中当月出口1811.4亿美元,增长15.3%;进口1624.4亿美元,增长12.7%。尽管外贸数据表现强劲,但这一利好并未反映到国际集装箱运输市场,5月份上海港出口集装箱运输市场各航线运价跌多涨少。由于     

共克时艰共谋发展——深圳海事局帮助航运企业“危机”中抢占“先机”

“以往效益好时，多雇几个人跑来跑去办手续不觉得什么，往返费点儿时间、费用也不觉得可惜。现在航运不景气，货源竞争这么激烈，情况就大不一样了，现在办业务上网就可以了，特区海事真不一般!”一位船舶代理对记者感慨道。