热压模工件定位及成形影响因素

根据工件冷热状态下尺寸形状的变化,确定定位时的定位尺寸,同时对影响热压模零件尺寸形状的其他因素进行了分析。     

大功率电力机车高强板大圆弧件折弯模具设计

介绍了大功率电力机车高强度板大圆弧件折弯模具设计,通过对上模和开口可调U型下模的结构优化,确定了上模的R值和下模的最佳开口尺寸.     

新颖的螺旋式模“板”——访港随记

在港期间,我们在恒晖国际有限公司见到了一种特别的模板。这种模代替了传统的圆形木模和铁模。此模“板”由澳大利亚利立集团经过多年的研究试验,发明的一种轻盈又能承受高压力的大口径(各种口径)的不碎塑胶管,已取得专利。这种新产品以它的轻便、灵活、使用方便、价格低廉、用途广泛等优势占据了诸多国家的建筑业,现在已有包括美、日、德、东南亚等20多个国家采用。在香港也已用于政府的建筑群、黄金海岸酒店以及屯门     

大跨度变截面（燕尾段）衬砌台车设计、制造与应用

在地下工程中，单洞变双洞，双洞变单洞，设计一般采用渐变断面在一定的距离进行过渡，故形象称之为“燕尾段”。变截面过渡段衬砌施工，传统的方法是制作特殊拱架，立模浇注混凝土，施工干扰大，生产效率低，质量难以保证。在宜万铁路沙坪隧道施工中，对大跨度变截面“燕尾段”衬砌台车的设计、制造与应用做了有益的探讨，供类似工程参考。     

酚醛树脂复合材料在轨道交通车辆上的应用

介绍了酚醛树脂复合材料试制的主要原材料、主要设备及仪器、试制流程及测试标准。详细阐述了酚醛树脂复合材料的氧指数、燃烧性能、机械性能、低密度等性能。分析了热压时间、热压温度及生产工艺对酚醛树脂复合材料性能的影响。试验证明,酚醛树脂产品的性能较为优良:热压时间控制在1.1~1.4 h时,复合材料的表面性能良好;热压温度为80~100℃时,可以得到表面质量细腻均匀的复合材料;适当调整生产工艺,可以提高酚醛树脂的产品质量、降低生产成本。     

超大直径嵌岩桩基础竖向受荷性状研究

研究目的:超大直径桩的应用越来越多，超大直径桩基础的工作性能是否仍可以采用常规的设计方法，需要进一步研究。本文基于夜郎河铁路特大桥的超大直径桩基础，结合具体地质情况采用FLAC^3D软件仿真模拟分析大直径单桩基础竖向受荷特性。研究结论:(1)对于完全嵌入强度较高岩层的桩或上覆岩层强度较高的超大直径桩基础，当桩的长径比大于1.8时，桩基侧阻曲线形态表现为“上大下小”;随着桩长减短、长径比减小，桩上部侧阻逐渐减小，下部侧阻逐渐增大；当长径比很小时，变成“两端大、中间小”的形态；(2)只有当桩侧岩层弹模较小或上覆土层强度较低(如为黏土)的超大直径桩基础，侧阻曲线才表现为“上小下大”的形态，且桩侧岩层弹模越小，或上覆土层越弱，这种特征表现越明显；(3)超大直径桩的最优长径比小于3,比小直径桩的最优长径比小；(4)对于同直径的超大桩基础，桩侧阻力会根据桩侧岩层弹模的不同表现出三种不同的分布形态；(5)本研究成果可为超大直径桩基础的研究及应用提供指导和参考。     

京张高铁八达岭长城地下站站内气流实测与分析

京张高铁八达岭长城地下站站内气流流通路径复杂,内部的热压风作用明显,且当列车高速越行通过车站时,引起的活塞风会影响乘客的舒适性及站内空调系统的运行.对京张高铁冬季运营初期长城站站内各处的速度和温度进行了现场实测,分析站内气流流动和温度分布规律.实测结果表明:冬季站内外温差大,且隧道埋深较深,热压作用强,流经车站内的风为...     

磁型铸造

一、原理磁型铸造法是根据粒状铁磁性物质(如铁丸等),在磁场中能互相吸引的道理造型的。即用电磁场“粘结”铁丸,包住气化模构成铸型——磁型,浇注时,气化模主要变成气体排出,液态金属取代其位置,凝固成铸件。其原理如图所示。二、磁型铸造工艺过程 (1) 制模:制造铸件模型(即气化模),并在模型表面涂上涂料; (2) 造型:向砂箱内加部分铁丸,做成“砂床”。把模型放入砂箱,加满铁丸,并适     

《车站行车人员计算机联锁教学模拟系统》通过北京铁路局技术鉴定

《车站行车人员计算机联锁教学模拟系统》(以下简称“微机联锁教模”），于2004年12月29日通过了北京铁路局的技术鉴定。     

二坪大桥爬模施工技术

结合二坪大桥墩身爬模施工，对爬模的结构、主要特点及施工程序进行了介绍，供同类工程施工时参考。     

电枢线圈热压机床

我厂电机车间原有的线圈热压装备是用蒸汽作为热源,而压力是用人力通过丝杆及压铁传给线圈的陈旧设备。倘若两丝杆用力不均,线圈受压部分就会出现一端受力过大而使绝缘破坏,另一端因压力不够而不能使线圈匝间粘合的情况,轻则增加嵌线困难,重则线圈报废。另外,蒸汽热源设备管路长而大,热损耗也大,因此不仅经常发生线圈受压部分温度偏低,降低热压效果和压形质量,而且还由于管道热量大量散发,使周围环境温度高达80～90℃,工人经常在高温下操作。为此,自行设计并制成 ZQ650_(-1)牵引电动     

芯径渐缩光纤对孤子传输的影响

通过芯径渐缩、指数型连续渐缩或阶梯型离散渐缩的方法，可获得色散随距离下降的光纤，能补偿光纤损耗对孤子传输的影响，但芯径的连续变化，将导致模耦合。分析发现，在连续缩光纤中，即使Ｖ〈２．４０４８始终满足，仍可存在两种模式：其一是Ｚ→∞的稳态模，另一为兼有导模和辐射模部分性质的一种特殊模式，称为“过渡模”，该模式的模式场是一系列ＬＰ的模式场的迭加，它包括导模ＬＰ０１的模场式和辐射模ＬＰ的模式场，随着ｒ→     

SS8型机车空心轴轴头热压工艺及其模具设计

介绍ＳＳ８型机车转向架空心轴砂的热压成型工艺，重点介绍了其成型模具的设计，坯料加热温度的确定等，为厚板热压成型提供参考。     

209弹簧夹板热压工艺及模具设计

通过对209弹簧夹板加热时的组织及力学性能分析,确定了该件的加热规范,并制定了热压工艺方案,设计出了成型模具。经生产实践验证,该热压工艺方案适合209弹簧夹板的批量生产,模具结构合理,对今后类似零件的成型具有一定参考价值。     

转向架构架侧梁热压模具的设计

通过对客车转向架侧梁成型工艺分析,设计了一种适用客车转向榘侧梁成型热压模具.该模具很好地解决了热压工艺中容易出现的几个典型问题,并在实际生产应用中取得了良好的效果.     

客运专线可纵移式现浇箱梁模板的开发及工程应用

采用固定式箱梁模板在连续现浇箱梁施工中,立模、拆模费时,吊车及人工投入量大,生产效率低,劳动强度大。为解决现有技术中存在的不足,研制开发了一种可纵移式现浇箱梁模板,并取得了较好的经济效益和社会效益。主要介绍高速铁路32 m可纵移式现浇箱梁模板的结构特点及工程应用。     

《毛泽东号》机车命名49周年纪念封

今年10月30日,是《毛泽东号》名全国的机车组。斗转星移49载,机车命名49周年纪念日。49年来风驰电掣49个春秋。曾被国家、铁《毛泽东号》机车组坚持用毛泽东思道部命名为“开路先锋”、“支前模想建班育人,是一个战功卓著而闻范”、“机车领袖”等光荣称号。在改     

薄壁空心高墩长节段爬模施工技术研究

以大铁沟特大桥为例,介绍了6 m长节段液压爬模施工技术。首先阐述了液压爬模技术的原理,然后按照爬模施工的工艺流程:劲性骨架安装、模板拼装、爬锥预埋、模板循环爬升、模板拆除,详细介绍了每一步的施工方法,最后补充说明了测试元件预埋、主筋连接、线型控制、模板变形控制的操作要点。该空心高墩长节段爬模施工技术能较好地解决模板爬升次数多、施工进度缓慢、线型难以控制等关键问题,简化了施工工艺,具有较高的推广应用价值。     

盾构始发暗挖大断面快速支护技术研究

城市中心区域可用施工场地面积狭小、既有建筑多、地下管线复杂交错，盾构施工需借助暗挖大断面工法辅助始发。本文结合北京地铁19号线05标段暗挖大断面施工，创新性提出“钢筋喷混+永久性玻璃纤维筋(GFRP筋)格栅封端墙”快速支护方法，并通过数值模拟和现场监测对比验证支护方法的安全性。“钢筋喷混”工法主要针对暗挖段二衬阶段，以喷射混凝土代替支模浇筑；“永久性玻璃纤维筋(GFRP筋)格栅封端墙”充分利用玻璃纤维筋轻质高强特性施作封端墙，免除破除阶段，盾构机可直接掘进通过。在该组合工法下施工，封端墙及地表沉降最大仅为变形控制标准的33%,支护效果良好，且与传统工法相比缩减工期45%。     

脉流牵引电机补偿绕组热压工艺改进探讨

针对补偿绕组采用的模具装夹进烘热压的工艺方法存在的弊端,提出通电热压工艺,并通过可行性分析,指出采用间接通电热压是可以替代原有工艺方法的。