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1996年和21200年中国分别进口铁矿石4390万吨和7000万吨,2003年进口1.46亿吨,居世界首位。2004年中国铁矿石进口量比上年增长40%,达到2.1亿吨,估计2005年将进一步增长到2.4亿吨。随着铁矿石进口的迅猛增长,中国主要港口铁矿石压港问题日趋严重。据报道,宁波、青岛、湛江和秦皇岛等铁矿石装卸港口均有超过200万吨的货物积压在堆场无法运 相似文献
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铁矿石是天津港的支柱货源,在海港卸船后通过火车或汽车疏港,而水路疏运目前尚属空白.随着天津市工业东移战略的实施,天津钢厂迁至东丽区海河二道闸西部,毗邻天津港内河军粮城码头,这就为水路疏运创造了条件. 相似文献
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国内部分港口铁矿石采样工艺及设备现状综述 总被引:1,自引:0,他引:1
根据相关进口铁矿石港口采样设施及工艺的调查,简述国内部分港口现有铁矿石采样设施的现状,并阐述铁矿石采样设施的发展前景。 相似文献
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根据湛江港铁矿石码头现状及建设铁矿石散货码头具有的优势,论述建设湛江港30万t级铁矿石散货码头的必要性:适应腹地经济发展;提升港口专业化水平;实现港城协调发展:适应矿石运输船舶大型化需要;落实港口发展规划需要。 相似文献
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“理想的港存状态下,全国各主要大港的铁矿石库存量以3200~3500万吨为好,既能保证港口吞吐的正常周转,又不至于形成压力导致铁矿石价格和运输价格的大幅涨跌。”这几年每逢运输高峰到来,相关部委的主管领导们都要为电煤、铁矿石的压港压船问题心焦。今年5月以来,各大港口的铁矿石大量堆积。截至6月16日,国内主要港口铁矿石港库存量达到4355.7万吨,个别港口港存已处于饱和状态!6月20日,国家发改委和交通部在联合下发的特急文件中要求,必须及时对港存进口铁矿石进行疏港,但时至今日库存减少缓慢。很明显,年复一年的压港,已经不是单靠交通系统的“突击疏运”所能解决的了。 相似文献
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自从2003年中国第一次超过日本成为世界第一大铁矿石进口国,铁矿石进口贸易每每是中国人心里的痛。中国一直试图打破日韩垄断的铁矿石"首发价"的怪圈,但结果却不尽如人意,铁矿石价格年年飞涨。在金融危机的大背景下中国提出的长协矿价格下降40%—45%的合理诉求却遭到了国际矿业巨头们的集体抵制。在面对铁矿石价格马拉松式谈判结果不尽如人意的前提下,中国钢厂为什么不向日韩钢企那样对铁矿石进口采用COA运输呢?这样能最大限度的减轻钢企成本压力。 相似文献
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过去5年中国钢铁生产和铁矿石进口呈现出强劲的增长势头,有评论认为这一增长已经打破规律,创造了一个新的增长极。 相似文献