天津港将再新辟3至4个内陆无水港

今年天津港继续加强“无水港”建设，将再新辟3至4个内陆“无水港”，并将在5月中旬举办新亚欧大陆桥开通仪式。     

天津港今年将再辟3至4个内陆“无水港”

今年天津港继续加强“无水港”建设，将再辟3至4个内陆“无水港”，并将在5月中旬举办新亚欧大陆桥开通仪式。天津港今年将大力发展物流服务业，以港口物流中心、内陆“无水港”、铁路班列、班轮航线为建设重点，推进铁路运输班列化和散杂货运输班轮化，逐步完善天津港物流服务网络的“点、线、面”，形成覆盖腹地的物流网络体系；充分利用和拓展东疆保税港区功能和政策优势，     

天津港将再新辟3-4个内陆无水港

2008年天津港继续加强“无水港”建设，将再新辟3-4个内陆“无水港”，并将在5月中旬举办新亚欧大陆桥开通仪式。集装箱发展始终是天津港的重点，今年将以大宗骨干货类为基础，以新货类新货主开发为新增长点。加强航线开发，着力优化航线布局；拓展内陆通道，扩大以天津港为中转港的国际中转运输；     

天津港与北京无水港直通运作

日前，天津港与北京市商业投资中心、北京平谷海陆港物流公司、香港贸易通公司共同投资组建的北京京津国际物流有限公司挂牌运作。此举标志着天津港口向北京延伸130km，实现了天津港与北京无水港的直通运作。     

天津港口年内计划新增六座无水港

天津港将继续加快“无水港”建设，今年内计划新增6座“无水港”。预计到2010年，天津口岸腹地各物流中心城市将普遍建立“无水港”，形成布局合理、辐射广泛、系统完整的“无水港”网络。     

“公转铁”趋势下宁夏内陆无水港发展

一、宁夏内陆无水港发展现状近年来,宁夏地区对外贸易规模迅速壮大,又因远离江海,先天地理优势不足,因此对低成本、高效率的通关港口具有迫切需求,在此背景之下,充分依托铁路优势和天津港、青岛港、连云港港等资源,相继建成了惠农、银川和中卫内陆无水港(又称陆路口岸),呈现稳步发展态势。     

天津港重点发展集装箱运输

货物吞吐量已跻身世界十强的天津港，在确保2006年货物吞吐量完成2．45亿t的基础上，将力争实现货物吞吐量达到2．5亿t的目标，重点发展集装箱运输。     

天津港集装箱物流业的发展策略

一、天津港集装箱的物流业发展的策略 1.依靠港口装卸业进行发展 装卸业可以说是码头企业的主营业务,装卸业投资扩大带动基础设施不断完善,且装卸业可说是港口发展的命脉,港口物流业的发展也必须以港VI装卸业为基础：但目前港口业已从快速发展向平稳发展过渡．仅仅依靠单一的装卸业发展港VI是过于局限的，     

天津港集装箱运输的现状与展望

天津港是我国主要外贸港口，“七五”期间外贸件杂货吞吐量约占全港吞吐量的50%。所以在天津港发展国际集装箱运输是有极为广阔的前景。     

天津港要添第二航道

本刊从天津港获悉，天津港大沽沙航道工程获得国家发改委批复。大沽沙航道将疏浚扩建为深水通海航道，成为天津港第三条航道，大大增加和拓宽港目的远洋干线航线。据悉，大沽沙航道项目建设规模为5万t级单向航道，航道全长约27．5km。先期实施的一期工程，建设规模为2万吨级单向航道，航道全长约21km．有效宽度130m，未来视天津港发展需要继续优化航道主尺度。根据天津港临港工业区吹填造陆的建设需要，全部疏浚土方均将吹填到临港工业区，变废为宝。据专家介绍，预计到“十一五”末期，天津港日均航行密度将达到160艘次，进出港口船舶在航道中航行将越发密集。大沽沙航道，将成为天津港第三条航道，使天津港临港工业区具备较大船舶通航能力，满足临港工业区内部分企业生产所需原材料和成品运输需要，发挥港口码头的生产能力，大大提高港口公共基础设施服务水平。随着航道工程的分期实施，还将有利于提高港口吞吐量，形成我国北方和环渤海地区规模最大的综合性主干港口，进而拉动和推进滨海新区的开发开放，建成我国北方国际航运中心和国际物流中心，跻身世界一流大港。     

天津港呼和浩特无水港投入运营

天津港与呼和浩特铁路局联合打造的呼和浩特无水港日前正式投入运营。据介绍,利用内蒙古和天津之间既有的铁路运输通道,天津港的服务将延伸到内陆地区,这将有效缓解运力不足的现状,扩大内蒙古出区达海物资和天津港到内蒙古的物资总量。     

天津港21个无水港延伸口岸功能

2012年7月10日，天津港集团有限公司在河北省石家庄市举办的天津港客户座谈会上透露，目前天津港已在内陆腹地设立了21个“无水港”，将口岸功能直接延伸到了腹地，有力地支持了腹地各省市外贸、外运事业的发展。     

天津港与安阳市签协将建设无水港

2012年9月12日，安阳市与天津市滨海新区签署加强合作促进发展一揽子合作协议。其中，天津港与安阳市签署的天津港（安阳）无水港项目合作意向格外引人注目，这标志着安阳无水港建设驶入快车道。     

推进我国内陆无水港发展有关问题的探讨

<正>随着中央科学发展观关于统筹区域经济、统筹国内国外发展的落实,东部沿海地区部分劳动密集型产业、外资向中西部地区转移,内陆地区政府发展外向型经济的积极性日益提高,对出海通     

天津港的节约型道路

天津港将“厉行节约”作为一项长效管理机制, 杜绝铺张浪费,不断强化员工节俭意识,努力构建节约型港口。2005年上半年天津港全港综合能源单耗完成6.919 吨标煤/万吨吞吐量,比2004年同期下降2.19%,节约能源消耗1691 吨标煤。实现了能源消耗的增长幅度低于吞吐量的增长幅度。     

天津港“线上无水港”服务平台正式上线

近日,天津港在国内港口首家推出的“线上无水港”平台正式上线。该平台的启动,将集成和提升天津港的功能和服务水平,同时通过线上线下协同,进一步汇聚商流、物流、资金流、信息流,推动天津港向供应链集成服务商发展。     

天津港口转型升级资源配置枢纽港

天津港将加快推进港口转型升级，打造资源配置枢纽港。今年将确保集装箱吞吐量增速达10％，完成1430万TEU；货物吞吐量增速达8％，完成5．4亿t。     

环渤海地区港口的发展与竞争

<正>经过10几年的建设,我国港口基础设施有了明显改善,基本形成了由主枢纽港为骨干、区域性中型港口为辅助、小型港口为补充的层次分明的港口布局体系。从1989年开始,我国进行了北、中、南三大国际航运中心的建设,在北方区域性国际航运中心的建设中,形成了以大连、天津、青岛为中心港口,营口、秦皇