“水上治超”剑指内贸集装箱运输

9月11日，交通运输部在北京宣布，从当天起展开为期一年的水路内贸集装箱超载集中冶理行动。     

水路内贸集装箱运输业务流程探讨

阐述水路内贸集装箱运输业务流程分类及水路内贸集装箱运输单证作用，分析整箱货物门到门交货的水路内贸集装箱运输业务流程，提出改进建议。     

交通运输部将开展“水上治超”活动

交通运输部最近发布了《水路内贸集装箱超载治理实施方案》，并在全国开展水路内贸集装箱超载治理工作。该方案规定符合GB／T1413—1998标准的国际标准集装箱，超过24000千克的20英尺单箱为超载，超过30480千克的40英尺单箱为超载。如果按GB／T1413-2008标准，则2种规格的标箱单箱总量不得超过30480千克：     

内贸水路集装箱运输行业的竞争结构分析

内贸水路集装箱运输是指航行区域包括长江、珠江、南北沿海的集装箱水上运输.近几年来,我国内贸水路集装箱运输发展迅猛,可以预见,内贸集装箱运输业将进入一个新的高速发展阶段.本文拟通过对五种力量的分析来考察此行业的竞争强度.     

沿海内贸集装箱运输市场

回顾沿海内贸集装箱运输市场发展历史,结合经济环境和微观环境分析,预测沿海内贸集装箱运输市场发展趋势。     

我国沿海内贸集装箱运输的发展

我国具有18000公里的海岸线和11万公里的内河航道,基本覆盖了经济和贸易比较发达的地区.近年来,随着产业结构的调整和地区间经济分工与合作的加强,高附加值的适箱货源有所增加,不断产生新的运输需求.同时,市场经济的发展增强了对互补性物资运输的需求,为提高我国集装箱化率、扩大适箱货源提供了有力保障.在这种背景下,我国沿海内贸集装箱运输在经过40年的徘徊后,柳暗花明又一村,步入了新的高速发展阶段.     

降低装卸成本加速发展内贸集装箱运输

<正>1996年起我国内贸水运业开始采用国际航运界业已成熟的国际标准集装箱运输方式,并在短短的五、六年间初步形成了一个以沿海航运为南北轴线、长江航运为东西轴线、上海港为轴点的T字型运输网络结构,实现了内贸国际标准集装箱运输由分散到集中、由零星到规模的突飞猛进的发展,与此相呼应的是一部分原专营内贸件杂货装卸的港口企业在资金投入、设备更新、生产组织和技术应用诸方面率先进行了一轮新的改造,促使传统的件杂货装卸业向更高层次的生产力实施过渡并取得了从量到质的迅速发展,成为交通运输业发展中的一大亮点。上海港的龙吴港务公司在这一场变革发展中充当了一名马前卒的角色,以1996年下半年上海至厦门的第一条航线开通,当年完成装卸量755TEU为起点,5年来,年年实现量的大幅度跨越。至2001年,所开通的航线巳遍布大连、营口、锦州、天津、青岛、泉州、台州、温     

交通运输部关于开展水路内贸集装箱超载治理工作的通知

各省、自治区、直辖市交通厅（委），上海市港口管理局，长江、珠江航务管理局：为进一步促进水路内贸集装箱运输持续健康发展，更好地保障人民生命财产安全，经研究，部决定在全国开展水路内贸集装箱超载治理工作。现将有关事宜通知如下：     

推动内贸集装箱运输市场健康发展

0引言 近年来,我国内贸集装箱的发展持续而迅猛,同时也存在着若干突出问题,影响其进一步健康发展。在外贸形势较为严峻的情况下,内贸箱运输将有望因内需拉动而获得更快增长,规范和推动内贸箱运输市场的健康发展势在必行。在认真分析影响市场的主要因素基础上,对症下药,提出和实施整改方针与措施。     

必须抓紧我国内贸集装箱运输发展战略研究

<正>一、我国水路内贸集装箱发展历程1.初创阶段我国水路内贸集装箱最早始于1956年,当时采用的是铁路上的2.5t铁木结构的集装箱开展水铁联运,但不久即由于某些原因而停运了。从1960年开始,我国水路内贸集装箱恢复运转,主     

推进我国水路内贸标准集装箱运输的几点思考

根据国际水运市场的最新发展态势,围绕现代物流业的重要环节,从我国港航企业的生产实际出发,率先提出了大力发展水路内贸标准集箱运输的新思路。本文通过上海港龙吴港务公司内贸标准集装箱业务的发展历程,深入分析了我国水路内贸标准集装箱运输飞速发展的成因,详尽阐述了内贸标准集装箱运输在顺应现代物流的发展,促进港航企业产业的结调整以及提高装卸运输效率和质量方面的优越性,从而加深了对发展我国水路内贸标准集装箱运输     

沿海内贸集装箱运输市场分析

1内贸水路集装箱运输市场概况我国内贸集装箱运输市场是一个较为独立的国内市场 ,起步比较晚 ,但发展很快 ,尤其是近几年一直保持超高速发展态势。目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的10 %左右 ,国内沿海货运集装箱化率也由1998年的4.2 % ,上升到10 %。经营沿海内贸集装箱运输的船公司已有11家 ,投入船舶从1999年的40多艘增加到目前的70多艘、40多万载重吨 ,总箱位5万TEU左右。各公司共开辟沿海内贸集装箱班轮航线30多条 ,每月航班多达580班。1.1内贸水路集装箱市场发展沿革上世纪90年代中期已经开始有2t、5t和10t的…     

加强内贸集装箱运输网络建设的探讨

内贸集装箱运输网络的建设是综合物流体系发展过程中的一个重要步骤,是完善内贸集装箱运输系统的关键.其意义在于:可以加速国内贸易的发展;实现货物铁路、公路、水路真正意义上的联运;为客户提供最优质服务的条件;为现代物流的全球化、信息化、产业化和标准化发展打下基础.     

2008年内贸集装箱运输市场趋势

1 影响内贸集装箱运输市场的因素 2008年是我国社会在中国共产党第十七次代表大会的精神指引下继续发展的第1年。“十七大”的政治报告再次重申到2020年全面建成小康社会、人均国民生产总值比2000年翻两番的奋斗目标，同时还提出我国经济增长模式将由投资、出口两部引擎逐步向“三驾马车”方式发展的要求，即加大内需促进我国经济更健康地发展。     

我国沿海内贸集装箱运输的最佳船型

针对我国沿海内贸集装箱运输市场的特点以及沿海内贸集装箱运输港、线、船、货的现状,充分考虑影响我国沿海内贸集装箱运输市场和船型选择的因素,建立沿海内贸集装箱运输最佳船型的选择模型,运用非线性规划的方法,以单箱最大利润为目标函数,求得最佳船型。以天津——广州（南沙）航线为例对模型进行验证,得出我国沿海内贸集装箱运输的最佳船型为载箱量6000TEU及船速22kn的结论。     

长江干线内贸集装箱运输市场

0引言 我国内贸集装箱运输兴起时间不长,但发展速度极快。近年来,我国内贸集装箱运量持续增长,在内河运输方面形成以上海为龙头、以长江干线为主轴的内贸集装箱运输网络。相对于铁路运输而言,水路集装箱运输的优势在于长距离运价,而公路运输的发展则起到完善水路集装箱运输物流网络的作用。随着国内贸易的稳健发展、国内物流需求的不断增长和内贸货物集装箱化的推进,长江干线内贸集装箱运输市场的巨大潜力将得到进一步开发。     

交通运输部开始全国水路内贸集装箱超载治理

9月11日，交通运输部召开全国水路内贸集装箱超载治理工作视频会议，交通运输部副部长徐祖远、部海事局常务副局长刘功臣、水运司司长宋德星等领导出席会议。交通运输部将分阶段有步骤地实施全国水路内贸集装箱超载治理。