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2005年上半年,我国汽车产销量比去年均有所上升,汽车产量增长5.15%,销量增长9.35%。但是,汽车企业的利润却大幅回落。整车企业利润下滑比零部件企业更为明显;汽车行业利润同比下降48%,15家重点整车企业利润下降幅度超过行业平均水平,其中有4家企业亏损;零部件行业利润同比下降29%。整车价格继续走低,但降幅明显缩小。汽车进口大幅减少,出口增长显著。另外,乘用车产品结构向节能型转变。其中,基本型乘用车(轿车)中, 相似文献
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经过两个月的调整过渡期,国产乘用车(轿车、MPV、SUV)销量3月份大幅飙升,再次打破历史记录,达到266259辆,同比增长5.8%。其中轿车升至241336辆(同比增长7.9%),MPV冲高到11862辆(同比增长22.3%).SUV达13061辆(同比下降28.8%)。 相似文献
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目前.全国共有12家主流MPV生产企业,这12家企业基本上都是轿车生产制造企业。2005年全国共生产MPV13.80万辆,同比增长18.5%;销售13.93万辆,同比增长29.4%。在国内乘用车市场的各个细分市场上,MPV销售增长率高于轿车2个百分点,成为国内乘用车市场表现最为出色的车型。 相似文献
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据国家经贸委发布的最新数据显示,2002年国内15家主要国有汽车生产商利润较上年同期增长57%,其中:三大集团一汽、东风和上汽的利润达到192.6亿元,并且生产集中度明显提高,三大汽车集团凸现主导地位,市场占有率居“半璧江山”,其中轿车更是占据75.1%的市场份额排名前15位的企业在整个汽车市场中占据91%的市场份额。而资料里统计的106家汽车厂中,去年实际上有25家产量下降, 相似文献
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今年第一季度国产乘用车(轿车、MPV、SUV)市场增速明显放慢,但数据还算“好看”。4月份,轿车产量为238182辆.同比增长为38.44%.环比下降2.04%:销量达到217085辆,环比略微下降3.4%,未延续每年4月份销量达到前半年高潮的史话。而同比增幅较去年4月份销量同比48.9%的高增长下降了10%。市场规律表明,任何行业的发展都不可能以长期超越国民经济发展的速度增长,车市也不例外。 相似文献
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又是年关将至,2005年的中国车市,从产能过剩与供求关系上来看,仍是一个微缩的2004年。来自国家统计局的资料显示,全国轿车产量前三季增长17.7%,但却新增加库存4万辆,有15家主流轿车企业利润下降50%以上。而要从各个企业版块来看,则表现出:大众系大幅萎缩,大众之外的欧美系轿车原地踏步,本田之外的日系车企强势增长,韩系现代冲离跑道,自主品牌按兵修筑工事,可谓一派繁忙急速调整景象。 相似文献
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3.5轿车生产集中度 3.5.1轿车厂点生产集中度 到2003年10月,共生产轿车157.31万辆,共有29家厂点生产。轿车生产较为分散,平均厂点产量不足5.42万辆。从表20可以看出,前3家企业生产集中度还不到一半,只有45.7%;前5家企业生产集中度也还只有60%;前10家厂点生产集中度才81.2%。 相似文献
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由于3月国内一些主要轿车企业进一步下调价格,同时新车型上市火爆,市场需求再次激发,销量较上月呈明显增长。
受新消费税政策影响,潜在购买者“抢闸”出手,刺激一些中高档轿车品种以及SUV、MPV市场表现活跃。与上月比SUV产销增幅最为显著,分别为2.25万辆和3.24万辆,比上月增长53.38%和1.29倍,同比增长73.41%和1.26倍。
3月全国乘用车销售48.6万辆,比上月增长41.06%,同比增长36.72%。[编者按] 相似文献
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《天津汽车》2014,(1):10-10
据中国汽车工业协会统计,2013年12月,基本型乘用车(轿车)产销116.59万辆和117.56万辆,产量环比下降0.79%和6.49%,销量增长4.24%,同比增长19.11%和17.82%;多功能乘用车(MPV)产销15.81万辆和16.11万辆,环比增长2.39%和14.58%,同比增长3.2倍和2.9倍;运动型多用途乘用车(SUV)产销32.12万辆和31.48万辆,环比增长1.47%和4.51%,同比增长62.34%和52.00%;交叉型乘用车产销13.70万辆和12.55万辆,环比下降0.19%和1.02%,同比下降39。84%和42.13%。 相似文献
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一、车市概况 2006年二季度我国乘用车销售量共达105.2万辆,同比增长31.2%,从三大车种看,其中轿车销量95.8万辆,同比增长最快,达34%;MPV销量4.5万辆,同比增长20.9%,环比增长仅9.6个百分点:SUV销量4.9万辆,同比下降2%。MPV占有整个乘用车车市的4.3%,在现阶段,它的成长与国家政策、宏观经济有较密切的关系。 相似文献