转K2型转向架减振内簧折断的原因分析和防范措施

转K2型转向架是提速货车主型转向架之一。几年的运用情况表明，该型转向架动力学性能稳定，运行状态良好，经受住了提速及各种不利运用条件和运行环境的考验，保证了铁路行车的安全。但是，随着运用时间的增加，该型转向架也逐渐暴露出一些问题，减振内簧折断的现象逐渐增多就是其一。     

CRH_(5A)型动车组转向架静载试验分析

转向架静载试验是CRH5A型动车组三级检修中的重要工序之一,直接影响转向架甚至整个动车组的运行品质和安全性能。CRH5A型动车组转向架静载试验主要是在专门的转向架静载试验台上对转向架施加模拟载荷的情况下,对转向架的关键特性尺寸如转向架四角高的高度、摇枕上面距轨面的高度、空气弹簧高度等进行测量调整,同时还要进行相关的检查试验,如空气弹簧试验、管路漏泄试验、差压阀动作试验等。重点针对CRH5A型动车组三级检修时转向架静载试验中存在的问题进行分析,并提出科学合理的优化建议。     

209PK型转向架弹簧托梁裂纹原因分析及改进建议

209PK型客车转向架自1989年投入运用已有10多年了,目前仍是25B型双层客车的主型转向架 ,也是运行品质较好的转向架之一.但随着客车运行速度的不断提高,逐渐暴露出一些问题 .最近,在济南车辆段连续发现了3起双层客车摇枕弹簧托梁端头裂纹的现象,直接危及行车安全.     

209T型转向架构架裂纹原因分析及处理

转向架是车辆最重要的部件之一,它的技术状态好坏将直接影响列车的运行安全。尽管各类提速转向架已逐步替代了209T型转向架,但现在线路上运行的209T型转向架客车数量仍然很大。三棵树车辆段现有的3 556辆客车中就有1 449辆是装用209T型转向架的客车,占配属总数的41%。随着近年来客车速度的不断提高,在段修中也发现了一些问题。特别是从2004年开始,段修中对转向架进行抛丸除锈,重点受力部位探伤检查后,发现209T型转向架构架裂纹故障较多,且裂纹多发生在构架端梁弯角处、构架上各吊座焊接处以及横梁两端与侧梁结合的弯角处。这些裂纹位置比…     

CW-2系列转向架轴箱弹簧定位座裂纹原因分析及改进措施

作为国产提速客车主型转向架之一的CW—2系列转向架在投入运用以来先后发生了吊杆裂折、轴箱转臂节点定位座裂损、构架强度不足等问题。虽然该系列转向架现已不再生产,但是在提速客车中仍有大量的CW—2系列转向架在运用。如何在运用和检修中提前发现和及时防止危及行车安全的故     

CRH3型动车组与CRH1型动车组转向架三级修兼容问题的探讨(续完)

针对CRH1型动车组转向架三级修工艺流程,结合CRH3型动车组转向架的结构特点,提出了CRH3型动车组转向架三级修检修工艺及与CRH1型动车组兼容修需注意的几个问题。     

CRH3型动车组与CRH1型动车组转向架三级修兼容问题的探讨(待续)

针对CRH1型动车组转向架三级修工艺流程,结合CRH3型动车组转向架的结构特点,提出了CRH3型动车组转向架三级修检修工艺及与CRH1型动车组兼容修需注意的几个问题。     

202型转向架换装209T型转向架的分析

分析了２０２及２０２补强型转向架在提速车上运用产生的问题及其产生的原因，提出用２０９Ｔ型转向架替代２０２补强型转向架的方案，经初步运用，效果良好。     

HXD2型电力机车转向架构架焊接收缩量分析及应用

HXD2型电力机车为大功率交流传动机车,转向架构架是机车的重要部件之一。通过对HXD2型电力机车转向架构架侧梁、牵引端梁和端梁焊接收缩量的分析,了解焊接收缩量,并就其在200km／h客运电力机车转向架构架工艺准备中的应用进行探讨。     

转K2型转向架厂修侧架、摇枕裂纹问题探讨

1 问题的提出 近年来,随着铁路运输提速、重载的发展,旧型转向架逐步被淘汰,120 km/h的转K2型转向架成为载重60 t货车的主型转向架.